РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

25.1581. Общие положения

(a) Представление информации. С каждым самолетом должно представляться Руководство по летной эксплуатации самолета, которое дол­жно включать в себя следующие сведения:

(1) Информацию, требуемую в параграфах 25.1583 — 25.1587.

(2) Другую информацию, необходимую для безопасной эксплуатации, вследствие особен­ностей конструкции, эксплуатации и пилоти­рования данного самолета.

(3) Все ограничения, процедуры и другую ин­формацию, которые установлены как условие соответствия относящимся к ним требованиям по ограничению шума в соответствии с АП-36.

(b) Одобренная информация. Все части Руко­водства, перечисленные в параграфах 25.1583 — 25.1587 и имеющие отношение к данному само­лету, должны быть представлены вместе с само­летом, проверены и одобрены, а также выделе­ны, обозначены и должны ясно отличаться от всех неодобренных частей этого Руководства.

(c) [Зарезервирован].

(d) Все Руководства по летной эксплуатации самолета должны включать в себя оглавление, если сложность Руководства требует этого.

25.1583. Эксплуатационные ограничения

(а) Ограничения скорости. Должны быть ука­заны следующие (и любые другие) ограничения скорости, необходимые для безопасной эк­сплуатации:

(1) Максимально допустимая эксплуата­ционная скорость Vmo/Mmo вместе с указанием, что этот предел скорости не должен преднаме­ренно превышаться на любом режиме полета (набор высоты, крейсерский полет или сниже­ние), за исключением случаев, когда для прове­дения летных испытаний или для тренировки пилотов разрешается большая скорость.

(2) Если ограничение скорости основывает­ся на явлениях сжимаемости воздуха, включа­ется указание, касающееся этого явления, вме­сте с информацией о признаках проявления сжимаемости, вероятном поведении самолета и рекомендуемых действиях для вывода самолета из критического режима.

(3) Маневренная скорость VA вместе с указа­нием о том, что полное отклонение руля напра­вления и элеронов, а также маневры, выпол­няемые на углах атаки, близких к срывному ре­жиму, должны ограничиваться скоростями, не превышающими маневренную скорость VA.

(4) Скорость полета с выпущенными за­крылками VFE и соответствующие положения закрылков и режимы работы двигателей.

(5) Скорость или скорости полета при выпу­ске и уборке шасси и разъяснение относитель­но этих скоростей в соответствии с 25.1515(а).

(6) Скорость полета с выпущенным шасси VLE, если она превышает скорость полета при выпуске — уборке шасси VLO, вместе с указани­ем, что эта скорость является максимальной, при которой самолет может совершать безопас­ный полет с выпущенным шасси.

(b) Ограничения по силовой установке. Дол­жна быть представлена следующая информа­ция:

(1) Ограничения, требуемые 25.1521 и

25.1522.

(2) Объяснения ограничений там, где это необходимо.

(3) Информация, необходимая для обозна­чения на приборах, требуемая параграфами 25.1549 — 25.1553.

(c) Вес и распределение нагрузки. В Руковод­ство по летной эксплуатации самолета должны быть включены ограничения веса и центровки самолета, установленные в соответствии с 25.1519. Вся приводимая ниже информация, включая ограничения по распределению веса, установленная в соответствии с 25.1519, должна быть представлена либо в Руководстве по лет­ной эксплуатации самолета, либо в отдельном документе по контролю веса и балансировки, а также загрузки, на который в Руководстве по летной эксплуатации самолета должна быть да­на ссылка:

(1) Условия, при которых производится взвешивание самолета, и компоненты, включа­емые в вес пустого самолета, указанные в 25.29.

(2) Указания по загрузке, необходимые для обеспечения загрузки самолета в пределах огра­ничений веса и центровки, а также для поддер­жания загрузки в этих пределах в полете.

(3) Если запрашивается сертификация для более чем одного диапазона центровок, то со­ответствующие ограничения в отношении веса и правил загрузки для каждого отдельного ди­апазона центровок.

(d) Летный экипаж. Должны указываться ко­личество и функции членов минимального лет­ного экипажа, определенного в соответствии с

25.1523.

(e) Виды эксплуатации. Должны указываться виды эксплуатации, утвержденные для данного самолета в соответствии с положениями 25.1525.

(f) Температура наружного воздуха и эксплуа­тационная высота. В Руководство по летной эк­сплуатации самолета должны быть включены допустимые границы температуры наружного воздуха и эксплуатационной высоты полета, установленные в соответствии с 25.1527.

(g) [Зарезервирован].

(h) Дополнительные эксплуатационные огра­ничения. Должны указываться эксплуатацион­ные ограничения, изложенные в 25.1533.

(i) Перегрузки в полете. Должны быть пред­ставлены эксплуатационные ограничения по перегрузке, на которые конструкция испытана, приведенные в величинах ускорений.

25.1585. Процедуры по эксплуатации самолета

(a) Процедуры по эксплуатации самолета должны включать в себя:

(1) Нормальные процедуры, которые харак­терны для данного типа самолета или его моде­ли, при обычной эксплуатации.

(2) Особые процедуры для случаев неисправ­ностей и отказных ситуаций, требующих ис­пользования специальных систем или альтерна­тивного использования обычных систем; и

(3) Аварийные процедуры для предсказуе­мых, но необычных ситуаций, для которых не­медленные и точные действия экипажа могут существенно уменьшить риск катастрофы.

(b) Информация или процедуры, не связан­ные впрямую с летной годностью, или которые не могут быть применены экипажем, не дол­жны быть включены, также не должны быть включены процедуры, которые приняты как базовые для летной подготовки.

(c) Должна быть представлена информация, определяющая каждый рабочий режим топлив­ной системы, для которого, исходя из условий безопасности, необходимо обеспечить незави­симость топливной системы согласно требова­ниям 25.953, а также представлены инструкции по переводу топливной системы в такие состоя­ния, для которых показывается соответствие этим требованиям.

(d) Должны быть представлены огибающие начала бафтинга, определенные согласно 25.251. Если указаны поправки на влияние различных центровок, то в представленных огибающих должна быть отображена центровка, обычная для загрузки самолета в крейсерском полете.

(e) Должна быть представлена информа­ция, указывающая, что когда на индикаторе топливомера при горизонтальном полете по­является нуль, то остаток топлива в баке не может быть использован без риска для безо­пасности полета.

(f) Должна быть представлена информация об общем количестве вырабатываемого топлива из каждого бака.

25.1587. Сведения о летных

характеристиках самолета

(a) Каждое Руководство по летной эксплуа­тации самолета должно содержать информа­цию, позволяющую переводить приборную температуру в истинную температуру наружно­го воздуха, если для выполнения требований 25.1303(а)(1) используется термометр, отлич­ный от термометра наружного воздуха.

(b) Каждое Руководство по летной эксплуа­тации самолета должно содержать информа­цию о летных характеристиках, рассчитанных согласно применимым требованиям настоящих Норм (включая требования параграфов 25.115, 25.123, 25.125 и 25.125А для весов самолета, вы­сот полета, температур наружного воздуха, со­ставляющих скорости ветра и уклонов ВПП, в зависимости от того, что применимо) в преде­лах эксплуатационных ограничений самолета и должно включать следующие сведения:

(1) В каждом случае: режим работы двигате­ля, конфигурация самолета и скорость полета, процедуры по управлению самолетом и други­ми системами, оказывающими значительное влияние на информацию по характеристикам.

(2) VS, определенную в соответствии с 25.103.

(3) Следующую информацию о летных ха­рактеристиках (определенную экстраполяцией и вычисленную для диапазона весов между максимальным посадочным весом и макси­мальным взлетным весом):

(i) характеристики набора высоты в поса­дочной конфигурации;

(ii) характеристики набора высоты в конфи­гурации для захода на посадку;

(iii) посадочную дистанцию.

(4) Действия, установленные согласно 25.101(f), (g) и связанные с ограничениями и ин­формацией, требуемыми 25.1533 и пунктом (b) данного параграфа. Эти действия должны быть приведены в форме рекомендательного материа­ла, включающего в себя все относящиеся к этому вопросу ограничения или информацию.

(5) Объяснение существенных или необыч­ных характеристик управляемости самолета в полете и на земле.

(6) Поправки к приборной скорости полета, к высоте полета и температуре наружного воздуха.

(7) Разъяснение по эксплуатационным коэф­фициентам увеличения посадочных дистанций, использованных в представлении потребных по­садочных дистанций, если это приемлемо.

Приложение А

Шасси с хвостовым колесом

Шасси с носовым колесом

Рис. 1. Основные размеры шасси

Шасси с хвостовым колесом

Рис. 2. Горизонтальная посадка
J — уравновешивающий момент сил инерции;

Т — направленная вперед составляющая сил инерции

Шасси с носовым колесом

в — угол при касании земли основным
шасси и хвостовой частью фюзеляжа, который
не должен превышать угол сваливания

Рис. 3. Посадка с опущенным хвостом

Шасси с носовым или хвостовым колесом Рис. 4. Посадка на одно колесо

Самолет с носовым или хвостовым колесом в условиях горизонтальной посадки

Рис. 5. Посадка с боковым сносом PYM — 1/2 максимальной вертикальной реакции земли, получаемой у каждого главного колеса в условиях горизонтальной посадки; * — реакция земли на носовое колесо равна нулю

 

Шасси с хвостовым колесом

Шасси с носовым колесом

1,2G при расчетном посадочном весе 1,0G при расчетном взлетном весе	1,2G при расчетном посадочном весе

 

Рис. 6. Пробег самолета с применением тормозов
Т — сила инерции, уравновешивающая лобовую силу колеса;
*) — PXN = 0, если на носовом колесе нет тормозов;
при определении нагрузки на основные стойки PYN = 0
при определении нагрузки на носовую ось J = 0

Шасси с хвостовым колесом Шасси с носовым колесом Силы инерции самолета в

 

Рис. 8. Разворот самолета с носовым или хвостовым колесом PYM, PYN — статические реакции земли. Самолет с хвостовым колесом находится в положении на трех точках. Предполагается, что разворот происходит вокруг одной из основных стоек шасси

 

Приложение В

Рис. 1. Определение осей, углов и основных размеров на гидросамолете

 

Рис. 2. Коэффициенты, учитывающие распределение нагрузок по длине лодки

Рис. 3. Распределение давления в поперечном сечении