МОТОР И ЕГО ПИТАНИЕ

Когда мотор самолета рабо­тает, винт вращается; это слу­жит доказательством того, что мотор передает энергию валу винта.

Требования, предъявляемые в настоящее время к мотору, P? c. заключаются не только в том, 2’9 чтобы получить от него опреде­ленную мощность, но и в том, чтобы получить нужную мощность в нужное время. Мотор охотно выполнит эти требования, но он хочет, чтобы с ним были хорошо Рис знакомы; это значит, что вы дол — 280 жны знать, что происходит в нем во время работы. Вы не можете видеть, что происходит внутри работающего мотора; в частности, вы не можете видеть, как карбю­ратор питает мотор. Поэтому об­ратимся к рисункам.

Рис. 279. Полностью открытый дроссель. На полном газу, т. е. когда же­лают получить наибольшую мощ­ность, мотор требует лучшего питания. Лучшим питанием яв­ляется такая смесь, которая бы — рис. стро сгорает и не оставляет не сгоревших частиц. В этом случае отношение воздуха к горючему должно быть приблизительно, как 13 : 1. Не вся сгоревшая смесь уходит через выпускной клапан после хода выталкивания. Часть ее остается в цилиндре, — ш

Свежая смесь, посту­пающая в цилиндр во вре­мя всасывающего хода поршня, смешивается с от­работанными газами, ос­тавшимися от предыдущей вспышки, однако, это не оказывает серьезного вли­яния на работу мотора. Рис. 280. Прикрытый дроссель. Когда дроссель прикрыт, количество отрабо­танного газа, оставшегося в цилиндре после предыдущей вспышки, такое же, как и при открытом дросселе, а вес смеси, поступающей в цилиндр, уменьшился. При таком соотноше­нии между оставшимися отработанными газами и свежей смесью сгорание замедляется. Сле­довательно, необходима более богатая смесь для получения максимальной мощности или экономии горючего.

Рис. 281. Почти закрытый дрос­сель. В многоцилиндровом авиамоторе для обеспечения ровной (без перебоев) работы весьма важно, чтобы воздух не мог проник­нуть в цилиндр через неплотности во всасы­вающем трубопроводе или в клапанах. Нали­чие излишка воздуха обедняет смесь. При помощи карбюратора можно было бы регули­ровать состав смеси, если бы мотор имел только один цилиндр. Такое регулирование не сле­дует, однако, применять в многоцилиндровом моторе; оно хотя и улучшит смесь в тех ци­линдрах, в которых имел место подсос воздуха, но зато отразится и на цилиндрах, где под­соса не было, в результате — плохая работа мотора.

Рис. 282. Почти закрытый дрос­сель. Если выпускной клапан неправильно отрегулирован и ос­тается частично открытым в начале всасывающего хода поршня, отработанные газы проникают в цилиндр вместе с воздухом, что

загрязняет смесь. Это положение может быть исправлено, как по­казано на рис. 281, но с теми же отрицательными последствиями. Лучшим решением является правильная регулировка клапанов.

Рис. 283. Почти закрытый дроссель. Если впуск­ной клапан будет открываться слишком рано во время выхлопного хода поршня какого-либо цилиндра, то значительное количество отработанных газов проникнет во всасывающий трубопровод и испор­тит отрегулированную смесь. На рис. 283 мы видим нежелатель­ное влияние выхлопных газов, смешанных со свежей смесью. Лучшим средством борьбы с этим является правильная регули­ровка клапанов.

Карбюрация (основные принципы). Весьма важно, чтобы карбюратор питал мотор на рабочих оборотах однородной смесью и в наиболее подходящей пропорции горючего и воздуха. Забудем о конструктивных деталях мотора, которые легко уяснить себе, если мы знаем основные принципы его работы, заключающиеся в хо­рошем питании мотора.

Рис. 284. Когда соломинку опускают в жидкость, уровень жидкости в соломинке может быть поднят всасыванием, как пока­зано на рисунке А. Если проделать небольшое отверстие в соломинке над уровнем жидкости, как показано на рисунке В, жидкость под­нимется кверху в виде небольших капелек, разделенных воздуш­ными пузырьками. Этот способ смешения не является наилучшим, так как жидкость должна быть поднята на некоторую высоту прежде, чем воздушные пузырьки подхватят ее. Такой способ подсоса воз­духа хуже, чем устройство, указанное на рисунке С. Здесь воздух проходит через отверстие несколько ниже уровня жидкости и под­нимает жидкость к верхнему концу соломинки; в результате полу­чается однородная смесь (эмульсия), независимо от силы всасы­вания.

Рис. 285. Большая часть засасываемого воздуха, необходимого для смеси с горючим, проходит вокруг жиклера карбюратора, поме­щенного в узком сечении диффузора (трубки Вентури). На рисунке показано отверстие, через которое подсасывается воздух для целей, объясненных на рис. 284.

Рис. 286. При небольших оборотах мотора разрежение у жик­лера карбюратора может быть недостаточно сильным, поэтому, как здесь указано, предусмотрен отдельный канал для подачи горю­чего в мотор, когда дроссель закрыт. С увеличением числа оборотов мотора при постепенном открывании дросселя разрежение в диф-

т

фузоре увеличивается и горючее подается через главный жиклер.

Рис. 287. Для быстрого увеличения оборо­тов мотора необходима богатая смесь; эта смесь получается с помощью так называемого доба­вочного жиклера. Именно из этого жиклера рис. получается избыточное горючее для образования богатой смеси, необходимой для увеличения числа оборотов.

Рис. 288. Более богатая смесь для лучшей приемистости мотора может быть получена при помощи насоса (помпа приемистости). Этот на­сос работает вместе с дросселем. Быстрое от — рис. крывание дросселя заставляет насос подавать ’ горючее, как показано на рисунке, помогая, та­ким образом, жиклеру в питании горючим мо­тора, особенно в холодную погоду.

Рис. 289. Для максимальной мощности мо­тор нуждается в значительно более богатой сме­си, а для средних оборотов, когда необходима рис. экономия, смесь должна быть более бедной. Эта

29І.

задача разрешается с помощью игольчатого клапана (экономической иглы), как показано здесь; этот клапан уменьшает приток горючего при приближении дросселя к среднему поло­жению.

Рис. 290. Здесь показана особая система Рис золотников для регулировки смеси. При работе 292- на полном газу, как показано на рисунке, поршни занимают нижнее положение.

Топливо смешивается с частично подсасываемым воздухом; в ре­зультате получается богатая смесь.

Рис. 291. На этом рисунке поршни находятся в верхнем поло­жении, так как дроссель частично закрыт. Вы видите, что отверстие для горючего перекрыто, но зато открыто верхнее отверстие, через которое подсасывается воздух; в результате получается более бедная смесь, необходимая при средних оборотах мотора.

Как вам уже известно, плотность воздуха уменьшается с высо­той. На бблыпей высоте карбюратор будет питать мотор слишком богатой смесью, содержащей чересчур много горючего и недоота-

№

Рис. 293.

точно воздуха, если мы не отрегулируем ее состав. Смесь может быть отрегулирована уменьшением притока горючего с помощью игольчатого клапана, регулирующего прохождение горючего, или же уменьшением давления в поплавковой камере ниже атмо­сферного.

Рис. 292. На рисунке, где клапан А закрыт, карбюратор отрегулирован на подачу богатой смеси, так как давление в поплав­ковой камере равно атмосферному. Если теперь клапан А открыть полностью, поплавковая камера будет сообщаться с узкой частью трубки Вентури, произойдет отсасывание, и давление в поплавковой камере уменьшится. В результате получится бедная смесь.

Рис. 293. Все изложенные выше принципы карбюрации пока­заны на этом рисунке, изображающем карбюратор Бендикс-Стром — берг.

Если ваш самолет окажется во время полета без горючего, вы ничего не сможете привести в свое оправдание.

Полеты над водой. Посмотрим, как совершаются полеты над водными пространствами.

Летающая лодка или поплавковый гидросамолет требуют та­кого же обращения, как и обыкновенный самолет. Однако, во время рулежки по воде мы встречаемся с двумя различными положениями. С летающей лодкой, пока она находится на воде, обращаются, как с кораблем, но с того момента, когда она увеличивает скорость и начинает отделяться от поверхности воды, она уже является самолетом.

Для того чтобы оторваться от воды, необходимо прежде всего поднять дно лодки на поверхность или, как говорят, выйти на редан, а затем поступать так же, как и при взлете самолета.

Спокойная и гладкая поверхность воды вызывает большие труд­ности при подъеме и посадке. Очень часто, для того чтобы оторваться от спокойной поверхности воды, приходится раскачивать гидросамо­лет, уничтожая этим присасывание между водой и поплавками. В некоторых случаях рекомендуется начинать старт с глубокого места с тем, чтобы гидросамолет, достигнув мелкого места, мог раз­вить достаточную скорость и подняться в воздух, используя пру­жинящее действие воды.

До взлета летающая лодка устанавливается против ветра. По мере того как дроссель открывается, ручка берется на себя (рис. 294), что заставляет нос лодки подняться. С увеличением поступательной скорости дают ручку вперед (рис. 295), и лодка легко выходит из воды и набирает скорость, едва касаясь водной поверхности; ручка ставится в нейтральное положение (рис. 296), затем ручку снова

т

подают немного назад (рис. 297), и лодка отрывается от поверхности воды. В последующем, давая ручку немного вперед (рис. 298), дают лодке набрать большую скорость, после этого действуют, как и на самолете.

Посадка летающей лодки производится, как показано, обычным планированием (рис. 299), выравниванием (рис. 300). Когда дно лодки приближается к поверхности воды, осторожно берут ручку на себя (рис. 301). Лодка быстро теряет свою скорость вследствие сопротивления воды, и в это время ручку непрерывно тянут назад (рис. 302), пока лодка не остановится (рис. 303).

При посадке на спокойную поверхность вы можете легко оши­биться в определении высоты. Поэтому рекомендуется производить посадку ближе к берегу, так как берег и другие видимые предметы дадут вам лучшее представление о действительной высоте над поверх­ностью воды. Если у вас возникает сомнение, лучше приблизиться к поверхности с мотором, работающим на больших оборотах. Таким образом, при этой посадке нос лодки будет значительно выше, чем при обычном планировании.

Рис. 304. Летающая лодка или самолет, снабженный поплав­ками, называются гидросамолетами. Они управляются на воде обыч­ным образом. Однако, в ветреный день мы не должны поворачивать

гидросамолет из подветрен­ного положения в наветрен­ное, применяя мотор.

Самолет может быть лег­ко повернут ветром из по­ложения 1 в положение О так, что он постепенно встанет, как флюгер, про — Рис. тив ветра. Если вы попы­таетесь повернуть его про тив ветра при помощи мо­тора, то центробежная сила от поступательной скорости гидросамолета, действуя от центра тяжести, будет тя­нуть внешнее крыло в во­ду. Это явление усиливает — Рис. ся ветром, как показано

305*

‘ на рисунке.

Рис. 305. Нельзя подхо­дить к береговому спуску со скоростью и выключать мотор как раз перед спу­ском, в особенности когда ветер дует с одной стороны спуска. В этом случае, как Рис только гидросамолет поте — 306• ряет свою поступательную скорость, он развернется против ветра и займет не­правильное положение от­носительно спуска. Под­ходите к спуску с хо­рошей скоростью и выклю­чайте мотор только тогда,

_____________ _ _____ когда действительно ко-

%По ворот (с работающим мотором?%0^дЁк зо?.’ снетесь спуска. В момент

соприкосновения вода между днищем поплавков гидросамолета и спуском сжимается настолько, что действует как амортизатор, по­глощающий удар.

Рис. 306. Если мы хотим изменить положение гидросамолета на воде, то для этого лучше всего «парусить». Для того чтобы хорошо «парусить», надо использовать две силы: тягу винта и ветер. Знание взаимодействия этих сил позволит вам разумно рабо­тать. Посмотрите на рисунок, и вы увидите, как гидросамолет выходит из положения 1 в положение 2 по пути к точке 3, от которой он может итти к бую 4 прямо против ветра.

Рис. 307. Когда на водной поверхности нет сильного вол­нения, повороты можно делать с мотором в любую сторону. Такие повороты делаются с такой поступательной скоростью, чтобы почти весь гидросамолет выходил из воды, как показано на рисунке. Руль поворота является лучшим средством управления при таких пово­ротах. Новичок не сможет сделать таких поворотов, так как они тре­буют умения хорошо «чувствовать» органы управления. Но после некоторого опыта он овладеет и этим маневром, так же как и всеми предыдущими.

Вода мягка, пока вы сильно об нее не ударитесь.