Ности эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей

Периодически проверяется состояние рабочих пробок и произ­водится очистка их вентиляционных каналов, так как закупорка каналов может привести к разрыву батареи. Контролируется уро­вень электролита.

На верхней поверхности батареи не должно быть электролита. Иначе это приводит к ускоренному саморазряду. Если электролит есть, то нужно вытереть его сухой тряпкой.

Проверяется состояние выходных зажимов. Следует предохра­нять батарею от механических повреждений.

Не допускается установка на самолет разряженной батареи в связи с тем, что это приводит к ненадежному питанию потребите­лей (особенно автономного запуска авиадвигателя), а в самой ба­тарее могут возникнуть такие неисправности, как сульфатацня и переполюсовка элементов. Следует иметь в виду, что аккумулятор­ная батарея в полете не может полностью заряжаться, так как на­пряжение на батарее в конце заряда должно быть 30,6—31.8 в, а напряжение бортовой сети, вырабатываемое генераторами, не превышает 28,5 в.

Не допускается держать аккумуляторную батарею в разряжен­ном или полуразряженном состоянии более 8 ч, поскольку появля­ется сульфатацня.

В конце летного дня (ночи), а при возможности и ппсле каждо­го полета, нужно проверять степень разряженности аккумулятор­ной батареи.

Заряд аккумуляторной батареи производится по мЬре надобно­сти, не реже I раза в месяц (независимо от степени разряженно­сти) производится глубокий заряд с перезарядом (дополнительной зарядкой током второй ступени в течение времени не менее 2 ч).

Контрольно-тренировочные циклы проводятся через каждые три месяца. Они включают глубокий заряд, разряд батареи номи­нальном током до напряжения 1,7 в на элементе, при этом пропз-

водится замер фактической емкости батареи и затем нормальный заряд в две ступени.

Критериями для определения степени разряженности батареи является плотность электролита и напряжение.

Для определения степени разряженности по плотности (табл. 2) электролита измеряют с помощью ареометра плотность электроли­та в каждом элементе, а также его температуру.

Для определения степени разряженности по напряжению (табл. 3) применяется аккумуляторный пробник (пробник Румян­цева), проверка производится под нагрузкой, двойной по отноше­нию к номинальному току.