Определение элементов схемы
Высота начала разворота ( Нр ) и расчетный градиент схемы ( G ) определяются путем подбора, в процессе которого задаются значениями и G, а затем проверяют
выполнение требований п. п. 4.3.2.2.1, 4.3.2.2.2 и 4.3.2.2.3. Если не выполняется хотя бы одно из этих требований, принимаются новые значения Нр и/или G.
Примечание. Пример последовательности определения элементов схемы приведен в приложении 2.
4.2.6. Разворот в заданной точке разворота (ТР).
4.2.6.1. Зоны учета препятствий.
4.2.6.1.1. Зона набора высоты по прямой (зона 1) определяется в соответствии с п. 2.8.
4.2.6.1.2. Зона маневрирования (зона 2) имеет внешнюю и внутреннюю боковые границы и заканчивается в точке окончания схемы вылета (см. п. 2.3.).
Построение боковых границ зоны 2 различно для углов разворота 15 градусов и менее и для углов разворота более 15 градусов.
а) Угол разворота 15 градусов и менее.
Боковая граница зоны 2 состоит из отрезков прямых. Построение боковых границ зоны 2 показано на рис. 15 для случая отсутствия наведения по линии пути и на рис. 16 для случая использования наведения по линии пути.
При построении внешней боковой границы зоны 2 допуск на точку разворота (п.
(п. 4.3.1.2, д) суммируются (см. рис. 15, 16 и
Криволинейные участки внешней границы зоны 2 строятся согласно Добавлению 3. При
построении также учитывается допуск на точку разворота и временная задержка (п. п. 4.3.1.2,
е, д). Поэтому показанное на рис. 17 — 21 расстояние увеличивается на величину,
равную сумме допуска на точку разворота и расстояния "с".
4.2.6.2. Запас высоты над препятствиями.
4.2.6.2.1. Запас высоты над препятствиями в зоне 1 должен соответствовать требованиям п. 2.6.
4.2.6.2.2. Запас высоты над препятствиями в зоне маневрирования (зоне 2) устанавливается путем ограничения высоты препятствий, расположенных в этой зоне.
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
Высота препятствий относительно уровня порога ВПП со стороны старта должна соответствовать следующему условию:
|
hnp < НР + G — Ah, |
|
|
где G — dnp A h |
расчетный градиент схемы; расстояние от препятствия до ближайшей точки на линии КК’; минимальный запас высоты над препятствиями, равный: ДЛ = 0,008 ( Dp + dnp ) |
|
ИЛИ |
Ah =90 м, |
в зависимости от того, что больше.
|
Примечание 1. |
Вышеприведенное условие не предполагает в обязательном порядке устранения препятствий или уменьшения их высоты. Если высота препятствий не соответствует этому условию, необходимо, fjf по меньшей мере, увеличить высоту начала разворота 11р и/или увеличить расчетный |
|
Примечание 2. |
градиент схемы. Градиент G в зоне 2 может быть меньше градиента в зоне 1, но не может превышать его. |
|
J г |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий |
Добавление 1 к части 2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСТИННОЙ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Для перевода приборной скорости в истинную, соответствующую
умножить приборную скорость на соответствующий переводной
Например, истинная воздушная скорость, соответствующая приборной скорости 300
градусов, определяется
коэффициента 1,0511 и составляет
300 км /ух 1,0511 = 315 км / ч
Истинная воздушная скорость, соответствующая приборной скорости 540 км/ч, высоте аэродрома 219 м и МСА+15 градусов, определяется с помощью переводного коэффициента, получаемого методом линейной интерполяции табличных коэффициентов из колонки МСА+ 15 градусов:
Соответствующая истинная воздушная скорость равна
540 км /ух 1,0368 = 560 км / у.
|
Таблица Д1-1
|
ДОПУСКИ НА ТОЧКУ РАЗВОРОТА (ТР)
Для определения ТР могут быть использованы:
• контрольная точка:
а) пролет маркера;
б) пролет ПРС (NDB);
в) пролет РСБН (VOR);
• отметка дальности по дальномерному каналу РСБН (DME);
• пересечение заданного радиала или пеленга.
При построении зон учета препятствий используется допуски на определение точки
Если точка разворота определяется по пролету маркера, то принимается -^і ~ величина приведена в таблице Д2-1.
Таблица Д2-1
|
Допуск на точку разворота, определяемой по пролету маркера
|
Если точка разворота определяется по пролету ПРС (NDB) или РСБН (VOR), то принимается ~ ^-2 ; причем = 0,84 Нр для ПРС (NDB), = 0/58 Нр доя
РСБН (VOR).
В том случае, когда точка разворота определяется по дальномерному каналу РСБН (DME), значения — Ч и -^2 определяются графически, так, как это показано на рис. Д2-2. Значение А принимается равной большей из величин: 900 м или 0,03Д, где Д —
расстояние от номинального положения точки разворота до антенны РСБН (VOR) в метрах.
Если точка разворота определяется по пересечению заданного направления на ПРС (NDB) или РСБН (VOR), значения ■‘■г и ^2 также определяются графически, как это показано на рис. Д2-3.
Во всех случаях учитывается допуск на задержку в достижении угла крена при начале разворота ( С). Значение параметра С рассчитывается с учетом истинной скорости полета в течении 6 с для данной высоты аэродрома (см. п. 4.3Л.2, д) при попутном ветре (см. п. 4.3.1.2, в.).
Значения параметра С для скорости ветра 56 км/час приведены в таблице Д2-2.
Таблица Д2-2
Допуск на задержку в достижении угла крена
при начале разворота ( С ) в метрах
|
Категория ВС |
# Высота аэродрома (м) |
|||
|
0 — 499 |
500 — 999 |
1000 — 1499 |
1500 — 2000 |
|
|
А |
460 |
470 |
480 |
490 |
|
В |
590 |
600 |
610 |
630 |
|
С |
880 |
900 |
920 |
940 |
|
D |
960 |
980 |
1000 |
1020 |
Добавление 3 к части 2
ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ ГРАНИЦЫ ЗОНЫ РАЗВОРОТА
Построение внешней границы зоны разворота показано на рис. ДЗ-1. Радиус разворота г и его увеличение Е, учитывающие влияние ветра, рассчитываются по
формулам:
— истинная воздушная скорость в км/ч;
— скорость ветра в км/ч;
— средний угол крена.
В таблицах ДЗ-1 и ДЗ-2 приведены значения радиуса разворота г и его увеличения Е , учитывающее влияние ветра, определенные для МСА+15 градусов (см. п. 4.3.1.2).
Таблица ДЗ — I
|
Радиусы разворота ( г )
|
а) Построение упрощенной спирали разворота
б) Построение внешней границы зоны 2 при
1г = 12 = С = 0
Рис. ДЗ-1. Иллюстрация метода построения внешней границы зоны 2 при развороте.
Таблица ДЗ-2
|
Параметр, учитывающий влияние ветра ( Е )
|
Добавление 4 к части 2
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ФОРМУЛЫ
Для аэродромов, где особенности рельефа местности приводят к усложнению пилотирования при вылете (турбулентность, нисходящие потоки и т. д.) запасы высоты, по мнению разработчика схемы, могут быть увеличены до 100 %, т. е. запас по градиенту набора высоты увеличивается с 0,8 % до 1,6 % с соответствующим уменьшением наклона поверхности учета препятствий до 1,7 %, а также минимальный запас высоты увеличивается с 90 м до 180 м.
Соответственно изменяются следующие формулы.
|
Параграф |
Альтернативная формула |
|
2.6 |
Ah = 0,016 dnp |
|
2.8 |
К = 0,017 eg + 5 |
|
3.2.2.2 4.3.2.2.2 |
hnp < нр — 180 ( |
|
3.2.2.3 3.3.2.2 4.3.2.2.3 |
Кр < G dnp — где Ah = 0,016 ( D + dnp) или Ah = 180 M, в зависимости от того, что больше |
|
Приложение 1 |
hup ~ 5 |
|
Приложение 2 пример 1 шаг 5 |
Кр < Нпр — 180 ( м ) |
ГРАДИЕНТЫ И ВЫСОТЫ В ЗОНЕ 1
над порогом ВПП со стороны места старта равна:
Л = Кр + 0,008 d^p + Д,
Примечание. Высота Л может определяться графически, как показано на рис. П1-2.
Пример 3.
Поверхность учета препятствий пересекается несколькими препятствиями ые подлежат учету при определении G.
Для каждого из этих препятствий определяется гра™0”’1′ &
Пример 1.
dnp = 1201 м, Іінр -1 окончанием РДВ hn = 0,025 х 1201 + 5 = 35 м > = 19 м.
G = 0,033 (3,3%)
Дй = 0,008 х 1201 = 9,6 м.
Пример 2.
dnp = 16 01 м, hnp = 48 м над окончанием РДВ, Д = 3 м. hn = 0,025 х 1601 + 5 = 45 =48
Ah = 0,008 х 1601 = 12,8 *13
Н = 4 8 + 13 + 3 = 64 м, т. е. препятствие влияет на G.
h=H = 64 м*70м.
3.396
Начало
схемы
вылета
Поверхность
учета
|
РДВ |
* ^ПР ^ |
|| ^ ^ ^ р liyvii/il V J |
|
1 dh ] |
Градиент 0,035 (3,5 %) и высота h ~7 0 должны быть указаны на схеме вылета (см. п. 2.11).
Примечание. В качестве высоты 11 может быть принята высота, большая 70 м, например высота
начала разворота ( Нр ) , если она не более 200 м.
Рис. П1-2. Над поверхностью учета препятствий возвышается одно препятствие,
подлежащее учету при определении расчетного гра
= 48 м над окончанием РДВ; Gx = ( 48 — 5 ) / 16 01 + 0,008 = 0,035.
= 125 м над окончанием РДВ; G2 = ( 125 — 5 ) / 3000 + 0,008 = 0,048.
= 200 м над окончанием РДВ; G3 = ( 200 — 5 ) / 5000 + 0,008 = 0,047.
= 210 м над окончанием РДВ; G. = ( 210 — 5 ) / 6000 + 0,008 = 0,042.
0, 048, т. е. 4,8 %).
Высота h определяется следующим образом. Начало поверхности учета препятствий "перемещается" в вершину того препятствия, по которому определен максимальный градиент ^шах (рис. П1-3). Затем определяются препятствия, возвышающиеся над "перемещенной" поверхностью учета препятствий.
Если "перемещенную" поверхность учета препятствий не пересекает ни одно из препятствий, расположенных на больших расстояниях по отношению к тому препятствию, по
в примере 2 для одного препятствия, возвышающегося над поверхностью учета препятствий (рис. П1-2).
Если "перемещенную" поверхность учета препятствий пересекают одно или несколько препятствий (рис. П1-3), расстояние от начала схемы вылета равно:
— соответственно высота и удаление относительно окончания
РДВ того препятствия, по которому определен максимальный градиент набора высоты ^шах (в примере на рис. П1-3 препятствие 2);
— соответственно высота и удаление относительно окончания
РДВ того препятствия, которое имеет наибольшее
возвышение над "перемещенной" поверхностью учета
препятствий (в примере на рис. П1-3 препятствие 3).
Высота h определяется как:
Примечание. Высота h и расстояние d могут определяться графическим методом, как показано на
рис. П1-3.
Элементы схемы вылета определяются путем подбора. Выбираются некоторые
высоты над препятствиями (например, условий п. п. 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3 в случае применения принципа вылета по любому направлению). При невыполнении хотя бы одного из этих условий выбираются новые (большие) значения G и/или. Процесс повторяется до
удовлетворения всех требований по запасам высоты над препятствиями.
Вылет по любому направлению с заданной высотой разворота.
В качестве исходных обычно принимаются: наименьшее значение высоты ^
условий данного аэродрома (например, 100 м для ВС категорий А и В, 120 м для ВС
Примечание. С учетом местных условий, например, требований по ограничению шума или по размерам воздушного
ШАГ 1.Определение расстояния Dp до начала разворота. (См. п. 2.8).
ШАГ 2. Определение конечной ширины зоны 1. (См. п. 2.8).
W = 2 ( 0,268 Dp + 150 ) ( м )
ШАГ 3. Построение зоны 1 и зоны начала разворота.
Согласно п. п. 3.2.1.1 и 3.2.1.2 в масштабе 1:50 000 строится зона 1 (рис. 4) и зона начала разворота (рис. 7) и определяется перечень препятствий, расположенных в них.
Примечание. В зависимости от расположения препятствий и размеров зон учета препятствий возможно применение
иных масштабов, позволяющих с приемлемой точностью определять расстояния ^пр и
(см. шаг 6).
ШАГ 4. Определение выполнения требований п. 3.2.2.2 по запасам высоты над препятствиями в зоне начала разворота.
Если для всех препятствий в зоне начала разворота выполняется условие
Іінр £ Нр — 90 ( м ) ,
требования п. 3.2.2.2 выполнены.
При невыполнении этого условия необходимо увеличить высоту Нр
Нр Ьпр. шах + 9 0 { М )
условию
hnp Ї 60 — 0,008 сідр
Остальные возвышающиеся над поверхностью препятствия (если имеются) должны быть учтены путем установления градиента G, большего 3,3% (примеры увеличения градиента G приведены в Приложении 1).
Кроме того, определяется высота h,
уменьшен до 3,3 % (см. примеры в Приложении
Нр не более 200 м, или если “р и h близки по величине, то целесообразно
Для нового градиента G выполняются шаги 1 — 5 до выполнения требований п.3.2.2.1. ШАГ 6. Определение выполнения требований п. 3.2.2.3 по запасам высоты над препятствиями в зоне 2.
Согласно п. 3.2.1.3 в масштабе 1:50 000 (см. также примечание по шагу 3) строится зона
определяется перечень препятствий
границы зоны начала разворота (см. рис. 7) и определяется выполнение следующих условий
А:
Кр * Нр + 0,033 dnp — 90 ;
Б:
0, 008 (D +d ) , если препятствие расположено после £>р (см. рис. 8)
0, 008 (.Dp+d^p) , если препятствие расположено до Dp (см. рис. 8)
Если по всем препятствиям в зоне 2 условия А и Б выполнены, расчетный градиент в
зоне 2 равен 3,3%.
При невыполнении только условия А увеличивается высота ^ операции, предусмотренные шагами 1 — 6.
При невыполнении условия Б увеличивается градиент G. Если он не превышает градиент в зоне 1, повторяются операции по шагу 6 до удовлетворения условия Б. Если увеличенный градиент зоны 2 превышает градиент зоны 1, повторяются операции по шагам 1 — 6, причем в качестве исходного принимается градиент зоны 2.
Примечание. Если по препятствиям в зоне 2 устанавливается градиент схемы, более высокий по сравнению с 3,3%,
то целесообразно рассмотреть возможность его снижения путем использования принципа вылета по стандартному маршруту, что, как правило, позволяет исключить препятствия, по которым увеличен градиент, из этой зоны учета препятствий (зоны 2).
При невыполнении условий А и Б увеличивается высота и градиент G и
повторяются операции по шагам 1
Если из-за препятствий в зоне 2 устанавливается более высокий расчетный градиент
3,3%. Для этого определяется высота Я пролета препятствия, по которому установлен наиболее высокий градиент в зоне 2:
0, 008 (Dp+d ) , для препятствий расположенных после Dp (см. рис. 8)
0, 008 (Dp+d ) , для препятствий расположенных до Dn (см. рис. 8)
В «Г
ИЛИ
н = hnp0 + 90
границ зоны начала разворота препятствия, по которому увеличен градиент.
После этого проверяется приемлемость этой высоты в качестве высоты h ПО
Лдр < Н + 0,033 d^p — 90 ;
0, 008 (Dp + d’ ) , если препятствие расположено после Dp (см. рис. 8)
0, 008 (Dp + d^) , если препятствие расположено до D {ал. рис. 8)
Если эти условия соблюдены, то принимается
величину Ah (например, на 20
h‘ = h + Ah
и соответственно увеличить расстояние dnp
препятствиями
Вылет по любому направлению с заданной точкой разворота.
Выбирается приемлемое радиотехническое средство (см. Добавление 2) для определения
вылета до расположения этой точки (см п. 2.8).
В качестве исходного принимается наименьшее значение G
G 0,033 .
Проверка приемлемости принятого значения G проводится в следующем порядке. ШАГ 1. Определение расстояния ^
Расстояние Dp равно (см. п. 2.8.):
D = D — І, ,
р к. т. 2 ‘
ШАГ 2. Определение высоты начала разворота (пролета контрольной точки)
(см. п. 2.8).
Рассчитанная высота начала разворота не должна быть меньше 100 м для ВС категорий А и В и 120 м для ВС категорий С и D. Если это условие не выполняется, то необходимо
обозначения начала разворота, расположенную на большем удалении от начала схемы вылета или увеличить расчетный градиент схемы. Если это невозможно в условиях данного аэродрома и если эти меры не приводят к желаемому результату, то следует применить вылет по стандартному маршруту.
Следует учитывать, что высота начала разворота Нр
в ограниченном числе случаев, когда ВПП имеет понижающийся в направлении взлета профиль и когда в зоне начала разворота отсутствуют значительные по высоте препятствия.
ШАГ 3. Определение конечной ширины зоны 1.
Для расстояния Dp определяется конечная ширина зоны 1 (см. п. 2.8):
W =2 ( 0,268 Dp + 150 ) ( .
ШАГ 4. Построение зоны 1.
Согласно п. п. 3.3.1.1 в масштабе 1 : 5 перечень препятствий, расположенных в ней.
Примечание. В зависимости от расположения препятствий и размеров зон учета препятствий возможно применение
иных масштабов, позволяющих с приемлемой точностью определять расстояния ^пр и
(см. шаг б).
ШАГ 5. Определение выполнения требований по запасам высоты над препятствиями в зоне 1 (п. 3.3.2.1).
Если препятствия в зоне 1 (рис. 4) не возвышаются над поверхностью учета препятствий,
требования п. 3.3.2.1 выполнены.
Если препятствия возвышаются над поверхностью учета препятствий, определяются те из них, которые не влияют на расчетный градиент схемы. Это препятствия, отвечающие
условию
hnp < 6 0 — 0,008 dнр
Остальные возвышающиеся над поверхностью препятствия (если имеются) должны быть
G приведены в Приложении 1).
уменьшен до 3,3% (см. примеры в Приложении 1).
Примечание. Если высота ^р не более 200 м, или если Нр „ h близки по величине, то целесообразно
Для нового градиента G выполняются шаги 1
3.3.2.1.
ШАГ 6. Определение требований по запасам высоты над препятствиями в зоне 2 (п. 3.3.2.2).
Согласно п. 3.3.1.2 в масштабе 1:50 000 (см. также примечание по шагу 3) строится зона 2 и определяется перечень препятствий в ней.
Независимо от значения градиента G в зоне 1 (шаг 5) для зоны 2 в качестве
исходного принимается градиент 3,3%.
Для каждого из препятствий графически определяется кратчайшее расстояние линии КК’ (см. рис. 9) и определяется выполнение следующих условий:
hnp <L Нр + 0,033 d^ — 90 ;
Нр + 0,033 d — 0,008 ( *
Если по всем препятствиям в зоне 2 эти условия выполнены, расчетный градиент в зоне 2 равен 3,3%.
При невыполнении любого из них необходимо определить более высокий по сравнению с 3,3% градиент G, который должен использоваться в пределах зоны 2, и/или увеличить
Примечание. Градиент набора высоты G для зоны 2 не может быть больше градиента, полученного ранее для
зоны набора 1.
Если для выполнения условий п. 3.3.2.2 увеличивается градиент набора высоты для зоны. принимается G > 0,033), (
предусмотренная шагом 6. При этом вышеприведенные
заменяются на следующие:
hnp z Нр + G dnp — 90 ( м
И
Кр * Яр + Gdnp — 0,008 ( .
Если для выполнения условий п. 3.3.2.2 увеличивается градиент набора высоты для зоны 2 так, нто он становится больше градиента набора высоты для зоны 1, то выполняются операции, предусмотренные шагами с 1 по 6.
При увеличении высоты разворота Яр повторяются шаги 1 — 6.
Примечание. Если по препятствиям в зоне 2 устанавливается градиент схемы, более высокий по сравнению 3,3%,
то целесообразно рассмотреть возможность его снижения путем использования принципа вылета по стандартному маршруту, что, как правило, позволяет исключить препятствия, по которым увеличен градиент, из этой зоны учета препятствий (зоны 2).
Если из-за препятствий в зоне 2 устанавливается более высокий расчетный градиент схемы, определяется высота h, после которой может использоваться градиент набора высоты 3,3%. Для этого определяется высота Я пролета препятствия, по которому установлен наиболее высокий градиент в зоне 2:
Н = hnp0 + 0,008 ( Dp + d )
ИЛИ
Н = hnPo + 90
КК’ (рис. 9) препятствия, по которому увеличен градиент.
После этого проверяется приемлемость этой высоты в качестве высоты h по следующим условиям:
hnp 1 Н + 0,033 d * — 90
Если эти условия соблюдены, то принимается h = Я.
При несоблюдении этих условий необходимо увеличить высоту h на некоторую
величину Д h(например, на 20 — 50 м)
h’ = h + Ah
hnp й h’ + 0,033 ‘ *- 90
Ьнр <■ h’ + 0,033 d^* — 0,008 ( Dp + d )
daP = dw ~ d ‘
Процесс продолжается до тех пор, пока увеличиваемая высота h не обеспечит требуемые запасы высоты над всеми препятствиями.
Вылет по стандартному маршруту с заданной высотой разворота (угол разворота более 15 градусов).
В масштабе 1 : 50 000 (см. примечание по шагу 3 в примере 1) строится номинальная линия пути для выбранной категории (категорий) ВС с учетом расположения препятствий, которые необходимо обходить при вылете, а также расположения РТС, которые могут быть использованы для наведения по линии пути (см. рис. 13 и 14).
С учетом желаемой номинальной линии пути предварительно выбирается высота начала разворота ( Нр). В качестве исходного принимается расчетный градиент схемы 3,3%.
Последовательность операций при определении элементов схемы аналогична примеру 1.
Отличием является построение зоны 2, которое выполняется в соответствии с п. 4.3.2.1.3,6).
Если для выбранной номинальной линии пути невозможно сохранить гра препятствий в зоне 2, следует изменить линию пути с целью обхода критического препятствия и повторить расчет. Линия пути корректируется до тех пор, пока такое препятствие не окажется вне зоны 2. Увеличение расчетного градиента схемы относительно значения 3,3% необходимо рассматривать в качестве крайней меры обеспечения безопасности пролета препятствий.
Вылет по стандартному маршруту с заданной точкой разворота (угол разворота более 15 градусов).
номинальной линии пути
операций при определении элементов схемы аналогична
Отличием является построение зоны 2, которое выполняется п. 4.3.3.1.2 б).
ПРАВИЛА УЧЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
1. ЗОНА УЧЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО ППП
Зона учета препятствий при полете по ППП представляет собой полосу шириной по 25 км от оси маршрута при отсутствии радиолокационного контроля и по 10 км при наличии радиолокационного контроля.
2. ЗОНА УЧЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ПОЛЕТОВ ПО ПВП
Зона учета препятствий для полетов по ПВП совпадает с шириной трассы (МВЛ, маршрута).
3. ЗАПАСЫ ВЫСОТЫ НА МАРШРУТЕ
Значения запасов высоты на маршруте приведены в таблице 8.
|
Запасы высоты на маршруте Таблица 8
|
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ДЛЯ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
Минимальные безопасные высоты определяются для каждого участка полета между ППМ,
пролет которых может быть зафиксирован бортовым оборудованием при полетах по ППП или визуально при полетах по ПВП. Минимальная безопасная высота для участка определяется прибавлением запаса высоты (таблица 8) к абсолютной высоте самого высокого препятствия в пределах зоны учета препятствий данного участка.
МИНИМАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА В СЕКТОРЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Минимальные безопасные высоты в секторе (МБВс) устанавливаются для каждого
выполняются
МБВс обеспечивает запас высоты не менее 300 м над самым высоким препятствием в данном секторе. МБВс округляется до 50 м в сторону увеличения.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ СЕКТОРОВ
Сектора строятся в пределах окружности радиусом 46 км и с центром в аэродромном навигационном средстве — ОПРС (NDB) или РСБН (VOR). Границы секторов совпадают с направлениями на север, восток, юг и запад, если это не приводит к неоправданным эксплуатационным ограничениям (рис. 39). Могут устанавливаться и другие направления границ секторов (рис. 40).
3. ПОСТРОЕНИЕ ЗОН УЧЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ
Правила построения зон учета препятствий для каждого определенного сектора показаны на рис. 38. Следует учесть, что зоны перекрывают друг-друга, поэтому отдельные препятствия могут входить в зоны учета двух и более секторов. Такие препятствия должны учитываться для каждого сектора в отдельности.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МБВС
Для данного сектора значение МБВс равно:
ШВС = Нпреп. макс. 3 00 ( ,
где Впреп. шах — высота самого высокого препятствия в пределах зоны учета
препятствий данного сектора.
Рис. 39. Ориентация секторов по направлениям на север, восток, юг и запад
Рис. 40. Ориентация секторов, не совпадающая с направлениями
на север, восток, юг и запад
ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ
5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Схема захода на посадку по приборам обычно содержит начальный, промежуточный и конечный этапы захода на посадку. Для обеспечения безопасного пролета препятствий при заходе на посадку по приборам устанавливаются минимальные безопасные высоты для каждого этапа захода на посадку. В отдельных случаях, для каждого этапа захода на посадку могут устанавливаться несколько значений минимальных безопасных высот (МБВ). Установленные и указанные в схемах захода на посадку высоты маневрирования не могут быть меньше соответствующих МБВ на промежуточном и начальном этапах захода на посадку. На конечном этапе захода на посадку МБВ используется для назначения минимума аэродрома.
Схемы маневрирования для захода на посадку строятся с учетом имеющегося радиотехнического оборудования аэродрома, потоков воздушного движения, ограничений по шуму. Схемы могут строиться в нескольких вариантах для воздушных судов разных категорий, а также с использованием различного радиотехнического оборудования. По крайней мере один вариант схем захода на посадку должен быть основан только на использовании приводных радиостанций.
5.2. НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
5.2.1. Контрольная точка начального этапа захода на посадку.
Как правило, контрольная точка начального этапа захода на посадку должна устанавливаться над навигационным средством. Высота пролета навигационного средства должна быть не ниже минимальной безопасной высоты прилегающего к контрольной точке участка полета по маршруту. На начальном этапе захода на посадку воздушное судно должно снизиться до предварительно определенной высоты точки входа в глиссаду и выити в створ ВПП на удалении, соответствующем началу промежуточного этапа захода на посадку. Поэтому предпочтительным является случай, когда контрольная точка начального этапа захода на посадку размещается на таком удалении от аэродрома, которое позволяет выполнить снижение с допустимой вертикальной скоростью. При этом, КТН должна фиксироваться внеаэродромным навигационным средством.
Если подходящее внеаэродромное средство отсутствует, то КТН фиксируется аэродромным навигационным средством. В этом случае, для снижения с МБВ маршрута до высоты точки входа в глиссаду следует использовать стандартные схемы типа ипподром или обратные схемы. На аэродромах со сложным рельефом и(или) с высокой интенсивностью воздушного движения возможны комбинации 1-го и 2-го случаев.
5.2.2. Начальный этап захода на посадку с прямолинейной линией пути при отсутствии навигационного средства в КТП.
5.2.2.1. В рассматриваемом случае КТН формируется внеаэродромным средством, после пролета которого задается направление полета к КТП. КТП может формироваться по пересечению МПР аэродромного навигационного средства (рис. 41) или другими способами. Максимально допустимый угол пересечения линии пути начального и промежуточного этапов
у равен 120 град. Предельная длина начального этапа захода на пос; устанавливается. Длина должна быть достаточной для снижения с МБВ маршрута до в
не превышающим 8%. Оптимальное значение градиента снижения
5.2.2.2. Если угол пересечения линий пути начального и промежуточного этапов захода на посадку превышает 70 град., то должна быть задана точка начала разворота на посадочный курс (рис. 42). Эта точка может быть задана по МПР аэродромного навигационного средства
или отметкой дальности от внеаэродромного навигационного средства.
5.2.2.3. Ширина зоны учета препятствий составляет ±9,2 км от номинальной линии пути начального этапа захода на посадку. Если длина зоны превышает 69 км для РСБН (VOR) или 52 км для ОПРС (NDB) от КТН, то границы зоны расширяются под углом 7,8 град, для РСБН (VOR) и 10,3 град, для ОПРС (NDB), рис. 43.
Правила сопряжения зон учета препятствий начального и промежуточного этапов захода на посадку показаны на рис. 43, 44.
Ширина зоны учета в КТП равна:
• при использовании РСБН (VOR):
при использовании ОПРС (NDB):
Каждая половина зоны учета препятствий делится на две, равные по ширине части, образуя основную и дополнительную части зоны (рис. 43, 44).
5.2.2.4. Запас высоты над всеми препятствиями в основной части зоны составляет не менее 300 м. В дополнительной части зоны запас высоты линейно уменьшается до 0 на внешней границе зоны.
5.2.2.5. Для определения минимальной безопасной высоты начального этапа захода на посадку (МБВн) необходимо:
• определить самое высокое препятствие
препятствий;
• для каждого препятствия в дополнительных частях зоны учета препятствий определить
от внешней границы зоны, как это показано на рис. 45;
для каждого препятствия в дополнительных частях зоны определить значение запаса
высоты по формуле:
600 ii
SHi
Для определения значения &ні на участках, где ширина зоны является переменной
расширения схемы.
SHi =9,2 + 0,137 di для РСБН (VOR)
или
SHi =9,2 + 0,182 di для ОПРС (NDB)
(рис. 45).
• определить значение МБВн для основной части зоны:
МБВн = Н + 3 0 0 м
о х лрегг. шах 7
• для каждого препятствия дополнительной части зоны определить значение МБВн
МБВн di = Н2
определить значение МБВн как максимальное значение из МБВно и МБВн “і
5.2.3. Начальный этап захода на посадку с прямолинейной линией пути при наличии навигационного средства в КТП.
5.2.3.1. Если в КТП находится навигационное средство, обеспечивающее наведение по линии пути, то после пролета КТН задается направление полета к этому навигационному средству и начало разворота на посадочный курс фиксируется по пролету средства. В остальном используются критерии п. 5.2.2.1.
5.2.3.2. Ширина зоны учета препятствий в КТП составляет +3700 м, если в
установлена РСБН (VOR) и 4600 м, если в КТП установлена ОПРС (NDB). Далее зона равномерно расширяется под углом 7,8 град, для РСБН (VOR) и 10,3 град, для ОПРС (NDB) до удаления от КТП, равному 40150 м для РСБН (VOR) и 25300 м для ОПРС (NDB). Далее ширина зоны постоянна и равна 9,2 км вплоть до КТН (рис. 46).
Если КТП расположена ближе
границы зон образуются прямыми, как это показано на рис. 47.
Правила сопряжения зон учета препятствий начального и промежуточного этапов захода на посадку показаны на рис. 48. При построении внешней границы зоны используются правила по учету ветра, аналогичные правилам учета ветра при построении схем вылета со следующим отличием: средний достигаемый угол крена принят равным 25 град, или угол крена, обеспечивающий скорость разворота 3 град/с в зависимости от того, что меньше. Значения радиусов разворота R, для категорий воздушных судов приведены в таблице 9. Значения параметра R2, учитывающего влияние ветра, приведены в таблице 10; значения параметра С, учитывающего запаздывание управляющих действий, приведены в таблице 11; значения допусков 1, и 12, учитывающих погрешность определения точки начала разворота на посадочный курс, приведены в разделе 2.
Зона учета препятствий делится на основную и дополнительную части аналогично п. 5.2.2.
5.2.3.3. Запасы высоты и правила определения МБВн аналогичны изложенному в п. 5.2.2. Для определения запасов высоты в дополнительной части зоны значение ширины зоны рекомендуется определять графически (если это необхс
внешней границы дополнительной части зоны измеряется перпендикулярно границе зоны.
Рис. 47. Зона учета препятствий начального этапа захода на посадку
с прямолинейной линией пути при наличии навигационного средства в КТП.
[лина начального этапа менее 40,15 км (РСБН, VOR) или 25,3 км (ОГТРС, NDB).
Радиусы разворота на посадочный курс при наличии
навигационного средства в КТП (в метрах)
|
Таблица 9
|
|
Параметр, учитывающий влияние ветра Таблица 10
|
Допуск на запаздывание действий летчика
при выполнении разворота на посадочный курс (в метрах)
|
Таблица 11
|
5.2.4. Начальный этап захода на посадку с линией пути, построенной по дуге дальномер — ного канала РСБН (дуге DME)
.2.4.1. При заходе на посадку с использованием дуги дальномерного канала РСБН (дуги воздушное судно после пролета КТН выполняет полет к КТП, соблюдая постоянное
посадку
используются критерии п. п. 5.2.2.1 и 5.2.2.2.
5.2.4.2. Ширина зоны учета препятствий составляет 9,2 км от заданной линии пути. Границы основной и дополнительных зон строятся в соответствии с рис. 49.
5.2.4.3. Запасы высоты и правила определения МБВн аналогичны изложенному в
п. п. 5.2.2. и 5.2.3.
5.2.5. Начальный этап захода на посадку с линией пути типа "ипподром".
5.2.5.1. Применение схем типа "ипподром". Схема типа "ипподром" применяется в
случаях, когда:
• снижение с минимальных безопасных высот полета по маршруту до высоты точки входа в глиссаду не может быть выполнено на прямолинейных участках начального этапа захода на посадку, т. к. протяженность этих участков недостаточна для требуемой потери высоты при выдерживании допустимого градиента снижения (вертикальной скорости);
• конфигурация воздушных трасс такова, что подход к КТН выполняется с различных направлений посадки с курсами, существенно отличающимися от посадочного.
КТН при использовании схем типа "ипподром" задается (как правило) навигационным средством, близко расположенным к аэродрому. Возможно использование контрольной точки, определяемой по пересечению азимута РСБН (радиала VOR) и дальности по дальномеру (дуги DME).
5.2.5.2. Конфигурация схемы типа "ипподром".
Конфигурация схемы типа "ипподром" показана на рис. 50. Время полета по линии пути удаления (ЛПУ) может составлять от 1 до 3 мин. (через 30 сек.). Максимально допустимые значения потери высоты для ЛПУ и линии пути приближения (ЛПП) приведены в таблице 12.
допустимые значения потери высоты для схем типа "ипподром" (м)
|
Таблица 12
|
Снижение при выполнении разворотов не учитывается. В тех случаях, когда располагаемый объем воздушного пространства ограничивает время полета по линии пути удаления, для обеспечения снижения до требуемой высоты могут быть предписаны повторные выполнения схемы. Как правило, направление ЛПП должно совпадать с направлением полета на промежуточном и конечном этапах захода на посадку (или быть близким к ним). Возможно частичное или полное совпадение промежуточного и конечного этапов захода на посадку с ЛПП.
5.2.5.3. Правила входа и выполнение схемы типа "ипподром".
Правила входа в схему типа ипподром воздушное судно прибывает к КТН.
зависят от того, из какого сектора (рис. 51)
Вход из сектора 1 (параллельный вход), рис. 52.
После пролета КТН воздушное судно выполняет разворот на линии пути, параллельной ЛПУ, и следует по ней в течение времени, заданного для полета по ЛПУ. Затем выполняется разворот в сторону ЛПУ для выхода на направление полета к КТН.
После вторичного пролета КТН выполняется разворот в сторону ЛПУ и далее полет по
предписанной схеме:
• полет по ЛПУ в течении заданного времени;
• разворот на 180 град, на ЛПП.
Вход из сектора 2 (смещенный вход), рис. 53.
После пролета КТН воздушное судно выполняет разворот на линию пути, лежащую под углом 30 град, к линии пути приближения, и выполняет полет в течении времени, указанного для ЛПУ, или в течении 1 мин. 30 сек. в зависимости от того, что меньше. После этого выполняется разворот на ЛПП и далее по схеме.
Вход из сектора 3 (прямой вход).
После пролета КТН воздушное судно выполняет разворот на ЛПУ и следует по предписанной схеме. При полете по схеме типа "ипподром" заданное время следования по ЛПУ отсчитывается с момента пролета траверза КТН. Затем выполняется спаренный разворот на 180 град, с тем, чтобы выйти на ЛПП. Средний достигаемый угол крена не должен превышать 25 град.
5.2.5.4. Зона учета препятствий для схемы типа "ипподром".
Зона учета препятствий для схемы типа "ипподром” может быть построена двумя методами.
1. Упрощенный
Зона строится формулам:
^ах = уист ( 0,0167 С + 0,0297 ) + W (0,0167 t + 0,0381)
— 1.67 + Д
= Ущст ( — 0,024 ) + W( — 0,037 ) + 2,04 — ; Утах = Уист ( 0,0012 t + 0,0266 ) + ( 0,0158 t + 0,0368 ) +
+ 0,843 t — 5,37 + Актнх ;
( -0,0015 t — 0,0202 ) + W ( -0,0167 t — 0,027 ) +
для следующих условии:
температура MCA +15 град. С,
высота выхода на КТН;
Указанные формулы могут применяться для конкретных значений высот маневрирования, скоростей полета и ветра. В таблице 13 приведены значения координат вершин прямоугольника для следующих условий:
• высота выхода на КТН 3000 м;
• скорость ветра 120 км/час;
• максимальные скорости маневрирования (приборные):
При построении зоны учета препятствий упрощенным методом рекомендуется сначала воспользоваться данными таблицы 13. В том случае, если в построенную таким образом зону попадают препятствия, учет которых приводит к значительному увеличению МБВ, необхс построить зону с использованием формул, указанных выше для конкретных значений допусков на КТН, высоты выхода на КТН, с учетом ограничений на скорость ветра и/или скоростей маневрирования.
Исходные данные для построения упрощенной зоны учета
препятствий схемы типа "ипподром" (координаты прямоугольника в км)
|
Таблица 13
|
2. Построение зоны с использованием шаблонов.
При необходимости уменьшения МБВ начального этапа захода на посадку до требуемой величины, с целью исключения из рассмотрения препятствий, входящих в зону учета, построенную упрощенным методом, может быть применен метод построения зоны с использованием специальных шаблонов. Шаблоны зон и правила их применения содержатся в Приложении 3.
5.2.5.5. Запасы высоты в зоне учета препятствий для схем типа "ипподром".
В основной части зоны учета препятствий для схем типа "ипподром" запас высоты над препятствиями равен 300 м. В дополнительных частях зоны запас высоты линейно уменьшается до 0 на внешней границе. На данном расстоянии 1 дополнительной части зоны значение запаса высоты Я равно:
Я = 0,0652 1 .
Расстояние 1 может быть определено графически по карте препятствий. Значение
5.2.5.6. Минимальная безопасная высота для схем типа "ипподром".
МБВн для схем типа "ипподром" принимается равной наибольшему значению из МБВн, определяемой по препятствиям в основной части зоны, и МБВн1…МБВн2…МБВнп, определяемых по препятствиям в дополнительных частях зоны. При этом:
МБВн і = Нпреп _
5.2.6. Начальный этап захода на посадку с линией пути типа "стандартный разворот".
5.2.6.1. Область применения и порядок выполнения.
Схема типа "стандартный разворот" применяется в случаях, когда маршруты подхода к КТН находятся в пределах сектора 30 град, от заданного направления полета на конечном и промежуточном этапах захода на посадку (рис. 55). КТН при этом должна (как правило) маркироваться навигационным средством, расположенным на линии пути промежуточного и конечного этапов захода на посадку или в непосредственной близости от нее.
Схема типа "стандартный разворот" выполняется следующим образом. После выхода на КТН воздушное судно выходит на линию пути удаления с курсом, противоположным предписанному для промежуточного и конечного этапов захода на посадку. Полет по линии пути удаления выполняется в течении предписанного времени от 1 мин. до 3 мин. (через полминуты). Далее выполняется разворот:
• на 45 град, в сторону от ЛПУ, выполняется полет по прямой длительностью 1 мин. для ВС категории А и В и 1 мин. 15 сек. для ВС категории С, D, Е, после чего выполняется разворот на 180 град., подход к линии пути приближения под углом 45 град, и выход на ЛПП (рис. 55);
• на 80 град, в сторону от ЛПУ с последующим разворотом в противоположном направлении с выходом на ЛПП. (рис. 56). Снижение может выполняться на протяжении всей схемы. Допустимые значения потери высоты приведены в таблице 12.
5.2.6.2. Зона учета препятствий для стандартного разворота.
Зона учета препятствий для схемы типа "стандартный разворот" может быть построена
двумя методами.
1. Упрощенный метод построения зоны.
Стандартный разворот 80 град./260 град.
Зона строится в виде прямоугольника (рис. 57), размеры которого определяются по
формулам:
( 0,0165 t + 0,0421 ) + W { 0,0165 t + 0,0489 ) —
-3,34 + Д
rmax = VHCT ( 0,002 t + 0,0263 ) + ( 0,002 t + 0,0322 ) —
высота выхода на КТН;
Указанные формулы могут применяться для конкретных значений высот маневрирования, скоростей полета и ветра. В таблице 14 приведены значения размеров прямоугольника
для следующих условий:
высота выхода на КТН 3000 м; скорость ветра 120 км/час;
максимальные приборные скорости маневрирования:
Т аблица 14
Исходные данные для построения упрощенной зоны учета препятствий
для схемы типа "стандартный разворот 80 град./260 град"
|
Время полета по ЛПУ 1 (мин) |
Координаты |
Категории воздушных судов |
|||
|
A |
В |
С |
D |
||
|
^тоах |
22,62 |
26,45 |
39,49 |
40,91 |
|
|
і |
7 max |
12,88 |
14.72 ■ |
20,98 |
21,66 |
|
Y . mm |
-12,67 |
-13,45 |
-16,10 |
-16,39 |
|
|
"^ax |
25,66 |
30,01 |
44,82 |
46,43 |
|
|
1,5 |
Y max |
13,25 |
15,15 |
21,63 / |
22,33 |
|
Y • mm |
-13,04 |
-13,88 |
-16,75 |
-17,07 |
|
|
^max |
25,58 |
33,45 |
50,03 |
51,83 |
|
|
2 |
Y max |
13,61 |
15,58 |
22,28 |
23,01 |
|
Y • rum |
-13,40 |
-14,31 |
-17,40 |
-17,75 |
|
|
^шах |
31,50 |
36,89 |
55,23 |
57,23 |
|
|
2,5 |
7 max |
13,98 |
16,01 |
22,93 |
23,68 |
|
7 • mm |
-13,77 |
-14,74 |
-18,06 |
-18,42 |
|
|
^nax |
34,61 |
40,57 |
60,81 |
63,01 |
|
|
3 |
7 max |
14,34 |
16,44 |
23,58 |
24,36 |
|
7 • mm |
-14,13 |
-15,17 |
-18,71 |
-19,09 |
Стандартный разворот 45 град./180 град.
Зона строится в виде прямоугольника (рис. 57), размеры которого определяются по формулам:
= С ( 0,0165 t + 0,0431) + W ( 0,0165 t + 0,0278 ) +
+ 3 г 4 + А
‘ КТН X
Ymax = У„ст ( 0,002 t + 0,022 ) + W ( 0,002 t + 0,0333 ) — 0,74 + Ьктну ;
Tmin = Уисг ( -0,002 t — 0,0137 ) + W ( -0,002 t — 0,0594 ) +
+ 1,67 — Д
(Все обозначения те же, что и для стандартного разворота 80 град./260 град.).
В таблице 15 приведены значения размеров прямоугольника для тех же условий, что и для стандартного разворота 80 град./260 град.
Таблица 15
Исходные данные для построения упрощенной зоны учета препятствий
|
для схемы типа "стандартный разворот 45 град./180 град."
|
При построении зоны учета препятствий упрощенным методом рекомендуется сначала воспользоваться данными таблицы 15.
В этом случае, если в построенную таким образом зону попадают препятствия, учет которых существенно увеличивает значение МБВн, необходимо построить зону с использованием формул, указанных выше для конкретных значений допусков на КТН, высоты выхода на КТН с учетом ограничений на скорость ветра и/или скоростей маневрирования.
2. Построение зоны с использованием шаблонов.
При необходимости уменьшения МБВн, с целью исключения из рассмотрения препятствий, входящих в зону учета препятствий, построенную упрощенным методом, может быть применен метод построения зоны с использованием шаблонов. Шаблоны зон и правила их применения содержатся в Приложении 3 к части 5.
5.2.6.3. Запасы высоты и МБВн для схем типа "стандартный разворот".
Значения запасов высоты и правила расчета МБВн для схем типа "стандартный разворот" такие же, что и для схем типа "ипподром" (п. п. 5.2.5.5. и 5.2.5.6.).
5.2.7. Начальный этап захода на посадку с линией пути типа "разворот на посадочный курс".
5.2.7.1. Область применения и порядок выполнения схемы.
Схема типа "разворот на посадочный курс" применяется в случаях, когда маршруты подхода к КТН расположены в секторе ±30 град, от заданного направления полета по линии пути удаления схемы (рис. 58). Направление ЛПУ определяется расчетом угла расхождения между ЛПУ и ЛПП, причем направление ЛПП должно совпадать с направлением полета на конечном и промежуточном этапах захода на посадку. Угол расхождения © между ЛПУ и ЛПП равен:
Значения угла отворота для различных категорий ВС и высот аэродрома при температуре +30 град. С приведены в таблице 16.
Значения углов, приведенных в таблице 16, могут быть непосредственно использованы для построения схем. Если вводятся дополнительные ограничения на скорость маневрирования, могут быть использованы формулы, приведенные выше.
Схема типа "разворот на посадочный курс" выполняется следующим образом. После пролета КТН выполняется разворот на ЛПУ с курсом, указанным по схеме. Полет по ЛПУ выполняется в течении предписанного времени от 1 мин. до 3 мин. (через полминуты). Затем выполняется разворот для выхода на ЛПП и дальнейший полет в направлении ВПП с посадочным курсом. Снижение может быть выполнено на ЛПУ и на ЛПП. Допустимые значения потери высоты при выполнении схемы приведены в таблице 12.
5.2.7.2. Зона учета препятствий для схемы типа "разворот на посадочный курс".
Зона учета препятствий для схемы типа "разворот на посадочный курс" может быть построена вумя методами.
Зона строится в виде прямоугольника (рис. 57), размеры которого определяются по формулам:
— 0,93 + А
+ 0,164 t — 3,15 + A
Утіп = уист (-0,0122) + W (0,01511 — 0,0639) — 0,1845t + 1,48 — ;
Указанные формулы могут применяться для конкретных значении высот маневрирования, ограничений по скорости и ветру, значений допусков на КТН. В таблице 17 приведены значения
3,7 км.
2. Построение зоны учета препятствий с использованием шаблонов.
При необходимости уменьшения МБВн с целью исключения из рассмотрения препятствий, входящих в зону учета препятствий, построенную упрощенным методом, может быть применен метод построения зоны с использованием шаблонов. Шаблоны зон и правила их применения содержатся в Приложении 3 к части 5.
5.2.7.3. Запасы высоты и МБВн для схем типа "разворот на посадочный курс".
Значения запасов высоты и правила расчета МБВн для схем типа "разворот на посадочный курс” такие же, что и для схем типа "ипподром" (п. п. 5.2.5.5 и 5.2.5.6).
Углы отворота для построения схемы типа "разворот на посадочный курс" (в градусах)
|
Таблица 16
|
данные для построения упрощенной зоны учета препятствий для схемы типа "разворот на посадочный курс”
|
Таблица 17
|
5.2.8. Начальный этап захода на посадку с участками счисления пути (схемы УСП).
5.2.8.1. Область применения и типы схем УСП.
Схемы УСП отличаются от ранее рассмотренных схем захода на посадку наличием участков, на которых не обеспечивается наведение по линии пути (эти участки условно названы участками счисления пути). В то же время, такие схемы не могут быть отнесены и к стандартным схемам типа "ипподром" и обратным схемам, поэтому для таких схем применяются специальные правила
формирования и критерии учета препятствий.
Схемы УСП применяются с целью экономии времени полета и воздушного пространства в районе аэродрома и позволяют в ряде случаев исключить необходимость применения схем типа "ипподром” и обратных схем. Для использования схем УСП необходим радиомаяк VOR/DME, или два радиомаяка YOR, или радиомаяк VOR и радиомаяк NDB для фиксирования контрольных точек, формирующих схему.
Схемы УСП могут быть разработаны только в допол к стандартным схемам, основанным только на использовании отдельных приводных радиостанций (ОПРС или NDB).
Схемы УСП могут быть двух типов:
и разворот на посадочный курс выполняются в одну сторону (рис. 58-1 и 58-2);
в которых разворот, выполняемый для выхода на участок счисления пути,
и разворот на посадочный курс выполняются в противоположные стороны (рис. 58-3 и 58-4).
5.2.8.2. Построение схемы УСП типа "U", основанной на VOR/DME.
На рис. 58-1 показан пример схемы типа "U", основанной на внеаэродромном радиомаяке VOR/DME, совпадающем с КТН. Расположение VOR/DME не позволяет построить линию пути с выходом в КТП в соответствии с критериями п.5.2.2, (см. рис. 41), т. к. угол разворота на посадочный курс превышает 120°. Использование схемы УСП типа "U" позволяет выполнить выход на посадочную прямую по кратчайшему расстоянию.
Схема состоит из первого участка начального этапа захода на посадку, на котором выполняется полет с наведением по линии пути от радиомаяка VOR/DME, расположенного в КТН. В контрольной точке, фиксируемой по отметке дальности DME, выполняется разворот на участок счисления пути, задаваемый только магнитным курсом полета. Курс выбирается таким образом, что бы угол между линией пути участка счисления пути и траекторией конечного этапа захода на посадку составлял 45°. При этом должны учитываться следующие ограничения:
— максимальная длина участка счисления пути не должна превышать 19 км;
— минимальная длина участка счисления пути должна соответствовать значениям, приведенным в таблицах 17-1 и 17-2;
— угол между первым участком схемы и участком счисления пути не должен превышать 120°.
Таблица 17-1
Минимальные значения длины участка счисления пути
в схеме УСП типа "U" (в километрах).
Точка начала разворота фиксируется по отметке дальности DME.
Абсолютная высота разворота не более 1500 м
|
Категория ВС |
Угол разворота на участок счисления пути |
|||
|
Менее 45° |
45° 59° |
О а ОО о о чо |
О о 1 О о о |
|
|
А, В |
6 |
8 |
9 |
10 |
|
С, D |
9 |
11 |
13 |
15 |
Таблица 17-2
Минимальные значения длины участка счисления пути
в схеме УСП типа "U" (в километрах).
Точка начала разворота фиксируется по отметке дальности DME.
Абсолютная высота разворота от 1500 до 3000 м
|
Категория ВС |
Угол разворота на участок счисления пути |
|||
|
Менее 45° |
45° — 59° |
60° — 89° |
40 О о to о о |
|
|
А, В |
6 |
9 |
11 |
12 |
|
С, D |
9 |
11 |
15 |
18 |
5.2.8.3. Построение схемы УСП типа "U", основанной на VOR+VOR или на VOR+ОПРС (NDB).
На рис. 58-2 показан пример схемы типа "U", основанной на внеаэродромном радиомаяке VOR или ОПРС (NDB), совпадающем с КТН. Расположение радиомаяка не позволяет построить линию пути с выходом в КТП в соответствии с критериями п.5.2.2, (см. рис. 41), т. к. угол разворота на посадочный курс превышает 120°. Использование схемы УСП типа "U" позволяет отказаться от применения схемы типа "ипподром" или от обратной схемы и выполнить выход на посадочную прямую по кратчайшему расстоянию.
Схема состоит из первого участка начального этапа захода на посадку, на котором выполняется полет с наведением по линии пути от радиомаяка VOR или ОПРС (NDB), расположенного в КТН. В контрольной точке, фиксируемой по пересечению радиала радиомаяка VOR, установленного на аэродроме (в принципе допускается и использование иначе расположенного радиомаяка VOR), выполняется разворот на участок счисления пути, задаваемый только магнитным курсом полета. Курс выбирается таким образом, что бы угол между линией пути участка счисления пути и траекторией конечного этапа захода на посадку составлял 45°. При этом должны учитываться следующие ограничения:
— максимальная длина участка счисления пути не должна превышать 19 км;
— минимальная длина участка счисления пути должна соответствовать значениям, приведенным в таблицах 17-3 и 17-4;
— угол между первым участком схемы и участком счисления пути не должен превышать 105°.
Таблица 17-3
Минимальные значения длины участка счисления пути
в схеме УСП типа "U" (в километрах).
Точка начала разворота фиксируется по пересечению радиала VOR.
Абсолютная высота разворота не более 1500 м
|
Категория ВС |
Угол разворота на участок счисления пути |
|||
|
Менее 45° |
45° 59° |
60° 89° |
90° 105° |
|
|
А, В |
10 |
11 |
12 |
12 |
|
С, D |
13 |
14 |
15 |
16 |
Таблица 17-4
Минимальные значения длины участка счисления пути
в схеме УСП типа "U" (в километрах).
Точка начала разворота фиксируется по пересечению
радиала VOR или МПР ОПРС (NDB).
Абсолютная высота разворота от 1500 до 3000 м
|
Категория ВС |
Угол разворота на участок счисления пути |
|||
|
Менее 45° |
45° — 59° |
60° — 89° |
90° 105° |
|
|
А, В |
И |
12 |
13 |
14 |
|
С, D |
15 |
16 |
18 |
19 |
|
Рис. 58-2. Схема УСП типа "U", основанная на двух радиомаяках VOR |
или на VOR и ОПРС (NDB)
5.2.8.4. Построение схемы УСП типа "S", основанной на VOR/DME.
На рис. 58-3 показан пример схемы типа S, основанной на аэродромном радиомаяке VOR/DME. В связи с отсутствием радионавигационного средства в КТН для выхода на посадочную прямую может быть использован либо заход с наведением по линии пути по дуге DME, либо выход на аэродромное навигационное средство с последующем выполнением схемы типа "ипподром" или обратной схемы. Применение схемы УСП типа "S" позволяет упростить выполнение захода.
Схема состоит из первого участка начального этапа захода на посадку, на котором выполняется полет с наведением по линии пути по радиалу аэродромного радиомаяка VOR. В контрольной точке, фиксируемой по отметке дальности DME, выполняется разворот на участок счисления пути, задаваемый только магнитным курсом полета. Курс выбирается таким образом, чтобы угол между линией пути участка счисления пути и траекторией конечного этапа захода на посадку составлял 45 °. При этом должны учитываться следующие ограничения:
— максимальная длина участка счисления пути не должна превышать 19 км;
— минимальная длина участка счисления пути не должна быть меньше 7 км;
— допуск на точку начала разворота не должен превышать +3,7 км.
Если длина первого участка начального этапа захода на посадку превышает 19 км, то минимальное значение длины участка счисления пути необходимо увеличить на 15% расстояния свыше 19 км:
5.2.8.5. Построение схемы УСП типа "S", основанной на VOR+VOR или на VOR+ОПРС (NDB).
На рис. 58-4 показан пример схемы типа "S", основанной на аэродромном радиомаяке VOR и внеаэродромном радионавигационном средстве VOR или ОПРС (NDB). В связи с отсутствием радионавигационного средства в КТН для выхода на посадочную прямую может быть использован выход на аэродромное навигационное средство с последующем выполнением схемы типа "ипподром" или обратной схемы. Применение схемы УСП типа "S" позволяет упростить выполнение захода.
Схема состоит из первого участка начального этапа захода на посадку, на котором выполняется полет с наведением по линии пути по радиалу аэродромного радиомаяка VOR. В контрольной точке, фиксируемой по пересечению радиала радиомаяка VOR или МПР ОПРС (NDB) выполняется разворот на участок счисления пути, задаваемый только магнитным курсом полета. Курс выбирается таким образом, что бы угол между линией пути участка счисления пути и траекторией конечного этапа захода на посадку составлял 45°. При этом должны учитываться следующие ограничения:
— максимальная длина участка счисления пути не должна превышать 19 км;
— минимальная длина участка счисления пути не должна быть меньше 9 км;
— допуск на точку начала разворота не должен превышать ±3,7 км.
|
/ / |
<3 VOR или ОПРС (NDB)
или на VOR и ОПРС (NDB)
Если длина первого участка начального этапа захода на посадку превышает 19 км, то минимальное значение длины участка счисления пути необходимо увеличить на 15% расстояния свыше 19 км:
5.2.8.6. Зоны учета препятствий.
Построение зоны учета препятствий для схемы УСП типа "U", основанной на VOR/DME, показано нарис. 58-5. Точки А и А’ соответствуют ширине зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку в соответствии с используемой радиотехнической системой посадки.
Если данное направление посадки оборудовано несколькими радиотехническими системами, то используется наибольшая ширина зоны учета препятствий.
Для построения зоны учета препятствий используются параметры R (радиус внешней границы зоны учета препятствий) и ц> (угол для построения внешней границы зоны учета препятствий), значения которых зависят от абсолютной высоты полета и категории воздушных судов. Значения параметра В приведены в табл. 17-5. Угол ip равен 22° для схем, предназначенных только для ВС категорий А и В, и 14° для остальных схем.
Зоны учета препятствий для схемы УСП типа "U", основанной на двух VOR
или на VOR и ОПРС (NDB)
Построение зоны учета препятствий для схемы УСП типа "U", основанной на двух VOR или на VOR и ОПРС (NDB), показано на рис. 58-6. Точки А и А’ соответствуют ширине зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку в соответствии с используемой радиотехнической системой посадки. Если данное направление посадки оборудовано несколькими радиотехническими системами, то используется наиболее широкая зона учета препятствий.
Для построения зоны учета препятствий используются параметры R (радиус внешней границы зоны учета препятствий) и ip (угол для построения внешней границы зоны учета препятствий), значения которых зависят от абсолютной высоты полета и категории воздушных судов. Значения параметра В приведены в табл. 17-6. Угол ip равен 22° для схем, предназначенных только для ВС категорий А и В, и 14° для остальных схем.
|
с Рис. 58-6. Зоны учета препятствий схемы УСП типа "U", основанной на двух VOR или на VOR и ОПРС (NDB) |
Значения радиуса R в км для построения внешней границы зоны учета препятствий
для схемы УСП типа "U", основанной на VOR/DME
|
Таблица 17-5
|
Значения радиуса R в км для построения границы зоны учета препятствий
для схемы УСП типа "U", основанной на VOR+VOR или на VOR +ОПРС (NDB)
|
Таблица 17-6
|
Зоны учета препятствий для схемы УСП типа "S"
Построение зоны учета препятствий для схемы УСП типа "S" показано на рис. 58-7 и 58-8. Точки А и А’ соответствуют ширине зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку в соответствии с используемой радиотехнической системой посадки. Если данное направление посадки оборудовано несколькими радиотехническими системами, то используется наиболее широкая зона учета препятствий, Все необходимые для построения зоны учета препятствий параметры указаны на рис. 58-7 и 58-8.
5.2.8.7. Запасы высоты и определение минимальной безопасной высоты начального этапа захода на посадку.
Запас высоты над всеми препятствиями в основной части зоны составляет не менее 300 м. В
дополнительных частях зон запас высоты линейно уменьшается до нуля на внешней границе.
Для определения минимальной безопасной высоты начального этапа захода на посадку (МБВн) необходимо:
— определить в метрах высоту самого ВЫСОКОГО препятствия н п в основной части
зоны учета препятствий;
— для каждого препятствия в дополнительных частях зоны учета препятствий определить графически в метрах расстояние Ji от внешней границы зоны;
— для каждого препятствия в дополнительных частях зоны определить значение запаса высоты (в метрах) по формуле:
где SH1 — половина ширины зоны (в метрах), соответствующая расположению препятствия
(определяется графически);
— определить значение МБВн для основной части зоны:
— для каждого препятствия дополнительной части зоны определить значение МБВнсІі (в метрах):
высота в метрах і-го препятствия в дополнительной части зоны;
Д Нн1 — запас высоты в метрах для этого препятствия в дополнительной части зоны.
— определить значение МБВн как максимальное значение из МБВно и МБВнсІі. Уменьшение МБВн путем введения дополнительных контрольных точек ступенчатого снижения допускается только на первом участке схемы УСП.
5.3. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
5.3.1. Общие положения
Промежуточный этап захода на посадку начинается в контрольной точке промежуточного этапа (КТП), расположенной на одной линии с линией пути конечного этапа захода на посадку. Если КТП не установлена, то промежуточный этап захода на посадку начинается после завершения
начального этапа захода на посадку.
Промежуточный этап захода на посадку заканчивается в контрольной точке конечного этапа захода на посадку (КТК).
На промежуточном этапе, как правило, выполняется горизонтальный полет и завершается изменение скорости полета и конфигурации ВС, необходимых для дальнейшего снижения для
посадки.
В процессе полета на этом этапе должно обеспечиваться наведение по линии пути. Как правило, используются те же средства, что и для конечного этапа захода на посадку.
5.3.2. Промежуточный этап захода на посадку с сопряжением прямолинейной линии пути начального этапа захода на посадку или дуги дальномера.
5.3.2.1. Длина промежуточного этапа захода на посадку.
Минимальная длина промежуточного этапа захода на посадку зависит от угла пересечения линии пути начального этапа захода на посадку и линии пути промежуточного этапа захода на посадку. В таблице 18 приведены значения минимальных и оптимальных
(рекомендуемых) длин промежуточного этапа захода на посадку.
|
Длина промежуточного этапа захода на посадку Таблица 18
|
5.3.2.2. Зона учета препятствий.
Внешние границы зоны учета препятствий, как правило, формируются прямыми, соединяющими внешние границы зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку в КТК концами отрезка, перпендикулярного линии пути промежуточного этапа захода на посадку. Длина отрезка равна конечной ширине зоны начального этапа (рис. 59) при отсутствии навигационного средства в КТП. При наличии навигационного средства в КТП длина отрезка определяется типом РТС (рис. 60). Середина отрезка расположена в КТП. Зона делится на основную и дополнительную части. Границы основных и дополнительных частей проводятся в зависимости от наличия дополнительных частей зоны конечного этапа захода на посадку (рис. 61).
В общем случае построенная таким образом зона промежуточного этапа захода на посадку может иметь общие участки с зонами начального и конечного этапов. Препятствия,
этих участках, должны учитываться отдельно по критериям каждого
захода на посадку.
5.3.2.3. Запас высоты.
Запас высоты в основной части зоны промежуточного этапа захода на посадку равен 150 м в основной части зоны. В дополнительных частях зоны запас высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границе зоны.
Значение запаса высоты в дополнительной части зоны определяется по формуле: /
— расстояние от места расположения препятствия до границы основной части зоны;
— ширина дополнительной части зоны.
^2 равно:
— ширина зоны в КТК;
— ширина зоны в КТП;
Ді — расстояние препятствия от КТК;
■^2 — длина промежуточного этапа захода на посадку.
5.3.2.4. Минимальная безопасная высота промежуточного этапа (МБВп). Значение МБВп принимается равным максимальному значению из
{ Н ■ + } ,
П1 /
Для определения МБВп необходимо:
• определить самое высокое препятствие в основной части зоны;
для каждого препятствия в дополнительной части зоны определить значение запаса
определить значение МБВп в основной части зоны:
МБВп = И +15 0 аг;
х 1 о 11преп. шах ‘
определить значение МБВп для каждого препятствия дополнительной части зоны
МБВп • = Я • + АН-;
11прЄП.1
определить значение МБВп как максимальное значение из МБВпс
5.3.3.2. Длина промежуточного этапа захода на посадку при отсутствии КТП (рис. 63) Если промежуточный этап захода на посадку начинается на линии пути приближения
Дополнительная зона
Начальный этап
захода на посадку
Рис. 59. Зона учета препятствий промежуточного этапа захода на посадчку при отсутствии навигационного средства в КТП
(начальный этап захода на посадку с прямолинейной линией пути).
схемы типа "ипподром", "стандартный разворот" или "разворот на посадочный курс" и КТП не устанавливается, то длина этапа устанавливается равной расстоянию от КТК до дальней границы основной части зоны начального этапа захода на посадку. Это расстояние не может быть меньше "оптимальной длины" из таблицы 18, п. 5.3.2.1.
5.3.3.3. Зона учета препятствий.
Ширина зоны учета препятствий в КТК равна ширине зоны конечного этапа захода на посадку в этой точке.
Далее границы зоны строятся так, как это показано на рис. 59. Зона делится на основную и дополнительную части аналогично п. 5.3.2.2.
5.3.3.4. Запас высоты и МБВп.
Запасы высоты в основной и дополнительной частях зоны и порядок расчета МБВп соответствуют п. п. 5.3.2.3. и 5.3.2.4.
5.3.4. Снижение на промежуточном этапе.
Как правило, на промежуточном этапе снижение не допускается. Если дополнительная потеря высоты на промежуточном этапе позволяет достичь эксплуатационного выигрыша, снижение должно выполняться с градиентом не более 5%. От расчетной точки завершения снижения до КТК должен оставаться горизонтальный отрезок длиной не менее "минимальной длины" из таблицы 18, п. 5.3.2.1.
5.4. КОНЕЧНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
На конечном этапе захода на посадку выполняется выход в створ ВПП и снижение для посадки. Конечный этап захода на посадку во всех случаях начинается в контрольной точке конечного этапа (КТК). Эта точка может быть задана:
пересечением равносигнальной зоны глиссады с
заданной высотой полета на промежуточном этапе захода на посадку. При наличии удобно расположенного радиотехнического средства (маркер, ОПРС) или средства измерения дальности (дальномерный канал РСБН, DME) КТК может быть фиксирована;
для захода на посадку по посадочному локатору
индикатору ПРЛ и соответствующей пересечению номинальной глиссады с заданной высотой полета на промежуточном этапе захода на посадку. Если ПРЛ используется совместно с РМС, то, как правило, должна устанавливаться единая КТК. КТК может быть фиксирована, как указано выше;
• для захода на посадку по средствам, не задающим глиссаду снижения (ОСП, ОПРС, — маркером, приводной станцией, маяком РСБН или VOR, отметкой дальности по дальномерному РСБН, отметкой дальности по DME, отметкой дальности по обзорному диспетчерскому локатору. В этих случаях КТК обычно совпадает с расчетной точкой входа в глиссаду, которая, таким образом, является фиксированной. Если невозможно задать КТК вышеперечисленными способами, то КТК задается пересечением МПР (радиала VOR)
радиотехнического средства, обеспечивающего наведение на посадочном курсе ("выходом на посадочный курс"). Расчетная точка входа в глиссаду при этом является нефиксированной и может не совпадать с КТК.
Если КТК определяется выходом на посадочный курс, то промежуточный этап захода на посадку не устанавливается. Конечный этап захода на посадку в этом случае начинается непосредственно после выхода на посадочный курс после начального этапа полета по прямолинейной линии пути, дуге дальномера или после выполнения схем типа "стандартный разворот", "разворот на посадочный курс", "ипподром".
Конечный этап захода на посадку заканчивается в точке ухода на второй круг (ТУВК). Положение ТУВК может быть задано:
* для захода на посадку по РМС — совпадает с точкой начала набора высоты (ТНВ) при уходе на второй круг;
’ для захода на посадку по посадочному локатору — расстоянием перед порогом ВПП, зависящим от угла наклона глиссады и высоты залегания глиссады над порогом ВПП (см. п. 5.4.3.);
* для захода на посадку по средствам, не задающим глиссаду (ОСП, ОПРС, VOR) — маркером, приводной станцией, маяком РСБН или VOR, отметкой дальности по дальномеру РСБН или DME, заданным временем полета от контрольной точки.
Значения минимальных безопасных высот пролета препятствий ( ^м. б. ) для захода на посадку определяются для каждой РТС посадки. Одновременно выполняется расчет и установление угла наклона глиссады (УНГ). Для расчета Нм. б. необходимо рассматривать и участки ухода на второй круг (до точки разворота).
5.4.2. Заход на посадку по РМС
V
5.4.2.1. Общие положения.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий и угол наклона глиссады для захода на посадку по РМС определяются в следующем порядке.
Сначала предварительно рассчитывается угол наклона глиссады.
Далее определяется зона в районе аэродрома, в которой необходимо учитывать препятствия. Для этого на карту препятствий (см. Приложение I) наносятся контуры основных поверхностей оценки препятствий.
Препятствия, оказавшиеся внутри контура, необходимо рассматривать при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий. Для оценки того, окажет ли данное препятствие влияние на величину минимальной безопасной высоты пролета препятствий, производится сравнение высоты препятствия и высоты поверхности оценки препятствий над точкой расположения препятствия. Если высота препятствия оказывается меньше высоты поверхности (т. е. препятствие не пересекает поверхность), то препятствие не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий. Если высота препятствия больше высоты поверхности, то это препятствие должно быть учтено. Для определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий к высоте препятствия прибавляют определенные запасы высоты. Рассчитанная минимальная безопасная высота пролета препятствий может быть уменьшена путем использования дополнительных поверхностей оценки препятствий. Условия, при которых эти поверхности могут быть применены, и порядок их использования изложены в п. 5.4.2.6. Высота и размеры дополнительных поверхностей оценки препятствий зависят от величины угла наклона глиссады, поэтому на данном этапе УНГ может быть скорректирован.
Учет различных факторов, влияющих на величину минимальной безопасной высоты пролета препятствий, а также общий порядок расчета в дальнейшем поясняются примерами.
В том случае, если рассчитанная в соответствии с настоящим Руководством минимальная безопасная высота пролета препятствий не позволяет установить на аэродроме минимумы 1 или 2 категории, может быть рассмотрен вопрос об уменьшении высоты пролета препятствий с использованием рекомендованной ИКАО модели риска столкновения с препятствиями при заходе на посадку по радиомаячной системе (документ ИКАО 9274-AN/904).
5.4.2.2. Этапы захода на посадку по РМС.
5.4.2.2.1. Промежуточный этап захода на посадку.
Используются положения раздела 5.3.
5А2.2.2. Точный этап захода на посадку.
Точный этап захода на посадку по РМС находится на одной линии с линией курса курсового радиомаяка и включает конечный этап захода на посадку, начальный и
поверхность ухода на второй круг достигает высоты на зи м меньшей высоты первого разворота при уходе на второй круг или высоты 300 м над порогом ВПП (при этом берется наименьшая величина).
5.4.2.3. Предварительное определение угла наклона глиссады для захода на посадку по
РМС.
5.4.2.З.1. На величину УНТ могут оказать влияние препятствия в зоне поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку.
Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по РМС является наклонная плоскость, расположенная перед порогом ВПП (рис. 64). Поверхность начинается на расстоянии 60 м от порога ВПП. Начальная ширина поверхности равна 120 м (60 м в каждую сторону от продолжения оси ВПП). Боковые границы поверхности параллельны продолжению осевой линии ВПП. Наклон поверхности зависит от УНГ и составляет половину УНГ. Длина поверхности составляет 900 м.
Для определения минимально возможного УНГ необходимо придерживаться следующего порядка действий:
1. На карту препятствий наносятся контуры зоны поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку.
2. В таблицу вносятся данные о препятствиях в зоне поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по РМС.
3. Для каждого из этих препятствий определяется минимальный возможный УНГ по формуле
Если наибольший из рассчитанных УНГтіп превышает 4 rpaj
переместить порог ВПП или уменьшить высоту препятствия, по которому определен УНГ
варительно определенное таким образом значение УНГ используется в дальнейшем
минимальной безопасной высоты пролета препятствии
На рис. 65 показана часть карты препятствий с нанесенными на ней контурами поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку. Данные о препятствиях внесены в таблицу на карте.
В зону поверхности предельных высот препятствии визуального этапа захода на посадку попадает препятствие № 2 (антенна БПРМ) и № 5 (антенна КРМ). Данные об этих препятствиях вносятся в таблицу 19.
Таблица 19
Данные о препятствиях в зоне поверхности предельных высот
препятствий визуального этапа захода на посадку
|
Препятствие |
Координаты, м |
Высота над |
||
|
X |
7 |
уровнем порога ВПП, м |
гаГпіп |
|
|
Антенна БПРМ |
960 |
0 |
15 |
1 град. 55′ |
|
Антенна КРМ |
500 |
0 |
12 |
3 град. 08′ |
Определяется ™гт in
для антенны БПРМ:
Определяется ^Tnin для антенны КРМ:
УНГ-п = 2 arctan — — —
min 500 — 60
Рассчитанные значения *НГЮІП вносятся в таблицу 19.
Наибольший из рассчитанных ^Cnin позволяет установить угол наклона глиссады, равный 3 град. 10′.
5.4.2.4. Основные поверхности оценки препятствии.
Для учета препятствии при заходе на посадку по РМС вводятся:
• поверхность захода на посадку (рис. 66);
• поверхность ухода на второй круг (рис. 67);
• поверхность зоны приземления (рис. 68);
• переходные поверхности (рис. 69).
Высота поверхностей оценки препятствий Z над точкой с координатами (см. прил. 1) относительно уровня порога ВПП определяется следующими выражениями:
1. Поверхность захода на посадку — 1 участок:
Z = 0,02 X — 1,2 .
|
Препятствие |
Координаты препятствия |
Высота препятствия относительно уровня порога ВПП, м |
|
|
X, м |
Y. м |
||
|
1. Возвышенность |
800 |
400 |
20 |
|
2. Антенна БГ7РМ |
960 |
0 |
15 |
|
3. Антенна ДПРМ |
4000 |
0 |
8 |
|
4. Возвышенность |
3000 |
0 |
10 |
|
5. Антенна КРМ |
500 |
0 |
12 |
Рис. 65. Часть карты препятствий с нанесенными контурами поверхности предельных высот препятствии
визуального этапа захода на посадку по РМС
2. Поверхность захода на посадку
Z = 0,025 X — 16,5
3. Поверхность ухода на второй круг:
Z = -0,025 X — 22,5
4. Поверхность зоны приземления проходит горизонтально на уровне порога ВПП.
5. Переходная поверхность "а":
Z -0,00355 X +0,143 Y -36,66 .
6. Переходная поверхность "б":
Z = -0,00145 X + 0,143 У — 21,36 .
7. Переходная поверхность "в":
Z = 0,143 Y — 21,45 .
8. Переходная поверхность "г"
Z = 0,0107 5 X + 0,143 У + 7,58
препятствии второй группы минимальная по формуле
где Я — высота препятствия;
Я — координата препятствия;
УЯГ — угол наклона глиссады.
Нпреп. жв рассчитывается для каждого препятствия второй группы, пересекающего поверхность оценки препятствий. Для расчета Нм. б. 2 используется наибольшее из полученных значений.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку ( ^м. б. ) равна наибольшей из ^м. б.і и ^м. б.2 .
|
Таблица 20 Запас высоты при использовании радиовысотомера и баровысотомера
|
Пример. Определить минимальную безопасную высоту пролета препятствий, если поверхность оценки препятствий пересекают два препятствия. Препятствие высотой 20 м
над порогом ВПП с координатами = 1000 м, *i = 0 м. Препятствие N2 высотой
30 м над порогом ВПП с координатами = — 2000 м, *2 ^ 140 м.
Угол наклона глиссады УНГ = 3 град. Находится эквивалентная высота препятствия
^2 ПО формуле
Эквивалентная высота препятствия ^2 ; таким образом, меньше высоты препятствия, поэтому минимальная безопасная высота пролета препятствия определяется путем прибавления запасов высоты из таблицы 20 к высоте препятствия. Рассчитанная
минимальная безопасная высота пролета препятствия приведена в таблице 21.
Минимальная безопасная высота пролета препятствия при использовании радиовысотомера и баровысотомера
|
Таблица 21
|
5.4.2.5.2. Если нет препятствий, пересекающих поверхности оценки препятствий, то минимальная безопасная высота пролета препятствий принимается равной запасам высоты, приведенным в табл. 20.
5.4.2.5.3. При расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий не принимаются во внимание объекты, отвечающие требованиям легкости и ломкости. Легкость и ломкость должны быть подтверждены документально разработчиком объекта.
При расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий не принимаются во внимание следующие объекты:
• антенна ГРМ, если ее высота не превышает 17 м над уровнем порога ВПП и если она расположена не ближе 120 м от осевой линии ВПП;
• рулящее воздушное судно, если его высота не превышает 22 м над уровнем порога ВПП и если оно расположено не ближе 150 м от осевой линии ВПП;
• воздушное судно на площадке ожидания в пределах от порога ВПП до 250 м за пооогом ВПП. если его высота не превышает 22 м над уровнем порога ВПП и если оно
і не ближе 120 м от осевой линии В] [ушное судно на площадке ожидания
порогом ВПП, если его высота не превышает 15 м над уровнем порога ВПП и если расположено не ближе 75 м от осевой линии ВПП (кроме полетов по 2 категории).
Если хотя бы одно из условий не выполняется, указанные объекты рассматриваются как обычные препятствия.
Примечание. Воздушное судно на площадке ожидания располагается под прямым углом к осевой линии ВПП, носом
к ВПП. Указанные минимально допустимые расстояния (120 м и 75 м) отсчитываются от носа воздушного судна, высота определяется по наивысшей точке киля.
5.4.2.5.4. Запасы высоты, приведенные в табл. 20, должны быть скорректированы, если высота аэродрома превышает 900 м и (или) угол наклона глиссады превышает 3 град. 10′.
Поправка на высоту аэродрома определяется по формуле
АЯ • Наэр
15000
— запас, определенный по табл. 20;
— высота аэродрома.
на угол наклона глиссады определяется по формуле
ДЛ2 = А Н ‘ К,
где К — коэффициент, зависящий от значения УНГ :
|
3 |
град. 20′ — |
к = |
= 0,07; |
|
3 |
град.30’ — |
— к = |
= 0,15; |
|
3 |
град.40′ — |
— к = |
= 0,23; |
|
3 |
град.50′ — |
— к = |
= 0,32; |
|
4 |
град. |
к = |
= 0,40; |
|
4 |
град.20′ — |
к = |
= 0,57; |
|
4 |
град. 30′ — |
— к = |
= 0,65; |
|
4 |
град.40′ — |
— к = |
= 0,73; |
|
4 |
град. 50′ — |
— к = |
= 0,82; |
|
5 |
град. |
к = |
= 0,90; |
|
4 |
град. 10′ — |
— к = |
= 0,48; |
Суммарная поправка АЛ = Ahx + ДЛ2 округляется до 1 м в сторону увеличения.
Скорректированный запас высоты равен АН = ДЯ + АЛ.
Пример. Превышение аэродрома 1200 м, угол наклона глиссады 3 град. 30*. Определить поправку на высоту аэродрома и угол наклона глиссады и скорректировать запас высоты для воздушных судов типа Ил-76 (для отсчета высоты принятия решения используется барометрический высотомер).
Исходные данные: АН = 46 м; УНГ = 3,5 град.; НаэР = 1200 м. Поправка на
высоту аэродрома:
ль 46*1200 ~ го
Апл = = 3,68 м.
1 1500
Поправка на угол наклона глиссады: ^Л2 = 45 0,15 = 6,9 м. Суммарная поправка
АЛ = 3,68 л 6,9 = 10,58 м округляется до 1 м; АЛ = Им. Скорректированный запас высоты: АН = 46 + 11 = 57 м.
5.4.2.6.1. Рассчитанная в соответствии с положениями п. 5.4.2.5, Нм. б, может не
позволить установить табличные минимумы аэродрома. В этом случае целесообразно рассмотреть возможность понижения Нм, б. с использованием дополнительных поверхностей
оценки препятствий. Эти поверхности располагаются выше основных поверхностей оценки препятствий и могут позволить исключить из рассмотрения препятствия, по которым была определена Нм. б. . В этом случае HMi б. может быть уменьшена.
Размеры и конфигурация поверхностей даны для следующих стандартных условий:
• размеры воздушных судов: полуразмах крыла не более 30 м, вертикальное расстояние от нижней точки шасси до антенны глиссадного приемника не более 6 м;
заход на посадку по 2 категории в директорном режиме; ширина сектора курса на пороге ВПП не более 210 м; высота опорной точки РМС не менее 15 м;
набор высоты при уходе на второй круг с градиентом не менее 2,5%; при полетах по 2 категории препятствия не должны пересекать указанные в НГЭА внутреннюю поверхность захода на посадку, внутреннюю переходную поверхность, поверхность прерванной посадки.
Примечание. Если высота опорной точки РМС меньше 15 м, то к коэффициенту С при расчете высоты
Дополнительные поверхности оценки препятствий могут быть применены, если выполняются следующие условия:
• предварительно определенный угол наклона глиссады не превышает 3 град. 30′;
• на аэродроме эксплуатируется РМС, отвечающая требованиям 1 или 2 категории и опубликованная в документах аэронавигационной информации как РМС-1 или РМС-2.
5.4.2.6.2. Дополнительные поверхности оценки препятствий представляют собой наклонные плоскости, расположенные симметрично относительно линии пути конечного участка захода на посадку (рис. 70).
Размеры и наклоны поверхностей зависят от следующего:
• категории захода на посадку;
• угла наклона глиссады;
• расстояния между курсовым радиомаяком и порогом ВПП.
Высота поверхностей над точкой с координатами X и У определяется по формуле
Z = АХ + BY + С.
Порядок использования дополнительных поверхностей, значения коэффициентов А, В, С, а также координаты точек С, С1, С", D, D’, Е, Е’ (см. рис. 71) приведены
приложении 2.
Расчет высоты дополнительных поверхностей оценки препятствий производится для аждого из препятствий, пересекающих основные поверхности.
5.4.2.6.3. Если нет препятствий, пересекающих дополнительные поверхности оценки
5А2.6.4. Если есть препятствия, пересекающие дополнительные поверхности оценки
5.4.2.6.5. В том случае, если использование дополнительных поверхностей оценки препятствий не позволяет установить минимумы 1 или 2 категории, применяется статистический метод расчета минимальной безопасной высоты пролета препятствий, основанный на
|
Направление полета |
|
Рис. 71. Контуры дополнительных поверхностей оценки препятствий (выполнено не в масштабе) |
определении вероятности столкновения с препятствиями при заходе на посадку по РМС до заданной высоты.
При необходимости выполнения статистических расчетов величина минимальной безопасной высоты пролета препятствий определяется, исходя из общего заданного уровня безопасности, выраженного через риск столкновения с препятствиями, равный 1×10-7 , т. е. 1 на і0 миллионов полетов. Расчет вероятности столкновения с препятствиями выполняет Гос НИ И ‘’Аэронавигация" по заявкам эксплуатационных подразделений. Для выполнения расчета в ГосНИИ "Аэронавигация" необходимо направить исходные данные в объеме, предусмотренном приложением I.
Расчеты вероятности столкновения с препятствиями могут быть выполнены и в том случае, если препятствия не пересекают дополнительные поверхности оценки препятствий, но их количество, высота и расположение относительно ВПП представляет угрозу безопасности полетов.
5.4.2.7. Пример определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по РМС.
5.4.2.7.1. Исходные данные.
Тип радиомаячной системы — СП-70 2 категории.
Угол наклона глиссады УНГ — 3 град.
Расстояние от курсового маяка до порога ВПП -^о = 4000 м.
Данные о высоте и расположении препятствий приведены в табл. 22.
Вы сота аэродрома ^аэр. = 200 м.
Высота точки входа в глиссаду, определенная по препятствиям в зоне промежуточного этапа захода на посадку, Нг = 400 м.
Аэродром предназначен для эксплуатации по минимумам 1 и 2 категории.
Данные о препятствиях подготовлены на основании "Материалов геодезической съемки приаэродромной территории аэродрома Буробино № 075 от 23.08.85 г."
Координаты препятствий измерены с точностью до 0,5 м; высоты препятствий — с точностью до 0,1 м.
|
№ препят ствий |
Препятствие |
Расстояние, м |
Высота относительно уровня порога ВПП, м |
|
|
от порога ВПП, я |
от осевой линии ВПП или ее продолжения, У |
|||
|
1 |
Возвышенность |
6600 |
1200 |
98 |
|
2 |
Антенна ДПРМ-1 |
4000 |
0 |
32,0 |
|
3 |
Здание |
1900 |
960 |
30,5 |
|
4 |
Мачта |
1150 |
-230 |
28,0 |
|
5 |
Антенна БПРМ-1 |
1000 |
0 |
18,0 |
|
6 |
Антенна КРМ-1 |
500 |
0 |
8,5 |
|
7 |
Мачта |
-100 |
140 |
7,5 |
|
8 |
Антенна ГРМ-1 |
-300 |
-120 |
16,0 |
|
9 |
Труба котельной |
-500 |
1200 |
70,5 |
|
10 |
Мачта |
-1400 |
160 |
16,0 |
|
11 |
Антенна ПРЛ |
-1750 |
-190 |
10,0 |
|
12 |
Антенна ГРМ-2 |
-3200 |
120 |
23,5 |
|
13 |
Труба |
-3500 |
900 |
70,0 |
|
14 |
Антенна КРМ-2 |
-4000 |
0 |
11,0 |
|
15 |
Антенна БПРМ-2 |
-4500 |
0 |
26,5 |
|
16 |
Антенна ДПРМ-2 |
-7500 |
0 |
48,5 |
|
17 |
Возвышенность |
-9000 |
1500 |
170,0 |
|
18 |
Труба |
-10000 |
0 |
200,0 |
|
19 |
Вышка |
-11000 |
-1500 |
150,0 |
|
Таблица 22 |
|
Система захода на посадку — РМС |
5.4.2.7.2. Применение основных поверхностей оценки препятствий. Определяется расстояние ТВГ от порога ВПП:
= ( Я — 15 ) COt ТЯГ = ( 400 — 15 ) COt 3° = 7 346 м.
JL J31 I
Определяется координата Т точки D контура основных поверхностей оценки
препятствий:
На карту препятствий (см. прил. 1) наносятся контуры основных поверхностей оценки препятствий (рис. 72).
В зону первого участка поверхности захода на посадку попадают препятствия №№ 5, 6 и 4.
контурами основных поверхностей оценки препятствий
Высота поверхности над препятствиями:
Z5 = 0,02 ■ Х5 — 1,2 = 0,02 -1000 — 1,2
Z6 = 0,02 * Х6 — 1,2 = 0,02 * 50 0 — 1,2
Z4 = 0,02 • Х4 — 1,2 = 0,02 • 1150 — 1,2
В зону второго участка поверхности захода на посадку попадает препятствие 2. Высота поверхности для препятствия 2:
В зоне приземления находятся препятствия № 8 и 7. Препятствие № 8 — антенна ГРМ. Высота антенны и ее расстояние от оси ВПП позволяет не учитывать ее при расчете Нм. б. .
В зону поверхности ухода на второй круг попадают препятствия №№ 14, 15, 16, 12, 11, 19, 18, 17, 10. Высота поверхности над препятствиями:
Z14 = 0,025 • 4000 — 22,5 = 77,5 м.
Z15 =0,025 • 4500 — 22,5 = 90,0 м.
|
Z16 = 0,02 5 — 7500 — 22,5 = 16 5 .
|
В зону переходной поверхности "а" попадает препятствие № 1. Высота поверхности над этим препятствием:
Z, = 0,00355 • 6600 + 0,143 • 1200 — 36,66 = 158,4 м.
В зону переходной поверхности "б" попадает препятствие № 3. Высота поверхности над этим препятствием:
Z, = -0,00145 • 1900 + 0,143 * 960 — 21,36 = 113,2 м.
.J
В зону переходной поверхности "в” попадает препятствие 9. Высота поверхности над препятствием:
Z9 = 0,143 * 1200 — 21,45 = 150,15 м.
В зону переходной поверхности "г" попадает препятствие № 13. Высота поверхности над этим препятствием:
Z13 = 0,01075 * ( -3500 ) + 0,143 • 900 + 7,58 = 98,6 м.
Данные о препятствиях и рассчитанные высоты поверхностей оценки препятствий приведены в табл. 23.
В соответствии с таблицей 23 при определении ^м. б. должны учитываться препятствия №№ 4, 10, 7, т. к. они пересекают поверхности оценки препятствий. Препятствие № 8 хотя и пересекает поверхность зоны приземления, не должно учитываться при определении ^м. б. , т. к. оно является антенной ГРМ, расположенной не ближе 120 м от оси ВПП, и имеет высоту меньше 17 м. В соответствии с п. 5.4.2.5.1. минимальная безопасная высота пролета препятствий определяется по формуле
где ^преп. max высота наибольшего препятствия, пересекающего поверхность оценки
препятствий, с координатой X > -900 м или самая большая эквивалентная высота препятствия, пересекающего поверхность оценки препятствии, с координатой X < -900 м, в зависимости от того, что больше.
Определяется эквивалентная высота препятствия № 10 по формуле
|
Таблица 23 Высота препятствий и поверхностей оценки препятствии
|
Таким образом, минимальная безопасная высота пролета препятствий определяться по препятствию № 4 путем прибавления к его высоте запасов
приведенных в табл. 20.
Результаты расчетов приведены в табл. 24.
|
Таблица 24 Минимальная безопасная высота пролета препятствия (к примеру 5.4.2.7)
|
Приведенные в табл. 24 значения ^м. б. не позволяют установить табличные минимумы аэродрома.
Таким образом, в соответствии с п. 5.4.2.6.1 целесообразно провести повторный расчет Нм. б. с использованием дополнительных поверхностей оценки препятствий, т. к. уменьшение Нм. б. может позволить снизить минимум аэродрома.
5.4.2.7.3. Применение дополнительных поверхностей оценки препятствий.
Для угла наклона глиссады 3 град, и расстояния от КРМ до порога ВПП 4000 м необходимо использовать табл. 6-74 прил.2.
Расчет производится раздельно для самолетов, допущенных к эксплуатации по минимумам 1 и 2 категории.
ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ДОПУЩЕННЫХ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО МИНИМУМАМ 1 КАТЕГОРИИ.
На карту препятствий наносятся точки С, D, Е, C/fD, f Е1 с координатами (табл. 25).
Координаты точек, наносимых на карту препятствий (к примеру 5.4.2.7)
|
Таблица 25
|
и контуры дополнительных поверхностей оценки препятствий (рис. 73). Препятствия №№ 4 и 7 находятся в зоне поверхности X. Высота поверхности определяется по формуле
Zx = A — X + B’Y + С,
где А, В, С — коэффициенты, определяемые по таблице 6-74 прил. 2.
X и Y — координаты препятствия.
z4 = 0,0287 • 1150 + 0,1896 • 230 — 17,37 = 59,3 м
Z1 = 0,0287 • ( -100 ) + 0,1896 • 140 — 17,37 = 6,3 м.
Препятствие № 10 находится в зоне поверхности Z. Высота поверхности над этим препятствием
Z10 = -0,025 * ( -1400 ) — 22,5 = 12,5 м.
Высота препятствия № 4 меньше высоты поверхности оценки препятствий над этим препятствием. Следовательно, это препятствие не должно учитываться при определении Нм. б. . Препятствия №№ 10 и 7 пересекают поверхности оценки препятствий и должны быть учтены. Высота препятствия № 7 больше эквивалентной высоты препятствия № 10, которая определена ранее, поэтому ^м. б. должна определяться по препятствию № 7 с
учетом запасов высоты, приведенных в табл. 20, для захода на посадку с использованием баровысотомера. Результаты расчета приведены в табл. 26.
|
Таблица 26 Минимальная безопасная высота пролета препятствий (к примеру 5.4.2.7)
|
Рассчитанная минимальная безопасная высота пролета препятствий позволяет для воздушных судов, допущенных к эксплуатации по минимуму 1 категории, установить высоту принятия решения 60 м.
ДЛЯ С А М О Л ЕТО В, ДОПУЩЕННЫХ К Э К С П Л У АТА Д И И ПО МИ Н И М У М У
2 КАТЕГОРИИ.
На карту препятствий наносятся точки С, D, Е, Cf, D1, Си, Е1 с координатами (табл. 27).
Координаты точек, наносимых на карту препятствий (к при меру 5.4.2.7)
|
Точка |
С |
D |
Е |
С’ |
с" |
D’ |
е’ |
|
X, м |
173 |
-286 |
-900 |
3866 |
1000 |
-323 |
-6900 |
|
Y, м |
66 |
135 |
205 |
33 |
44 |
663 |
1413 |
|
Таблица 27 |
и контуры дополнительных поверхностей оценки препятствий (рис. 74). Препятствия №№ 4 и 7 находятся в зоне поверхности X.
Высота поверхности над этими препятствиями:
Z4 = 0,043108 • 1150 + 0,286764 • 320 — 26,38 = 89,1 м.
Z7 = 0,043108 • ( -100 ) + 0,296764 * 140 — 26,38 = 9,5 м.
Препятствия №№ 4 и 7 не пересекают поверхность X и могут не рассматриваться при определении НМ. б. . Препятствие № 10 находится в зоне поверхности Z. Высота
поверхности над этим препятствием:
Z10 = -0,025 • ( -1400 ) — 22,5 = 12,5 м.
Препятствие № 10 пересекает поверхность оценки препятствий и должно быть учтено при расчете Нм. б . Эквивалентная высота этого препятствия определена ранее:
При расчете Нм. б. необходимо учитывать запасы высоты, приведенные в табл. 20, для захода на посадку с использованием радиовысотомера.
Результаты расчета приведены в табл. 28.
|
Таблица 28
|
Рассчитанная минимальная безопасная высота пролета препятствий позволяет для воздушных судов, допущенных к эксплуатации по минимуму 2 категории, установить высоту принятия решения 30 м.
5.4.2.7.4. В результате расчетов устанавливаются минимальные безопасные высоты пролета препятствий (табл. 29).
Минимальная безопасная высота пролета препятствий (к примеру 5.4.2.7)
|
Таблица 29
5.4.2.8. Окончательное определение угла наклона глиссады. |
минимумы аэродрома, то УНГ устанавливается равным предварительно определенному УНГ.
аэродрома, то следует оценить возможность уменьшения Нм. б. за счет увеличения УНГ.
Для этого предварительно определенный УНГ увеличивается на 10′ и проводится
повторный расчет
Увеличение УНГ производится до тех пор, пока значение. не снизится до
требуемого уровня.
УНГ устанавливается таким, при котором минимумы аэродрома получаются наименьши
ми.
Если увеличение УНГ до 3 град. 30’ не позволяет снизить минимумы аэродрома, то УНГ устанавливается равным предварительно определенному УНГ.
5.4.3. Радиолокационная система посадки (посадочный радиолокатор).
Положения п. 5.4.3 относятся к расчету минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по системам РСП и РСП+ОСП.
Для определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий и угла наклона глиссады для захода на посадку по РСП необходимо придерживаться следующего поря действии.
Сначала предварительно оценивается угол наклона глиссады (см. п. 5.4.3.3.2). алее определяются зоны, в которых необходимо учитывать препятствия. Для этого на препятствий (см. приложение 1) наносятся контуры зоны конечного этапа захода на у, зоны начального этапа ухода на второй круг и зоны промежуточного этапа ухода на второй круг (см. п. 5.4.3.4 — 5.4.3.6). Для каждого этапа определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий путем прибавления определенных запасов высоты к высотам препятствий, пересекающих поверхности оценки препятствия. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по РСП определяется как наибольшая из этих высот.
Затем в целях возможного снижения минимума может быть скорректирован УН Г. Отдельные этапы расчета в дальнейшем поясняются примерами.
5.4.3.2. Промежуточный этап захода на посадку.
Используются положения раздела 5.3.
5.4.3.3. Предварительное определение утла наклона глиссады для захода на посадку по
РСП.
5.4.З. З.1. На величину УН Г могут оказать влияние препятствия в зоне поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по РСП.
Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по РСП
представляет собой наклонную плоскость, расположенную перед порогом ВПП. Поверхность
начинается на расстоянии 60 м от порога ВПП. Начальная ширина поверхности составляет
150 м (по 75 м от продолжения оси ВПП). Боковые границы поверхности расходятся в
стороны от продолжения оси ВПП с градиентом 10 процентов (5,7 град.). Ширина зоны на
расстоянии X от порога ВПП составляет:
S = 2 • — Х-~ -0 + 150 ( м ) .
10
Наклон поверхности зависит от УНГ и составляет 0,5 УНГ. Длина поверхности составляет 1500 м (рис.75).
Для определения минимально возможного УНГ необходимо придерживаться следующего порядка действий.
1. На карту препятствий наносятся контуры зоны поверхности предельных высот препятствии визуального этапа захода на посадку по РСП.
2. В табл. 30 (см. пример п. 5.4.3.3.2) вносятся данные о препятствиях визуального этапа захода на посадку по РСП.
3. Для каждого из этих препятствий определяется минимальный возможный УНГ по формуле:
где Я — высота препятствия над уровнем порога ВПП;
X — координата препятствия.
Если наибольший из рассчитанных YHrmin не превышает 2 град. 30′, то УНГ устанавливается в пределах 2 град. 30′ — 3 град. Если наибольший из рассчитанных УНГгп находится в диапазоне от 2 град. 30’ до 4 град. (5 град.), то УНГ устанавливается в этом диапазоне, причем УНГ не должен быть меньше наибольшего
Если наибольший из рассчитанных in превышает 4 град. (5 град.), то необходимо
переместить порог ВПП или уменьшить высоту препятствия, по которому определен
Предварительно определенное таким образом значение УНГ используется при расчете
^м. б.
При установлении УНГ для системы РСП необходимо учитывать, что если аэродром
оборудован радио маячной системой, то УНГ для РСП не должен отличаться от YHF для РМС.
5.4.3.3.2. Пример предварительного определения угла наклона глиссады для захода на посадку по РСП.
На рис. 76 показана часть карты препятствий с нанесенными на нее контурами поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по РСП. Данные о высоте и расположении препятствий внесены в таблицу на карте.
В зону поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку попадает препятствие № 3 (мачта), № 5 (антенна БПРМ), № 6 (антенна КРМ).
Препятствие № 3 расположено вблизи границы зоны. Для того, чтобы удостовериться, действительно ли это препятствие попадает в зону, рассчитывается ширина зоны на расстоянии от порога ВПП, соответствующей координате X препятствия.
3зоны = 2 • Х — 60 + 75 = 2 • 1 + 75 = 43 8
ЗОНЫ ]_ Q 10
Половина ширины зоны, таким образом, больше координаты У препятствия, т. е. препятствие действительно попадает в зону. Данные об этом препятствии вносятся в таблицу
30.
|
Таблица 30 Данные о препятствиях и рассчитанные значения ОДпіп
Определяется УНГ А min для препятствия № 3: |
Определяется YHrm±n для препятствия № 5:
Рассчитанные значения ^®~min вносятся в табл. 30. Наибольший из рассчитанных YHrm±n позволяет установить угол наклона глиссады, равный 3 град. 20 мин.
5.4.3.4. Конечный этап захода на посадку по РСП.
Зона конечного этапа захода на посадку расположена симметрично относительно продолжения осевой линии ВПП (рис. 77). Зона начинается в точке входа в глиссаду и заканчивается на расстоянии D до порога ВПП. Расстояние D определяется по формуле
D = ЗО _ 15
tan 0,6 УНГ tan УНГ
Ширина зоны в пределах расстояния от D до 1000 м от порога ВПП постоянна и равна 600 м. На больших расстояниях от порога ВПП зона равномерно расширяется с градиентом 15% в каждую сторону от продолжения оси ВПП. На данном расстоянии X от порога ВПП, выраженного в метрах ( X > J000 м), половина ширины зоны конечного этапа захода на посадку (расстояние от продолжения оси ВПП до боковой границы зоны) составляет
0,15 X + 150 м.
Поверхность оценки препятствий зоны конечного этапа захода на посадку представляет собой наклонную плоскость с углом наклона 0,6 УНГ. Наклонная плоскость пересекает горизонтальную плоскость, проходящую на уровне порога ВПП, на расстоянии D от него и продолжается до высоты на 150 м меньшей установленной высоты точки входа в глиссаду.
Запасы высоты над препятствиями, пересекающими поверхность оценки препятствий конечного этапа захода на посадку по РСП, приведены в таблице 31.
|
Таблица 31 Запас высоты над препятствиями при использовании РСП
|
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
( 6.3. )’.
а) при отсутствии препятствий, пересекающих поверхность оценки препятствий конечного этапа захода на посадку, принимается равным запасам высоты, приведенным в табл. 31;
Направление захода на посадку
б) при наличии препятствий, пересекающих поверхность оценки препятствии конечного этапа захода на посадку, принимается равной:
где Нпреп. тах — высота наибольшего препятствия, пересекающего поверхность оценки
препятствия конечного этапа захода на посадку;
Д Н — запас высоты, приведенный в таблице 31.
5.4.3.5. Начальный этап ухода на второй круг.
Зона начального этапа ухода на второй круг начинается на расстоянии D до порога ВПП и заканчивается на удалении 900 м за порогом ВПП. Зона имеет постоянную ширину 600 м (по 300 м в каждую сторону от осевой линии ВПП).
Запасы высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода на второй круг приведены в табл. 31.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий начального этапа ухода на второй круг принимается равной;
zj — is ^ Л i_j
^м. б.у, 1 ^ преп. шах ^ 12 ‘
5.4.3.6. Промежуточный этап ухода на второй круг.
Зона промежуточного этапа ухода на второй круг начинается на расстоянии 900 м за порогом ВПП и продолжается до расстояния за порогом ВПП, определяемого как
L = 900 + 40 * ( Н1 -30 ) ,
где ні — установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй
круг.
Расстояние L во всех случаях не должно превышать 15000 м.
Ширина зоны в пределах от 900 до 1800 м за порогом ВПП (или в пределах от 900 м до конца ВПП, если часть ВПП, используемая для посадки, менее 1800 м) постоянна и равна 600 м (по 300 м от осевой линии ВПП). На больших расстояниях за пределом ВПП ширина увеличивается с градиентом 26,8% в каждую сторону от направления оси ВПП.
Поверхность оценки препятствий зоны промежуточного этапа ухода на второй круг представляет собой плоскость, проходящую с наклоном 2,5% (1:40) через точку, расположенную на уровне порога ВПП на расстоянии 900 м за порогом ВПП.
Запас высоты над препятствиями, пересекающими поверхность оценки препятствий
промежуточного этапа ухода на второй круг, составляет 30 м.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг ( Нм б. у. 2) составляет:
где А Лтах _ величина наибольшего превышения препятствий над поверхностью оценки
препятствий зоны промежуточного этапа ухода на второй круг.
5.4.3.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по
РСП.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по РСП равна наибольшей из высот ^м. б.з.> ^м. б.у. і’ Нм. б.у.2 .
5.4.3.8. Окончательное определение угла наклона глиссады.
Если рассчитанное значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по РСП позволяет установить наименьшие возможные минимумы аэродрома, то УНГ устанавливается равным предварительно определенному УНГ.
Для этого предварительно определенный УНГ увеличивается на 10′ и повторяется расчет
М. б.
требуемого уровня.
УНГ устанавливается таким, при котором минимумы аэродрома получаются наименьшими.
Если увеличение УНГ до 4 град. (5 град.) не позволяет снизить минимумы аэродрома, то УНГ устанавливается равным предварительно определенному УНГ.
5.4.3.9. Пример определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по РСП.
Таблица 32
Данные о препятствиях
Аэродром Усатово, ВПП 25, МКпос = 251 град.
Система захода на посадку — РСП
|
№ пре пят ствий |
Препятствие |
Расстояние, м |
Высота относительно уровня порога ВПП, м |
|
|
от порога ВПП X |
от осевой линии ВПП |
|||
|
1 |
Антенна ДПРМ-1 |
4000 |
0 |
14 |
|
2 |
Возвышенность |
2600 |
200 |
27 |
|
3 |
Мачта |
1500 |
200 |
40 |
|
4 |
Возвышенность |
1200 |
300 |
22 |
|
ъ |
Антенна БПРМ-1 |
1000 |
0 |
18 |
|
6 |
Антенна КРМ-1 |
500 |
0 |
10 |
|
7 |
Антенна ГРМ-1 |
-300 |
120 |
17 |
|
8 |
Антенна ПРЛ |
-1250 |
180 |
12 |
|
9 |
Антенна ГРМ-2 |
-2200 |
120 |
19 |
|
10 |
Антенна КРМ-2 |
-3000 |
0 |
15 |
|
11 |
Антенна БПРМ-2 |
-3500 |
0 |
12 |
|
12 |
Антенна ДПРМ-2 |
-6500 |
0 |
14 |
Данные о препятствиях подготовлены на основании ’’Материалов геодезической съемки приаэродромной территории а/д Усатово № 56 от 30.05.79 г.”. Координаты препятствий измерены с точностью до 0,5 м, высоты препятствий — с точностью до 0,1 м.
5.4.3.9.2. Конечный этап захода на посадку.
Удаление входной границы зоны от порога ВПП соответствует удалению ТВ Г и равно 6600 м.
Входная граница зоны расположена на расстоянии D от порога ВПП; находим для УНГ = 3 град. 20 мин. D — 602 м.
Ширина зоны на расстоянии X = 6600 м от порога ВПП составляет:
S = 2 • ( 0,15 • 6600 + 150 ) = 2130
(по 1065 м в каждую сторону от продолжения оси ВПП).
Контуры зоны наносятся на карту препятствий (рис. 78). В зону конечного этапа захода на посадку попадают препятствия №№ 1, 2, 3, 4, 5.
Высота поверхности оценки препятствий:
Для препятствия № 4:
z4 = ( X — D ) * tan 0,6* УНГ = ( 12 00 — 602 ) *0,035 = 20,9 м.
Высота препятствия — 22 м, следовательно, препятствие пересекает поверхность оценки препятствий.
Для препятствия № 3:
Высота препятствия — 40 м, следовательно, препятствие пересекает поверхность оценки
препятствий.
Для препятствия № 2:
Высота препятствия оценки препятствий.
Для препятствия № 1:
Zx = ( 4000 — 602 ) • 0,035 = 118,9 м.
14 м, следовательно, препятствие не пересекает поверхность
Самое высокое препятствие в зоне конечного этапа захода на посадку, пересекающее
это препятствие № 3. Минимальная безопасная высота
пролета препятствий конечного этапа захода на посадку (табл. 33) определяется путем прибавления к высоте этого препятствия запасов высоты, приведенных в табл. 31.
Таблица 33
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
(к примеру 5.4.3.9)
|
Категория ВС |
^М. б. , М |
|
А |
80 |
|
В |
83 |
|
С |
86 |
|
D |
89 |
5.4.3.9.3. Начальный этап ухода на второй круг.
Зона начинается на расстоянии D = 602 м от порога ВПП и заканчивается на расстоянии 900 м за порогом ВПП. Ширина зоны постоянна и равна 600 м (по 300 м в каждую сторону от оси ВПП). Контуры зоны наносятся на карту препятствий (см. рис. 78). В зону начального этапа ухода на второй круг попадают препятствия №№ 6 и 7. Более высоким является препятствие № 7, поэтому минимальная безопасная высота пролета препятствий начального этапа ухода на второй круг (табл. 34) определяется путем прибавления
к высоте этого препятствия запасов высоты, приведенных в табл. 31.
Таблица 34
Минимальная безопасная высота пролета препятствий начального этапа
ухода на второй круг (к примеру 5.4.3.9)
|
Категория ВС |
^м. б.у. 1 , М |
|
А |
57 |
|
В |
60 |
|
С |
63 |
|
D |
66 |
5.4.3.9.4. Промежуточный этап ухода на второй круг.
Зона начинается на расстоянии 900 м за порогом ВПП.
Удаление выходной границы зоны для высоты разворота при уходе на второй круг Нр = 200 м равно:
L = 900 + 40 • ( 200 — 30 ) = 7700 м.
Ширина зоны равна 600 м (по 300 м в обе стороны от оси ВПП) на расстоянии от 900 до 1800 м за порогом ВПП.
Ширина зоны на расстоянии 4900 м за порогом ВПП составляет:
S = [ ( 7700 — 1800 ) • 0,268 + 300 ] • 2 = 3762 м.
(по 1881 м в обе стороны от продолжения оси ВПП).
Контуры зоны наносятся на карту препятствий (см. рис. 78). В зону промежуточного этапа ухода на второй круг попадают препятствия №№ 8, 9, 10, 11.
Высота поверхности оценки препятствий:
Для препятствия № 10:
Z10 = ( 3000 — 900 ) • 0,025 = 52,5 м.
Препятствие не пересекает поверхность оценки препятствий. Для препятствия № 11:
Z1X = ( 3500 — 900 ) * 0,025 = 65 .
Препятствие не пересекает поверхность оценки препятствии Для препятствия № 9:
Z9 = ( 2200 — 900 )
Препятствие не пересекает поверхность оценки препятствий.
Для препятствия № 8:
Zs = ( 1250 — 900 ) • 0,025 = 8,8 м.
Препятствие пересекает поверхность оценки препятствий. Превышение препятствия над поверхностью оценки препятствий
Д Z8 = 12 — 8,8=3,
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа ухода на второй круг определяется путем прибавления запаса высоты 30 м к величине превышения препятствия № 8 над поверхностью оценки препятствий.
Нм Л „ , = 3,2 + 30 = 33,2 ^ 34 м.
М. О. у. Z ‘ ‘
5.43.9.5. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по
РСП.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по РСП
5.43.9.6. Окончательное определение угла наклона глиссады.
Рассчитанные значения минимальной безопасной высоты пролета препятствий позволяют установить наименьшие возможные минимумы для большинства ВС ГА. Поэтому угол наклона глиссады может быть установлен равным предварительно определенному.
5.4.4. Система ОСП без фиксированной точки входа в глиссаду.
5.4.4.1. Обшиє положения.
Для определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий и угла наклона расчетной глиссады для захода на посадку по ОСП необходимо придерживаться следующего порядка действий.
Сначала предварительно оценивается угол наклона расчетной глиссады и высота пролета ДПРМ.
Далее определяются зоны, в которых необходимо учитывать препятствия. Для этого на карту препятствий (см. прил. 1) наносятся контуры зон учета препятствий для каждого этапа захода на посадку и ухода на второй круг. Для каждого этапа определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий путем прибавления определенных запасов высоты к высотам препятствий. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по ОСП определяется как наибольшая из этих высот.
Затем в целях возможного снижения минимумов могут быть скорректированы высоты пролета ДПРМ и БПРМ и угол наклона расчетной глиссады.
5.4.43. Промежуточный этап захода на посадку.
При отсутствии фиксированной ТВГ промежуточный этап захода на посадку не
устанавливается.
5.4.4.3. Предварительное определение угла наклона глиссады и высоты пролета ДПРМ для захода на посадку по ОСП.
На величину УН Г могут оказать влияние препятствия в зоне поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по ОСП.
Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по ОСП представляет собой наклонную плоскость, расположенную перед порогом ВПП. Поверхность начинается на расстоянии 60 м от порога ВПП. Начальная ширина поверхности составляет 150 м (по 75 м в обе стороны от продолжения осевой линии ВПП).
Боковые границы поверхности расходятся в стороны от продолжения осевой линии ВПП с градиентом 10%. Ширина зоны на расстоянии X от порога ВПП составляет:
Наклон поверхности зависит от УНГ и составляет 0,5 УНГ. Длина поверхности равна 2000 м (рис. 79). Для определения минимально возможного УНГ необходимо:
а) на карту препятствий нанести контуры поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по ОСП;
б) для каждого из препятствий, попавших в пределы контура, рассчитывается минимально
возможный УНГ по формуле:
предварительно расчетный УНГ устанавливается в пределах от 2 град. 30 мин
УНГ должен быть больше или равен наибольшему из УНГ
Если наибольший из рассчитанных УНГтіп превышает 4 град. (5 град.), то необходимо
дальнейшем используется при расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий
5.4.4.4. Конечный этап захода на посадку.
входной границы зоны конечного этапа захода на посадку
Направление захода
Рис. 79. Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по ОСП и ее зона
соответствует дальности до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от
порога ВПП дальней границы основной части зоны учеты препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Удаление входной границы зоны конечного этапа соответствует расстоянию от БПРМ до порога ВПП. Ширина зоны конечного этапа захода на посадку равна 1200 м (по 600 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП) в месте установки БПРМ. По мере удаления от БПРМ ширина зоны равномерно увеличивется (рис. 80) на расстоянии от порога ВПП половина ширины
зоныконечного этапа захода на посадку равна
5.4.4.4.2. Значения запаса высоты над препятствиями в зоне конечного этапа захода на посадку на участке от входной границы до ДПРМ приведены в таблице на рис. 80а.
Запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа захода на посадку на участке от ДПРМ до БПРМ равен 75 м.
5.4.4.4.3. Если высота наибольшего препятствия в той части зоны конечного этапа захода на посадку, которая расположена в пределах от входной границы зоны до ДПРМ
Я + Д Я
прел. шах
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку:
Нм. б. з. ~ ^прел. max + 75 М ,
Примечание. Если препятствие в зоне конечного этапа захода на посадку расположено в пределах от ДПРМ до
LT А Т4
БПРМ и не пересекает плоскости, которая начинается на высоте 11 дпрм 11 над ДПРМ и
имеет наклон 15% по направлению полета, то оно не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий.
Если высота наибольшего препятствия max такова, что
Ндпрм ^ -^дрел. шах + Д,
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
я л = Я + д я
х*м. б.з. -“лрел. тах
5.4.4.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.4.5. ]. Зона начального этапа ухода на второй круг начинается от БПРМ и заканчивается на удалении 2000 м от БПРМ по направлению полета (см. рис. 81). Начальная ширина зоны равна 1200 м. По мере удаления от БПРМ ширина зоны равномерно увеличивается и составляет 2272 м (по 1136 м в каждую сторону от оси ВПП) на расстоянии 2000 м за БПРМ. На расстоянии X от порога ВПП половина ширины зоны начального этапа ухода на второй круг равна
S’ = 6 00 + ( Ьб — X ) -0,26 8 (
5.4.4.5.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода на второй круг 75 м.
5.4.4.5.3. Минимальная безопасгая высота пролета препятствий в зоне начального этапа ухода на второй круг ^ ^м. б. у.г ) равна высоте наибольшего препятствия в зоне начального этапа ухода на второй круг плюс запас высоты над препятствиями, равный 75 м:
^м. б.у.1 ~ Стретт. max + 7 5 М
(рис. 81).
5.4.4.6. Конечный этап ухода на второй круг.
5.4.4.6.1. Зона конечного этапа ухода на второй круг является продолжением зоны начального этапа ухода на второй круг. Длина зоны равна меньшей из величин
40 • ( Н — 300 )
и
4 0 • ( Н± — 30 )
где НКр — установленная высота круга,
— установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг.
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м. Начальная ширина зоны конечного этапа ухода на второй круг составляет 2000 м (по 1000 м в каждую сторону от оси ВПП) и равномерно увеличивается по мере удаления от БПРМ (рис. 80), половина ширины зоны на расстоянии X от порога ВПП равна
s = 6 00 + ( Ьбпрм — • 0,26 8 ( ) .
5.4.4.6.2. Минимальный запас высоты над препятствиями, пересекающими плоскость, начинающуюся в начале зоны конечного этапа ухода на второй круг на уровне порога ВПП и имеющую наклон 2,5% (1:40) по направлению полета, равен 30 м (см. рис. 81).
5.4.4.6.3. Если препятствия в зоне конечного этапа ухода на второй круг не пересекают наклонную плоскость (2,5%), минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа ухода на второй круг
Если препятствия в зоне конечного этапа ухода на второй круг пересекают наклонную плоскость (2,5%), то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа ухода на второй круг равна величине наибольшего возвышения препятствия над этой
плоскостью ( Д Ятах )
плюс 30 м:
Дет б V? ~ А Я + 3 О М м. о,у. z шах
(см. рис. 81)
5.4.4.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствии для захода на посадку равна наибольшей из высот:
5.4.5. Система ОСП с фиксированной точкой входа в глиссаду.
5.4.5.1. Общие положения — см. п. 5.4.4.1.
5.4.5.2. Промежуточный этап захода на посадку.
Используются положения раздела 5.3.
5.4.5.3. Предварительное определение угла наклона глиссады и высоты пролета ДПРМ — см. п. 5.4.4.3.
5.4.5.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.5.4.1. Входная граница зоны конечного этапа захода на посадку располагается на расстоянии L к от порога ВПП, которое равно:
Сс = ьф + Д,
где Ьф — номинальное расстояние фиксированной ТВГ от порога ВПП,
А — погрешность фиксированной ТВГ.
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку равна 1200 м в месте расположения БПРМ (по 600 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП). По мере удаления
от БПРМ зона равномерно расширяется (рис. 82) и на расстоянии X от порога ВПП половина ширины зоны составляет:
Дй’ = 6 00 + { X — L6 ) -0,182 ( м )
5.4.5.4.2. Запас высоты в зоне конечного этапа захода на посадку в пределах от входной
границы до ДПРМ зависит от номинального расстояния фиксированной ТВГ от порога ВПП
(табл. 38).
Зависимость запаса высоты от номинального расстояния
фиксированной ТВГ от порога ВПП
|
^ф, м |
12000 и менее |
1200 і-14000 |
14001-16000 |
16001-18000 |
18001-20000 |
Более 20000 |
|
^1 ۥ. <1 |
75 |
90 |
105 |
120 |
135 |
150 |
Запас высоты над препятствиями в пределах от БПРМ до ДПРМ равен 75 м.
5.4.5.4.3. Если высота наибольшего препятствия в части зоны конечного этапа захода на посадку от ее входной границы до ДПРМ ( Нпреп. шах ) такова, что установленная высота пролета ДПРМ
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
Если препятствие в зоне конечного этапа захода на посадку не пересекает плоскость, которая
т_г _ Д тт л
начинается на высоте 12 г ил ( А Я — запас высоты в зоне промежуточного этапа захода на посадку) на расстоянии L к от порога ВПП и имеет наклон 15% по направлению полета (см. рис. 82), то оно не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий. Если препятствие в зоне конечного этапа захода на посадку не пересекает плоскость,
LI Д тт Т
которая начинается на высоте пдпрм ^ пк к на расстоянии — идпрм от порога ВПП и
имеет наклон 15% по направлению полета, то оно также не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий.
Если высота наибольшего препятствия -^лреп. тах такова, что
НдпРМ » ^преп. max + А Нк ,
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
Я * = Я + А Я
м. б.з. преп. max к
5.4.5.5. Начальный этап ухода на второй круг — см. п. 5.4.4.5.
5.4.5.6. Конечный этап ухода на второй круг — см. п. 5.4.4.6.
5.4.5.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна
Длина поверхности равна 2500 м (рис. 83).
5.4.6.3.2. Для определения минимально возможного УНГ необходимо:
а) на карту препятствии занесены контуры поверхности прекделъных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по ОПРС;
б) для каждого из препятствий, попавших в пределы контура, рассчитать минимально возможный УНГ по формуле
где Нпреп. — высота препятствия над уровнем порога ВПП;
X — координата препятствия.
Если наибольший из рассчитанных УНГГП1П не превышает 2 град, 30′, то предварительный расчетный УНГ устанавливается в пределах от 2 град. 30′ до 3 град.
Если наибольший из рассчитанных УНГтіп находится в диапазоне от 2 град. 30′ до 4 град. (5 град.), то УНГ устанавливается в этом диапазоне, причем предварительный расчетный УНТ должен быть больше или равен наибольшему из УНГт|П.
Если наибольший из рассчитанных УНГПИП превышает 4 град. (5 град.), то необходимо переместить порог ВПП или уменьшить высоту препятствия, по которому определен УНГті!1.
По предварительному расчетному УНГ определяется высота пролета ОПРС по формуле:
Н0Прс = L tan YHY + 15 ( м ) г
где L — удаление ОПРС от порога ВПП;
УНГ — угол наклона глиссады.
Высота пролета ОПРС в дальнейшем используется при расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий.
5.4.6.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.6.4.1. Удаление входной границы конечного этапа захода на посадку соответствет расстоянию до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от порога ВПП до дальней границы основной части зоны учета препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Выходная граница зоны конечного этапа расположена на расстоянии 2000 м до порога ВПП. Ширина зоны конечного конечного этапа захода на посадку равна 4600 м в месте расположения ОПРС. По мере удаления от ОПРС зона конечного этапа захода на посадку равномерно расширяется в каждую сторону от заданного направления захода на посадку (рис. 84). Половина ширины зоны (расстояние от заданного направления захода на посадку до боковой границы зоны) на расстоянии X от порога ВПП составляет:
S/2 = 2300 + ( X — Ьопрс ) ■ 0,182 ( м ) ,
S/2 = 2300 + ( L
— X ) -0,268 (
5.4.6.4.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа захода на посадку на участке от входной границы зоны до ОПРС зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП (см. таблицу на рис. 84). На участке от ОПРС до выходной границы зоны запас высоты над препятствием равен 90 м. В тех случаях, когда удаление ОПРС от порога ВПП не превышает 7 км, запас высоты на участке от ОПРС до выходной границы зоны может быть уменьшен до 75 м.
5.4.6.4.3. Если высота наибольшего препятствия в зоне конечного этапа захода на посадку в пределах от входной границы зоны конечного этапа захода на посадку до ОПРС такова, что установленная высота пролета ОПРС
^ОПРС — ^/трея. max +
— запас высоты, зависящий от удаления входной границы зоны от порога ВПП, см. таблицу на рис. 84),
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку ^м. б.з. “ ^преп. шах + 90 м, (75 если удаление ОПРС от порога ВПП не превы
направлению полета, оно не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий (см. рис. 84).
Если высота наибольшего препятствия Ц
^ОПРС ^ ^преп. max А Н,
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
равна
Т-Г — LS / Т Т
1м. б.з. Х177рел. тах а п
5 4.6.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.6.5.1. Зона начального этапа ухода на второй круг начинается за 2000 м до порога
заканчивается
По мере удаления от ОПРС зона равномерно расширяется с градиентом 26,8% в каждую сторону от заданного напрвления захода на посадку (см. рис. 84). На расстоянии X от порога ВПП половина ширины зоны начального этапа ухода на второй круг составляет
2300 + ( Lonpc — X ) ■0,268 ( ) .
|
Нг |
400-499 |
500-599 |
600-699 |
700-799 |
800-899 |
900 и выше |
|
L t км |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
|
А Я, м |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
175 |
|
Направление захода Рис. 84. Запасы высоты и зоны при заходе на посадку по ОПРС прямого старта, расположенной на расстоянии более 2000 м от порога ВПП, без фиксированной ТВГ. |
5.4.6.5.2. Минимальный запас высоты над препятствием в зоне начального этапа ухода на второй круг равен запасу высоты в зоне конечного этапа захода на посадку на участке от ОПРС до выходной границы зоны, т. е. 90 м, если удаление ОПРС от порога ВПП больше 7 км, и 75 м — если удаление ОПРС меньше 7 км.
5.4.6.5.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне начального этапа ухода на второй круг ( ^м. б.у. і ) равна высоте наибольшего препятствия в зоне начального этапа ухода на второй круг плюс запас высоты над препятствиями.
(рис. 85).
5.4.6.6. Конечный этап ухода на второй круг.
5.4.6.6.I. Зона конечного этапа ухода на второй круг начинается у порога ВПП.
Зона продолжается за порогом ВПП до расстояния, равного
40 * ( Нкр — 300 ) или 40 • ( Я, — 30 )
в зависимости от того, какая из величин меньше (здесь ^кр установленная высота круга; — установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг).
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м.
Ширина зоны у порога ВПП составляет
4600 + 0,536 * Допрс ( м )
За порогом ВПП зона равномерно расширяется с градиентом 26,8% в каждую сторону от заданного направления захода на посадку (рис. 78). На расстоянии Я за порогом ВПП ( Я < 0 ) половина ширины зоны конечного этапа ухода на второй круг равна
5/2 — 2300 + ( Lonpc — X ) • 0,268 ( м ) .
5.4.6.62. Запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа ухода на второй круг см. п. 5.4.4.62.
5.4.6.6.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа ухода на
см. п. 5.4.4.6.3.
5.4.6.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна
Наибольшей ИЗ ВЫСОТ: ^м. б.з. ‘ ^м. б.у. 1’ Нм. б.у. 2 •
5.4.6.8. Окончательное установление высоты пролета ОПРС и угла наклона глиссады.
Если рассчитанное значение ^м. б. позволяет установить табличные минимумы аэродрома, то высота пролета ОПРС и угол наклона глиссады могут быть назначены равными предварительно определенными.
Если Нм. б. рассчитано по препятствию в зоне конечного этапа захода на посадку и уменьшение минимальной безопасной высоты пролета препятствий может позволить снизить
Направление захода
минимумы аэродрома, целесообразно рассмотреть возможность увеличения высоты пролета ОПРС и угла наклона глиссады, с тем, чтобы исключить из рассмотрения препятствия, по которым рассчитана Нм. б. .
Высота пролета ОПРС и угол наклона глиссады устанавливаются такими, при которых минимумы аэродрома получаются наименьшими.
5,4.7. ОПРС, расположенная на расстоянии более 2000 м перед порогом ВПП, с фиксированной ТВГ.
5.4.7.1. Общие положения — см. п. 5.4.6.1.
5.4.7.2. Промежуточный этап захода на посадку — см. п. 5.4.5.2.
5.4.7.3. Предварительное определение угла наклона расчетной глиссады и высоты пролета ОПРС — см. п. 5.4.6.3.
5.4.7.4. Конечный этап захода на посадку.
5.47.4. J. Входная граница зоны конечного этапа захода на посадку расположена на
где Аф __ номинальное расстояние фиксированной ТВГ от порога ВПП;
А — погрешность фиксированной ТВГ.
Удаление выходной границы зоны от порога ВПП равно 2000 м (рис. 86).
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку в месте расположения ОПРС равна 4600 м (по 2300 м в каждую сторону от заданного направления захода на посадку). По мере удаления от ОПРС зона расширяется в каждую сторону. Половина ширины зоны на расстоянии X от порога ВПП составляет:
S/2 = 2300 + ( X — Ьопрс ) • 0,182 { м) .
если А’ > Lonpc, и
S/2 = 2300 + ( Lonpc 0,268 ( ,
если А: < Lonpc. ( где Аопте — расстояние ОПРС от порога ВПП.
5.4.7.4.2. Запас высоты в зоне конечного этапа захода на посадку от входной границы
зоны до ОПРС зависит от номинального расстояния фиксированной ТВГ от порога ВПП (табл. 39).
и запасы высоты при заходе на посадку по ОГТРС прямого старта, на расстоянии более 2000 м от порога ВПП, с фиксированной ТВ]
Зависимость запаса высоты от номинального расстояния
фиксированной ТВ Г от порога ВПП
|
И ф / м |
12000 и менее |
12001-14000 |
14001-16000 |
16001-18000 |
18001-20000 |
Более 20000 |
|
АЯК, д |
75 |
90 |
105 |
120 |
135 |
150 |
Запас высоты в зоне конечного этапа захода на посадку от ОПРС до выходной границы равен 75 м.
5.4.7.4.3. Если высота наибольшего препятствия в пределах от входной входной границызоны до ОПРС ( ^преп. шах ) такова, что установленная высота пролета ОПРС
^ОПРС — ^преп. шах + ^ ^к ‘
препятствий
^ОПРС ^ ^преп. max + ^ ^к
то минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
н
лм. б. з.
5.4.7.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.7.5.1. Зона начального этапа ухода на второй круг см. п. 5.4.6.5.I.
5.4.7.5.2. Запас высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода на второй круг
Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне начального этапа
ухода на второй круг
Я = Я +75 м
м. б.у.1 преп. шах
5.4.7.6. Конечный этап ухода на второй круг
5.4.7.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна наибольшей из высот: ^м. б.з.’ ^м. б.у. і• ^м. б.у. г •
5.4.8. ОПРС, расположенная на расстоянии менее 2000 м пере фиксированной ТВГ
5.4.8.1. Общие положения.
Положения п. 5.4.8.1 применяются и для ОПРС обратного старта.
Для расчета угла наклона глиссады и минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по ОПРС прямого старта, расположенной на расстоянии менее 2000 м от порога ВПП, необходимо определить:
а) угол наклона глиссады по препятствиям в зоне поверхности предельных высот
препятствий визуального этапа захода на посадку;
б) зоны в районе аэродрома, в которых необходимо учитывать препятствия. Для этого на карту препятствий наносятся контуры зон учета препятствий для каждого этапа захода на посадку и ухода на второй круг. Для каждого этапа определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий путем прибавления определенных запасов высоты к высотам препятствий. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку определяется как наибольшая из этих высот.
5.4.8.2. Промежуточный этап захода на посадку
5.4.8.3. Определение угла наклона глиссады (см. п. 5.4.6.3).
5.4.8.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.8.4.1. Удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от порога ВПП дальней границы основной части зоны учеты препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Удаление выходной границы зоны конечного этапа захода на посадку соответствует месту установки ОПРС. Ширина зоны у выходной границы 4600 м и по мере удаления ОПРС зона равномерно увеличивается (рис. 87).
5.4.5.4.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа захода на посадку (А Я ) зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП (см. таблицу на рис. 87).
5.4.8.4.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку равна:
^м. б.з. ~ ^преп. max,
посадку.
5.4.8.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.8.5.1. Зона начального этапа ухода на второй круг начинается в месте установки ОПРС и заканчивается на расстоянии 2000 м по направлению полета. Начальная ширина
4600 м. По мере удаления от ОПРС зона равномерно расширяется с градиентом
26,8% в каждую сторону от заданного направления захода на посадку (см. рис. 87). На расстоянии X от порога ВПП ширина зоны начального этапа ухода на второй круг
составляет:
5.4.8.5.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода
5.4.8.5.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне начального этапа
ухода на второй круг равна
^м. б.у. 1 ^преп. шах + А Н,
круг.
5.4.8.6. Конечный этап ухода на второй круг.
5.4.8.6.1. Зона конечного этапа ухода на второй круг начинается на расстоянии 2000 м по направлению полета от места установки ОПРС. Длина зоны равна наименьшей из величин:
( — 300 ) м
или
40 • ( Я, — 30 ) м,
— установленная высота круга,
— установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг.
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м.
Ширина зоны конечного этапа ухода на второй круг у входной границы зоны равна ширине зоны начального этапа ухода на второй круг у входной границы. На расстоянии X за порогом ВПП ( X< 0 ) ширина зоны равна
5.4.8.6.2. Запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа ухода на второй круг см. п. 5.4.4.6.2.
5.4.8.6.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне конечного этапа ухода на второй круг — см. п. 5.4.4.6.3.
5.4.8.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для наибольшей ИЗ высот: ^м. б.з. ‘ ^м. б.у. 1’ ^м. б.у. 2 ■
5.4.9. ОПРС прямого старта, расположенная на расстоянии менее 2000 м от порога с фиксированной ТВГ.
5.4.9.1. Общие положения — см. п. 5.4.8.1.
5.4.9.2. Промежуточный этап захода на посадку — см. п. 5.4.5.2.
5.4.9.3. Определение угла наклона глиссады — см. п. 5.4.8.3.
5.4.9.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.9.4.1. Входная граница зоны конечного этапа захода на посадку расположена на расстоянии от порога ВПП, которое определяется по формуле
L — Бл. + А,
к Ф ‘
где Ьф _ номинальное расстояние фиксированной ТВГ от порога ВПП;
А — погрешность фиксированной ТВГ.
Удаление выходной границы зоны соответствует месту установки ОПРС (рис. 88). Ширина зоны в месте установки ОПРС равна 4600 м (по 2300 м в каждую сторону от заданного направления захода на посадку). По мере удаления от ОПРС зона равномерно расширяется в каждую сторону. Половина ширины зоны на расстоянии 26 от порога ВГ1П составляет
S/2 — 2300 + ( X — Ьопрс ) * 0,182 ( м ) ,
где Lопрс — расстояние ОПРС от порога ВПП.
5.4.9.4.2. Запас высоты в зоне конечного этапа захода на посадку ( ^Я/с ) зависит от номинального расстояния фиксированной ТВГ от порога ВПП и приведен в табл. 39 (см. п. 5.47.4.2).
5.4.9.4.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
где ^лрегг. тах — высота наибольшего препятствия над уровнем порога ВПП в зоне
конечного этапа захода на посадку.
Примечание. Если препятствие в зоне конечного этапа захода на посадку не превышает поверхность, которая
начинается на высоте ^г ^ ^ , ( А Я — запас высоты в зоне промежуточного этапа
захода на посадку) на расстоянии -^к от порога ВПП и имеет наклон 15% по направлению полета,
♦
то оно не учитывается при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий
Зона промежуточного
этапа захода на посадку
Рис. 88. Зоны и запасы высоты над препятствиями при заходе на посадку
по ОПРС прямого старта, расположенной на расстоянии менее 2000 м от порога ВПП,
с фиксированной ТВГ
5.4.9.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.9.5.1. Зона начального этапа ухода на второй круг см. п. 5.4.8.5.1.
5.4.9.5.2. Запас высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода на второй круг равен запасу высоты в зоне конечного этапа захода на посадку ( А Як ).
5.4.9.5.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне начального этапа ухода на второй круг равна
ТТ = LJ _|_ /V Г_/
^м. б.у. 1 преп. тах 11 к 1
где ^дреп. тах — высота наибольшего препятствия над уровнем порога ВПП в зоне
начального этапа ухода на второй круг.
5.4.9.6. Конечный этап ухода на второй круг — см. п. 5.4.8.6.
5.4.9.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна
Наибольшей ИЗ ВЫСОТ! &м. б.з. ‘ ^м. б.у. 1’ ^м. б.у. 2 ■
5.4.10. ОПРС обратного старта без фиксированной ТВГ.
5.4.10.1. Общие положения — см. п. 5.4.8.1.
5.4.10.2. Промежуточный этап захода на посадку см. п. 5.4.4.2.
5.4.10.3. Определение угла наклона глиссады см. п. 5.4.8.3.
5.4.10.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.10.4.1. Удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от порога ВПП дальней границы основной части зоны учеты препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Удаление выходной границы зоны конечного этапа захода на посадку соответствует месту установки ОПРС. Ширина зоны у выходной границы 4600 м и по мере удаления ОПРС зона равномерно увеличивается (рис. 89).
5.4.10.4.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа захода на посадку ( А Я ) зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП (см. таблицу на рис. 89).
5.4.10.4.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку равна
^м. б.з. ^преп. тзх + А І7 /
где ^преп. max — высота наибольшего препятствия над уровнем порога ВПП в зонах
промежуточного и конечного этапов захода на посадку.
5.4.10.5. Начальный этап ухода на второй круг.
5.4.10.5.1. Зона начального этапа ухода на второй круг начинается на расстоянии 2000 м от порога ВПП и заканчивается в месте расположения ОПРС. Ширина зоны начального этапа ухода на второй круг у выходной границы равна 4600 м (по 2300 м в каждую сторону от заданного направления захода на посадку). По мере удаления от ОПРС зона равномерно расширяется (см. рис. 89).
5.4.10.5.2. Минимальный запас высоты над препятствиями в зоне начального этапа ухода
на второй круг равен запасу высоты в зоне конечного этапа захода на посадку {АН ) .
5.4.10.5.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий в зоне начального этапа
ухода на второй круг равна
круг.
5.4.10.6. Конечный этап ухода на второй круг.
5.4.10.6.1. Зона конечного этапа ухода на второй круг начинается в месте установки ОПРС. Длина зоны равна меньшей из величин:
( Нкр — 300 ) м
или
4 0 • ( Нг — 3 0 ) м ,
где НКр — установленная высота круга,
— установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг.
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м.
Начальная ширина зоны конечного этапа ухода на второй круг равна 4600 м (по 2300 м в каждую сторону от продолжения заданного направления захода на посадку). Далее зона равномерно расширяется с градиентом 26,8% по мере удаления от ВПП.
5.4.10.6.2. Запас высоты над препятствиями в зоне конечного этапа ухода на второй круг — см. п. 5.4.4.6.2.
5.4.10.6.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа ухода на второй круг — см. п. 5.4.4.6.3.
5.4.10.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна
наибольшей ИЗ ВЫСОТ: ^м. б.з. ‘ ^м. б.у.1’ ^м. б.у. 2 ■
5.4.11. ОПРС обратного старта с фиксированной ТВГ.
5.4.11.1. Общие положения см. п. 5.4.8.1.
5.4.11.2. Промежуточный этап захода на посадку
5.4.11.3. Определение угла наклона глиссады
5.4.11.4. Конечный этап захода на посадку.
5.4.11.4.1. Входная граница зоны конечного этапа захода на посадку (рис. 90) расположена на расстоянии LK от порога ВПП, которое определяется по формуле
L = LA + Д,
К ф ‘
Удаление выходной границы зоны от порога ВПП равно 2000 м. Половина ширины зоны конечного этапа захода на посадку у ее выходной границы составляет
2300 + Ьопрс • 0,182 ( м )
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна
5.4.12. ОПРС не в створе оси ВПП без фикстрованной ТВГ.
5.4.12.1. Общие положения.
Для расчета угла наклона глиссады и минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по ОПРС не в створе оси ВПП необходимо:
а) определить угол наклона глиссады по препятствиям в зоне поверхности визуального этапа захода на посадку;
б) рассчитать удаление от порога ВПП точки пересечения предпосадочной прямой и
продолжения оси ВПП по формуле
16 5
tan УНГ
в) определить угол расхождения ( а ) между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП по формуле
Дм. б. — 35 tan УНГ
ствий.
определяется а и повторяется расчет
соответствующая этой величине направление захода на посадку. Если значение ^м. б. изменится (т. е. в зоне учета препятствий попадают новые, более высокие препятствия), то окончательно принимается значение &п и ранее определенное значение “м. б. .
5.4.12.2. Определение угла наклона глиссады — см. п. 5.4.8.3.
5.4.12.3. Промежуточный этап захода на посадку см. п. 4.4.4.2, рис. 91.
5.4.12.4. Конечный этап захода на посадку — см. п. 5.4.10.4, рис. 91.
5.4.12.5. Начальный этап ухода на второй круг см. п. 5.4.10.5, рис. 91.
5.4.12.6. Конечный этап ухода на второй круг см. п. 5.4.10.6, рис. 91.
5.4.12.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку равна наибольшей
из высот: НМ’б. з.’ Нм. б.у. і’ Н,
5.4.13. ОПРС не в створе оси ВПП с фиксированной ТВГ.
5.4.13.1. Общие положения — см. п. 5.4.12.1.
5.4.13.2. Определение угла наклона глиссады — см. п. 5.4.8.3.
5.4.13.3. Промежуточный этап захода на посадку см. п. 5.4.5.2, рис. 92.
5.4.13.4. Конечный этап захода на посадку — см. п. 5.4.11.4, рис. 92.
5.4.13.5. Начальный этап ухода на второй круг см. п. 5.4.11.5, рис. 92.
5.4.13.6. Конечный этап ухода на второй круг см. п. 5.4.10.6, рис. 92.
5.4.13.7. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку (см. п
5.4.12.7).
|
Направление захода |
Направление захода
5.4.14. Система VOR.
5.4.14.1. Общие положения.
5.4.14.1.1. Порядок расчета.
Для определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий и угла наклона расчетной глиссады для захода на посадку по радиомаякам VOR необходимо придерживаться
следующего порядка действии.
Сначала оценивается угол наклона расчетной глиссады и высота пролета радиомаяка VOR (в случае размещения радиомаяка VOR на конечном этапе захода на посадку перед порогом ВПП).
Далее определяются зоны, в которых необходимо учитывать препятствия. Для этого на карту препятствий наносятся контуры зон учета препятствий для каждого этапа захода на посадку и ухода на второй круг. Для каждого этапа определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий путем прибавления определенных запасов высоты к высотам препятствий. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по VOR определяется как наибольшая из этих высот.
Затем в целях возможного снижения минимумов могут быть скорректированы высота пролета VOR и угол наклона расчетной глиссады.
5.4.14.1.2. Размещение радиомаяка VOR и установление линии пути конечного этапа захода на посадку.
Схемы захода на посадку по приборам устанавливаются для радиомаяков VOR, расположен — — при отсутствии фиксированной точки конечного этапа захода на посадку (точки входа в
глиссаду) — не далее 1,9 км от ближайшей точки ВПП (рис. 92-1);
— при наличии фиксированной точки конечного этапа захода на посадку (точки входа в глиссаду) — не далее 37 км от аэродрома.
Если радиомаяк VOR расположен на продолжении осевой линии ВПП (перед порогом ВПП для посадки или за ВПП), линия пути конечного этапа захода на посадку устанавливается по продолжению осевой линии ВПП.
Если радиомаяк VOR расположен в стороне от осевой линии ВПП или ее продолжения, линия
пути конечного этапа захода на посадку устанавливается под углом к продолжению осевой линии ВПП. Точка пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку и продолжения осевой линии ВПП должна находиться на расстоянии не менее 1400 м от порога ВПП (рис. 92-2). При этом угол пересечения должен быть не более:
30° для схем захода на посадку, предназначенных только для воздушных судов категории
А и В;
15° для остальных схем.
Не более 30° для схем, предназначенных только для ВС категорий А и в;
не более 15° для остальных схем.
Рис. 92-2. Линия пути конечного этапа захода на посадку для VOR,
установленного в стороне от осевой линии ВПП
Кроме того, может быть установлена линия пути конечного этапа захода на посадку, не пересекающая продолжение осевой линии ВПП перед порогом ВПП (рис. 92-3). При этом должны выполняться следующие условия:
угол между линиеи пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5 °;
— на расстоянии 1400 м от порога ВПП линия пути должна проходить не далее 150 м от продолжения осевой линии ВПП.
Во всех случаях, когда линия пути конечного этапа захода на посадку проходит под углом 5 ° и более по отношению к продолжению осевой линии ВПП, значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для такой схемы должны быть не менее:
115м — для ВС категории А;
140 м — для ВС категории В;
165 м — для
Рис. 92-3. Линия пути конечного этапа захода на посадку, не пересекающая
продолжение осевой линии ВПП перед порогом.
5.4.14.2. Промежуточный этап захода на посадку — см. п.5.4.4.2.
5.4.14.3. Предварительное определение угла наклона расчетной глиссады
На величину УНГ могут оказать влияние препятствия в зоне поверхности препятствий визуального этапа захода на посадку по VOR.
5.4.14.3.1. Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по VOR представляет собой наклонную плоскость, расположенную перед порогом ВПП. Поверхность начинается на расстоянии 60 м от порога ВПП. Начальная ширина поверхности составляет 150 м (по 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП).
Боковые границы поверхности расходятся в стороны от продолжения осевой линии ВПП с градиентом 10%. Половина ширины зоны поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по VOR на расстоянии X от порога ВПП составляет:
Наклон поверхности зависит от УНГ и составляет 0,5 УНГ.
Длина поверхности равна 2500 м (рис. 83).
5.4.14.3.2. Для определения минимально возможного УНГ необходимо:
а) на карту препятствий нанести контуры поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по VOR;
б) для каждого из препятствий, попавших в пределы контура, рассчитать минимально возможный УНГ по формуле
удаление VOR от порога ВПП; угол наклона глиссады.
Высота пролета VOR в дальнейшем может быть использована при расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий.
5.4.14.4. Конечный этап захода на посадку
5.4.14.4.1. Аэродромный VOR при отсутствии фиксированной точки конечного этапа захода
на посад ку (точки входа в глиссаду)
Зона учета препятствий
Удаление входной границы конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от порога ВПП до дальней границы основной части зоны учета препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Выходная граница зоны конечного этапа проходит перпендикулярно линии пути конечного этапа захода на посадку в установленной схемой точке ухода на второй круг (рис. 92-4).
Если точка ухода на второй круг схемой не установлена, первоначально для расчета принимается значение удаления выходной зоны от порога ВПП, равное 2000 м. В дальнейшем это значение может быть скорректировано, если полученное в результате расчетов значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посг
препятствий
наклона расчетной глиссады
При необходимости, после уточнения удаления выходной границы зоны расчет должен быть повторен.
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку определяется в соответствии с рис. 92-4. Половина ширины зоны (расстояние от заданного направления захода на посадку до боковой границы зоны) на расстоянии L от VOR составляет:
Зона делится на основную и дополнительную части, как это показано на рис. 92-4.
Запас высоты при отсутствии контрольной точки
ступенчатого снижения
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны конечного этапа захода на посадку зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП. Если удаление входной границы зоны не превышает 11 км от порога ВПП, значение минимального запаса высоты равно 90 м. Если удаление входной границы зоны превышает 11 км от порога ВПП, значение запаса высоты в основной части зоны определяется по формуле:
90 + (L — 11000) • 0,0075
— запас высоты (в метрах);
— удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку от порога ВПП (в метрах).
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого числа.
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границе. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны Д Яд (рис. 92-5) в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас высоты, определяется по формуле:
— значение запаса высоты в основной части зоны; расстояние от внешней границы зоны; половина ширины зоны.
Запас высоты при наличии контрольной точки
ступенчатого снижения
Приналичииудобно расположенного навигационного средства (маркерный радиомаяк, ОПРС) на конечном этапе захода на посадку может устанавливаться контрольная точка ступенчатого снижения, определяемая по пролету этого средства (как правило не более с на посадку должно быть указано:
средство, по которому устанавливается контрольная точка ступенчатого снижения;
формуле:
При заходе на посадку снижение ниже установленной высоты пролета контрольной точки ступенчатого снижения до пролета этой точки недопустимо.
На контрольную точку ступенчатого снижения устанавливается зона допуска в зависимости от типа средства, используемого для фиксирования контрольной точки.
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны после пролета контрольной точки ступенчатого снижения может быть уменьшен:
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена ближе 11 км от порога ВПП
— до значения 75 м (рис. 92-6);
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена далее 11 км от порога ВПП
— до значения, определяемого по формуле:
АН = 75 + (Lc ~ 11000) • 0,0075 ,
числа.
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно
уменьшается до нуля на внешней границе. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны
расположения препятствия, к высоте которого необходимо
определяется
— значение запаса высоты в основной части зоны;
— расстояние от внешней границы зоны;
— половина ширины зоны.
Минимальная безопасная высоты пролета препятствий
конечного этапа захода на посадку
основной и дополнительных частей зоны учета препятствии конечного Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных
значений.
ступенчатого снижения из рассмотрения
исключены препятствия, расположенные в пределах от входной границы зоны учета препятствий до контрольной точки ступенчатого снижения, для которых выполняется соотношение:
где Я — высота препятствия в указанной зоне;
Д Я — запас высоты;
Нк т с_ — установленная схемой захода на посадку высота пролета контрольной точки
ступенчатого снижения.
Препятствия, не пересекающие поверхность с наклоном 15%, проходящую в районе контрольной точки ступенчатого снижения, как это показано на рис. 92-6, могут не учитываться при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку.
|
Зона допуска на |
Рис. 92-6. Установление контрольной точки ступенчатого снижения.
Зона учета препятствий
тение входной границы конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию дс! П контрольной точки конечного этапа захода на посадку (точки входа в глиссаду) граница зоны конечного этапа проходит перпендикулярно линии пути конечного эташ посадку в установленной схемой точке ухода на второй круг (рис. 92-7).
Если точка ухода на второй круг схемой не установлена, первоначально для расчета принимается значение удаления выходной зоны от порога ВПП ( Ьвых ), равное 1600 м. В дальнейшем это значение может быть скорректировано, если полученное в результате расчетов значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку превышает 100 м. В этом случае удаление выходной границы зоны ( Ьвых ) определяется по формуле:
расчет должен быть повторен.
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку определяется в соответствии Половина ширины зоны (расстояние от заданного направления захода на посадку границы зоны) на расстоянии L от VOE
Зона делится на основную и дополнительные части, как это показано на рис. 92-7. Ширина основной части зоны составляет половину полной ширины зоны; ширина дополнительных зон составляет по 25% полной ширины зоны.
Запас высоты при отсутствии контрольной точки
ступенчатого снижения
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны конечного этапа захода на посадку зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП. Если удаление входной границы зоны не превышает 11 км от порога ВПП, значение минимального запаса высоты равно 75 м. Если удаление входной границы зоны превышает 11 км от порога ВПП, значение запаса высоты в основной части зоны определяется по формуле:
АН = 75 + (L — 11000) • 0,0075 ,
-О
запас высоты (в метрах);
ВПП (в метрах).
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего числа.
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границе. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны Д Нд (рис. 92-5) в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас высоты, определяется по формуле:
— значение запаса высоты в основной части зоны; расстояние от внешней границы зоны; половина ширины зоны.
наличии контрольной
ступенчатого снижения
Приналичии удобно расположенного навигационного средства (маркерный радиомаяк, ОПРС, ;омаяк VOR) на конечном этапе захода на посадку может устанавливаться контрольная точка ступенчатого снижения, определяемая по пролету этого средства (как правило, не более одной). При наличии средства измерения дальности (DME, дальномерный канал РСБН, диспетчерский радиолокатор) на конечном этапе захода на посадку может быть установлено несколько контрольных точек ступенчатого снижения. На схеме захода на посадку должно быть указано:
— средство, по которому устанавливается контрольная точка ступенчатого снижения;
— удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП;
формуле:
При заходе на посадку снижение ниже установленной высоты пролета контрольной точки
ступенчатого снижения до пролета этой точки недопустимо.
На контрольную точку ступенчатого снижения устанавливается зона допуска в зависимости от типа средства, используемого для фиксирования контрольной точки.
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны после пролета контрольной точки ступенчатого снижения может быть уменьшен (если контрольная точка конечного этапа захода на посадку установлена далее 11 км от порога ВПП и предварительно определенный минимальный запас высоты над препятствиями превышает 75 м):
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена ближе 11 км от порога ВПП
— до значения 75 м;
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена далее 11 км от порога ВПП
— до значения, определяемого по формуле:
ДЯ = 75 + (L — 11000)
запас высоты (в метрах);
Ьс — удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку от порога ВПП
(в метрах).
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого числа.
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно
уменьшается до нуля на внешней границе. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны Д Я
(рис. 92-5) в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас высоты, определяется по формуле:
значение запаса высоты в основной части зоны; расстояние от внешней границы зоны;
половина шири
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
конечного этапа захода на посадку
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
расположенных в пределах основной и дополнительных частей зоны учета препятствии конечного этапа захода на посадку. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
ступенчатого снижения из рассмотрения
исключены препятствия, расположенные в пределах от входной границы зоны учета препятствии до контрольной точки (при установлении нескольких контрольных точек ступенчатого снижения — ив пределах от одной точки до другой) ступенчатого снижения, для которых выполняется
соотношение:
— запас высоты;
Препятствия, не пересекающие поверхность с наклоном 15%, проходящую в районе контрольной точки ступенчатого снижения, как это показано на рис. 92-6, могут не учитываться при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку.
5.4.14.5. Начальный этап ухода на второй круг
Зона учета препятствий
Входная граница зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг совпадает с выходной границей зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку. Выходная граница расположена от входной на расстоянии, определяемом по таблице 39-1.
Ширина зоны начального этапа ухода на второй круг определяется в соответствии с рис. 92-4 и 92-7. Половина ширины зоны (расстояние от заданного направления захода на посадку до боковой
где SH — половина ширины входной границы зоны.
Зона делится на основную и дополнительные части, как это показано на рис. 92-7.
|
Таблица 39-1 Длина зоны начального этапа ухода на второй круг
|
Запас высоты
Запасы высоты в зоне начального этапа ухода на второй круг такие же, как и в примыкающей
к ней зоне конечного этапа захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
начального этапа ухода на второй круг
Минимальная безопасная высота пролета препятствий начального этапа ухода на второй круг ( Нм б г ) определяется путем прибавления запасов высоты к высотам препятствий, расположенным в пределах основной и дополнительных частей зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
5.4.14.6. Промежуточный этап ухода на второй круг
Зона учета препятствий
Входная граница зоны учета препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг
совпадает с выходной границей зоны учета препятствии начального этапа ухода на второй круг.
Зона продолжается за порогом ВПП до расстояния D, равного:
D = 4 0 • (Я, — 30) ,
установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг.
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м.
Ширина зоны промежуточного этапа ухода на второй круг определяется в соответствии с рис. 92-4 и 92-7. Половина ширины зоны (расстояние от заданного направления захода на посадку до боковой границы зоны) на расстоянии L от входной границы зоны составляет:
Поверхность оценки препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг
Поверхность оценки препятствий промежуточного этапа ухода на второй крут (рис. 92-8) в плане совпадает с зоной учета препятствий. Поверхность начинается на высоте 45 м над уровнем порога ВПП для посадки и простирается в направлении ухода на второй круг с наклоном 2,5% (1:40).
Высота поверхности ( Нпов ) над уровнем порога ВПП для посадки на удалении Ly от начала
равна:
Нпов = 0,025 • Ly + 45 (м) .
Запас высоты
Запас высоты над препятствиями, пересекающими поверхность ухода на второй круг, равен
30 м.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
начального этапа ухода на второй круг
Минимальная безопасная высота пролета препятствий промежуточного этапа ухода на второй
круг ( Нм в у2 ) составляет:
5.4.15. Курсовой маяк радиомаячной системы посадки
5.4.15.1. Общие положения.
5.4.15.1.1. Область применения.
Положения настоящего раздела применяются по отношению к заходу на посадку
глиссадном радиомаяке
либо при его отсутствии. В разделе 5.4.15.2. приведены правила расчета минимальной безопасно высоты пролета препятствий для КРМ, установленного на продолжении осевой линии ВПП; разделе 5.4.15.3. — для КРМ, смещенного относительно продолжения осевой линии ВПП. Во всі случаях, минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по КР1 устанавливается только, если КРМ отвечает требованиям I, II или III категории и опубликован документах аэронавигационной информации как КРМ-1, КРМ-2 или КРМ-3.
5.4.15.1.2. Порядок расчета.
Для определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий и угла наклона расчетной глиссады для захода на посадку по КРМ необходимо придерживаться следующего порядка действий.
Сначала оценивается угол наклона расчетной глиссады по препятствиям в зоне поверхности визуального этапа захода на посадку. Далее определяются зоны, в которых необходимо учитывать препятствия. Для этого на карту препятствий наносятся контуры зон учета препятствий для каждого этапа захода на посадку и ухода на второй круг.
Для каждого этапа определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий путем прибавления определенных запасов высоты к высотам препятствий. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по КРМ определяется как наибольшая из этих высот.
і в целях возможного снижения минимумов могут быть скорректирован угол наклона глиссады и высота пролета контрольных точек ступенчатого снижения (если таковые [ы схемой захода на посадку).
5.4.15.2. КРМ, установленный на продолжении осевой линии ВПП.
5.4.15.2.1. Промежуточный этап захода на посадку — см. п.5.4.4.2.
5.4.15.2.2. Предварительное определение угла наклона расчетной глиссады.
На величину УНГ могут оказать влияние препятствия в зоне поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по КРМ.
Поверхность предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по КРМ представляет собой наклонную плоскость, расположенную перед порогом ВПП. Поверхность начинается на расстоянии 60 м от порога ВПП. Начальная ширина поверхности составляет 150 м (по 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП).
Боковые границы поверхности расходятся в стороны от продолжения осевой линии ВПП с градиентом 10%. Половина ширины зоны поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по VOR на расстоянии X от порога ВПП составляет:
Наклон поверхности зависит от УНГ и составляет 0,5 УНГ.
(лина поверхности равна 2000 м (рис. 79).
Для определения минимально возможного УНГ необходимо:
а) на карту препятствий нанести контуры поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку по КРМ;
б) для каждого из препятствий, попавших в пределы контура, рассчитать минимально возможный УНГ по формуле:
Если наибольший из рассчитанных УНГмин находится в диапазоне от 2°30′ до 5°, то УНГ
Если наибольший из рассчитанных УНГмин превышает 5°, то необходимо
или уменьшить высоту препятствия, по которому определен УНГ
5.4.15.2.3. Конечный этап захода на посадку при отсутствии фиксированной точки конечного
этапа захода на посадку (точки входа в глиссаду).
Зона учета препятствий.
Удаление входной границы конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию до порога ВПП точки выхода на посадочный курс или удалению от порога ВПП до дальней границы основной части зоны учета препятствий схемы типа "ипподром" или обратной схемы (в зависимости от того, что применялось). Выходная граница зоны конечного этапа проходит перпендикулярно линии пути конечного этапа захода на посадку в установленной схемой точке ухода на второй круг (рис. 92-9).
Если точка ухода на второй круг схемой не установлена, первоначально для расчета принимается значение удаления выходной зоны от порога ВПП ( Ьвых ), равное 2000 м. В дальнейшем это значение может быть скорректировано, если полученное в результате расчетов
значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку превышает 120 м. В этом случае удаление выходной границы зоны определяется по формуле:
Рис. 92-9. Зоны учета препятствий для КРМ
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку определяется в соответствии с рис. 92-9. Координаты точек D, D’, Е и Е’, которые используются для построения зон учета препятствий, в зависимости от расчетного УНГ расстояния от КРМ до порога ВПП приведены в приложении 2. Часть зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку в пределах четырехугольников DD’EE’ рассматривается как дополнительная часть зоны.
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны конечного этапа захода на посадку зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП. Если удаление входной границы зоны не превышает 11 км от порога ВПП, значение минимального запаса высоты равно 90 м. Если удаление входной границы зоны превышает 11 км от порога ВПП, значение запаса высоты в основной части зоны определяется по формуле:
ДЯ = 90 + (LB — 11000) • 0,0075 ,
запас высоты (в метрах);
— удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку от порога ВПП (в метрах).
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границы. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны Д Я в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас
:еляется
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого числа
Запас высоты при наличии контрольной точки
ступенчатого снижения
При наличии удобно расположенного навигационного средства (маркерный радиомаяк, ОПРС) на конечном этапе захода на посадку может устанавливаться контрольная точка ступенчатого снижения, определяемая по пролету этого средства. На схеме захода на посадку должно быть
указано:
средство, по которому устанавливается контрольная точка ступенчатого снижения; удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП;
формуле:
удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП;
— угол наклона расчетной глиссады.
При заходе на посадку снижение ниже установленной высоты пролета контрольной точки
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны после пролета контрольной точки ступенчатого снижения может быть уменьшен:
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена не далее 11 км от порога ВПП
— до значения 75 м (рис. 92-10);
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена далее 11 км от порога ВПП
— до значения, определяемого по формуле:
ДЯ = 75 + (Lc — 11000) • 0,0075 ,
запас высоты (в метрах);
удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП (в метрах).
I
Рис. 92-10. Контрольная точка ступенчатого снижения
в схеме захода на посадку по КРМ
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границы. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны А Я
ГГ
в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас высоты, определяется по формуле:
2 АЯ • 1
^1/2
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого числа.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
конечного этапа захода на посадку
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
( Н(м б з ) ) определяется путем прибавления запасов высоты к высотам препятствий,
расположенным в пределах зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
При установлении контрольной точки ступенчатого снижения из рассмотрения могут быть исключены препятствия, расположенные в пределах от входной границы зоны учета препятствий
до контрольной точки ступенчатого снижения для которых выполняется соотношение:
проходящую в районе
контрольной точки ступенчатого снижения, как это показано на рис. 92-10, могут не учитываться при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку.
этапа захода на посадку (то1:
Зона учета препятствий
Удаление входной границы конечного этапа захода на посадку соответствует расстоянию до порога ВПП контрольной точки конечного этапа захода на посадку (точки входа в глиссаду). Выходная граница зоны конечного этапа проходит перпендикулярно линии пути конечного этапа захода на посадку в установленной схемой точке ухода на второй круг (рис. 92-11).
Если точка ухода на второй круг схемой не установлена, первоначально для расчета принимается значение удаления выходной зоны от порога ВПП ( Ьвых ), равное 1600 м. В дальнейшем это значение может быть скорректировано, если полученное в результате расчетов значение минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку превышает 100 м. В этом случае удаление выходной границы зоны ( Ьвых ) определяется по формуле:
угол наклона расчетной глиссады.
шости, после уточнения удаления выходной границы зоны от порога ВП расчет должен быть повторен.
Ширина зоны конечного этапа захода на посадку определяется в соответствии с рис. 92 Координаты точек D, D’, Е и Е’, которые используются для построения зон учета препятствий зависимости от расчетного УНГ расстояния от КРМ до порога ВПП приведены в приложении )
зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку рассматривается как дополнительная часть зоны.
Запас высоты при отсутствии контрольной точки
ступенчатого снижения
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны конечного і на посадку зависит от удаления входной границы зоны от порога ВПП. Если уд; ой границы зоны не превышает 11 км от порога ВПП, значение минимального запаса в 75 м. Если удаление входной границы зоны превышает 11 км от порога ВПП, значение ы зоны определяется по формуле:
ДЯ = 75 + (LB — 11000) • 0,0075 ,
Продолжение осевой линии ВПП
>Л<ЛЛ<«Т ‘—ГГ —
Рис. 92-11. Расположение условной ВПП
где Д Я — запас высоты (в метрах);
LB — удаление входной границы зоны конечного этапа захода на посадку от порога ВПП
(в метрах).
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границы. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны Д Яд в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить запас высоты, определяется по формуле:
дял = 2АН—Л,
Д Q
^і/г
значение запаса высоты в основной части зоны;
1 — расстояние от внешней границы зоны;
S1/2 — половина ширины зоны.
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого числа.
Запас высоты при наличии контрольной точки
ступенчатого снижения
При наличии удобно расположенного навигационного средства (маркерный радиомаяк, ОПРС, радиомаяк VOR) на конечном этапе захода на посадку может устанавливаться контрольная точка ступенчатого снижения, определяемая по пролету этого средства (как правило не более одной). При наличии средства измерения дальности (DME, дальномерный канал РСБН, диспетчерский радиолокатор) на конечном этапе захода на посадку может быть установлено несколько контрольных точек ступенчатого снижения. На схеме захода на посадку должно быть указано:
средство, по которому устанавливается контрольная точка ступенчатого снижения; удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП;
формуле:
При заходе на посадку снижение ниже установленной высоты пролета контрольной точки ступенчатого снижения до пролета этой точки недопустимо.
На контрольную точку ступенчатого снижения устанавливается зона допуска в зависимости
от типа средства, используемого для фиксирования контрольной точки.
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны после пролета контрольной точки ступенчатого снижения может быть уменьшен (если контрольная точка конечного этапа захода на посадку установлена далее 11 км от порога ВПП и предварительно определенный минимальный запас высоты над препятствиями превышает 75 м):
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена не далее 11 км от порога ВПП
— до значения 75 м;
— если контрольная точка ступенчатого снижения расположена далее 11 км от порога ВПП
— до значения, определяемого по формуле:
АН = 75 + (L — 11000) • 0,0075
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границы. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны АН в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо приба-
Г’1
вить запас высоты, определяется по формуле:
Рассчитанное значение запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого
числа.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
конечного этапа захода на посадку
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку
расположенным в пределах зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
При установлении контрольной точки ступенчатого снижения из рассмотрения могут быть
исключены препятствия, расположенные в пределах от входной границы зоны учета препятствии до контрольной точки (при установлении нескольких контрольных точек ступенчатого снижения
ступенчатого снижения, для которых выполняется
Я + Д Я < Я
преп — к. т.с.
проходящую в районе
контрольной точки ступенчатого снижения, как это показано на рис. 92-10, могут не учитываться при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку.
5.4.15.2.4. Начальный этап ухода на второй круг.
Зона учета препятствий
Входная граница зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг совпадает с выходной границей зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку. Выходная граница расположена от входной на расстоянии, определяемом по таблице 39-1.
Ширина зоны начального этапа ухода на второй круг определяется в соответствии с рис. 92-9. Координаты точек D, D’, Е и Е’, которые используются для построения зон учета препятствий, в зависимости от расчетного УНГ и расстояния от КРМ до порога ВПП приведены в приложении 2. Часть зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг посадку в пределах четырехугольников DD’EE’ рассматривается как дополнительная часть зоны.
Запас высоты
Запасы высоты в зоне начального этапа ухода на второй круг такие же, как и в примыкающей к ней зоне конечного этапа захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
начального этапа ухода на второй круг
Минимальная безопасная высота пролета препятствий начального этапа ухода на второй круг ( #(мбу1) ) определяется путем прибавления запасов высоты к высотам препятствий,
расположенным в пределах основной и дополнительных частей зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
5.4.15.2.5. Промежуточный этап ухода на второй круг.
Зона учета препятствий
Входная граница зоны учета препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг совпадает с выходной границей зоны учета препятствий начального этапа ухода на второй круг.
Зона продолжается за порогом ВПП до расстояния Dn, равного:
(Я, — 30)
где Н1 — установленная по схеме высота первого разворота при уходе на второй круг.
Во всех случаях длина зоны не должна превышать 15000 м.
Ширина зоны промежуточного этапа ухода на второй круг определяется в соответствии с рис. 92-9. Координаты точек D, D’, Е и Е’, которые используются для построения зон учета
препятствий, в зависимости от расчетного УНГ расстояния от КРМ до порога ВПП приведены в приложении 2. Часть зоны учета препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг посадку в пределах четырехугольников DD’EE’ рассматривается как дополнительная часть зоны.
Поверхность оценки препятствий промежуточного этапа
ухода на второй круг
Поверхность оценки препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг (рис. 92-8) в плане совпадает с зоной учета препятствий. Поверхность начинается на высоте 45 м над уровнем порога ВПП для посадки и простирается в направлении ухода на второй круг с наклоном 2,5% (1:40).
равна:
Нпов = 0,025 * + 45 (м) .
Запас высоты
Запас высоты над препятствиями, пересекающими поверхность ухода на второй круг равен
30 м.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий
промежуточного этапа ухода на второй круг
Минимальная безопасная высота пролета препятствий промежуточного этапа ухода на второй круг ( н{мбу2) ) составляет:
величина наибольшего превышения препятствий над поверхностью оценки
препятствий зоны промежуточного этапа ухода на второй круг.
5.4.15.2.6. Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по
КРМ.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий для захода на посадку по КРМ равна наибольшей из высот: Нмбз, Нм б у г, Нмбу2 .
5.4.15.3. КРМ, смещенный относительно продолжения осевой линии ВПП.
5.4.15.3.1. Установление линии пути.
Если КРМ установлен в стороне от продолжения осевой линии ВПП, линия пути конечного этапа захода на посадку устанавливается под углом к продолжению осевой линии ВПП. Точка пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку и продолжения осевой линии ВПП должна находиться на расстоянии не менее 1400 м от порога ВПП (рис. 92-2). При этом угол пересечения должен быть не более:
30° для схем захода на посадку, предназначенных только для воздушных судов категории
А и В;
— 15° для остальных схем.
Кроме того, может быть установлена линия пути конечного этапа захода на посадку, не пересекающая продолжение осевой линии ВПП перед порогом ВПП (рис. 92-3). При этом должны выполняться следующие условия:
угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5°;
— на расстоянии 1400 м от порога ВПП линия пути должна проходить не далее 150 м от продолжения осевой линии ВПП.
Во всех случаях, когда линия пути конечного этапа захода на посадку проходит под углом 5 0 и более по отношению к продолжению осевой линии ВПП значение минимальной безопасной высоты пролете препятствий для такой схемы должны быть не менее:
115 м — для ВС категории А;
140 м — для ВС категории В;
165 м — для ВС категории С и D.
5.4.15.3.2. Промежуточный этап захода на посадку — см. п.5.4.4.2.
5.4.15.3.3. Предварительное определение угла наклона расчетной глиссады.
Предварительное определение угла наклона глиссады выполняется в соответствии с требованиями п.5.4.15.2.2, причем зона поверхности предельных высот препятствий визуального этапа захода на посадку строится относительно к фактической ВПП.
5.4.15.3.4. Правила расчета минимальных безопасных высот пролета препятствий для захода на посадку.
Для расчета минимальных безопасных высот пролета препятствий для захода на посадку по КРМ, смещенного относительно продолжения осевой линии ВПП применяются те же правила, что и для КРМ, расположенного на продолжении осевой линии ВПП. При этом зоны учета препятствий и все расчеты минимальных безопасных высот пролета препятствий для захода на посадку выполняются относительно условной ВПП, расположенной на продолжении линии курса курсового радиомаяка — заданной линии пути захода на посадку. Эта условная ВПП имеет такую же длину, превышение порога и удаление порога от точки пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку и продолжения осевой линии фактической ВПП, что и для фактической ВПП (рис. 92-11).
Этап ухода на второй круг по прямой рассмотрен в разделе, относящемся к конечному этапу захода на посадку и определению минимальных безопасных высот пролета препятствий для захода на посадку. В настоящем разделе рассматриваются вопросы учета препятствий для ухода на второй круг с разворотом и набором минимальной безопасной высоты, установленной для повторного
захода на посадку или для выхода из района аэродрома.
Как правило, для каждой схемы захода на посадку устанавливается только один порядок ухода на второй круг, включающий установление предела, до которого необходимо выполнять набор высоты с курсом, равным посадочному, после чего предписывается выполнение разворота вправо или влево и указывается курс следования или навигационное средство, в направлении которого необходимо лететь.
Предел набора высоты по прямой может быть обозначен либо набором заданной высоты, либо контрольной точкой. Схема ухода заканчивается в точке, в которой гарантируется набор безопасной высоты следующего этапа полета.
При оценке безопасности пролета препятствий при уходе на второй круг используется минимальное значение градиента набора высоты, равное 2,5%. Если при расчетах не удается обеспечить требуемые запасы высоты над препятствиями, то необходимо либо изменить параметры схемы таким образом, чтобы рассматриваемые препятствия оказались за пределами соответствующих зон, либо увеличить начальную высоту набора при уходе на второй круг, т. е. увеличить минимум аэродрома.
5.5.2. Определение положения точки начала набора высоты (ТНВ).
Точка начала набора высоты при уходе на второй круг (ТНВ) расположена на расстоянии от порога ВПП, используемого для посадки, которое определяется по формуле:
Если
к. в. > 0
то ТНВ расположена за порогом ВПП;
если
LH. B. < 0
то перед порогом ВПП.
5.5.3. Определение положения точки начала разворота при заданной высоте начала разворота
Расстояние от ТНВ до точки начала разворота определяется по формуле:
— высота принятия решения минимума аэродрома для посадки для данной категории воздушного судна, принятая равной минимальной безопасной высоте пролета препятствий для захода на посадку по данному РТС;
— запас высоты, используемый при расчете -^м. б. для захода на посадку по РМС данной категории воздушного судна;
— заданная высота разворота при уходе на второй круг.
Запасы высоты над препятствиями в зоне визуального захода на посадку приведены в
таблице 74.
5.6.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий ^м. б. при визуальном заходе на посадку рассчитывается по наивысшему препятствию (естественному или искусственному) в зоне визуального маневрирования по формуле:
где Нпреп. тах — высота самого высокого (естественного иди искусственного) препят
ствия в зоне визуального маневрирования относительно превышения аэродрома.
А Я — запас высоты согласно таблице 74.
Во всех случаях должно выполняться условие
При выполнении расчета первоначально строится зона визуального маневрирования с использованием минимальных значении радиусов (подчеркнуты в табл. 73) и определяются
были
из таблицы 73 должны быть взяты увеличенные значения радиусов дуг, соответствующие
увеличенному значению ^м. с. , и расчет должен быть повторен. Этот процесс повторяется,
визуального маневрирования новых, более высоких препятствии.
5.6.4. Сектор зоны визуального маневрирования, где полет при ВЗП не разрешен.
С целью уменьшения величины нм. б. для визуального захода допускается в зоне визуального маневрирования выделить сектор с доминирующим препятствием. Сектор ограничен соответствующими дугами зоны визуального маневрирования, границей летного поля и соответствующими боковыми границами поверхности захода на посадку по приборам (см. "Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов СССР” НГЭА СССР).
На рис. 94 и 95 показаны такие секторы зоны визуального маневрирования для аэродрома с одной и двумя ВПП.
Визуальное маневрирование в этом секторе не допускаются, о чем делается специальное предупреждение в сборниках аэронавигационной информации. Препятствия в нем могут не
учитываться при определении ^м. б. визуального захода (заштрихованная область на рис. 94
и 95).
5.6.5. Схема снижения и рекомендованная схема визуального захода на посадку.
Схемы снижения и рекомендованные схемы визуального захода ются для каждого коридора входа в район аэродрома и для каждого
Зона, в которой учитываются препятствия при определении
Н м. 5. Для захода на посадку по приборам, но могут не учитываться препятствия при определении Н м. 5. Для визуального захода на посадку
посадку. В отдельных случаях допускается соединение на одном листе близких по конфигурации схем (например, заход на параллельные ВПП).
Снижение и заход на посадку по ППП осуществляется с помощью радиотехнических
РМС, ОСП, ОПРС, (ДПРС, БПРС), VOR, VOR/ДМЕ.
Заход в зону (район) аэродрома осуществляется по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД в соответствии с действующими правилами.
Вход в зону визуального маневрирования независимо от расположения радиотехнического средства посадки относительно ВПП представляет собой конечный этап захода на посадку по ППП, устанавливаемый в соответствии с настоящим Руководством. Это означает, что ВПП условно располагается на линии пути, проходящей через данное радиотехническое средство. Таким образом:
• определяется зона конечного этапа захода на посадку применительно к конкретному типу радиотехнических средств посадки (РМС, ОСП и т. д.);
определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий по ППП в этой
• устанавливается высота, до которой разрешается снижение воздушного судна по ППП. При этом во всех случаях обеспечивается нахождение воздушного судна на заданной линии пути, проходящей через радиотехническое средство наведения аэродрома.
При отказе радиотехнических средств посадки, использовании РСБН, диспетчерского радиолокатора для входа в зону визуального маневрирования на отечественных аэродромах ГА, снижение осуществляется по правилам полета по ППП, изложенным в НПП
Как уже отмечалось, жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается,
однако схема рассчитывается для каждого аэродрома, как рекомендуемая для той или инои категории воздушных судов (рекомендуемый маршрут полета).
В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществляется с использованием визуального кругового маневра (желательно левый круг) или отдельным элементам этого маневра. Типовые рекомендуемые схемы визуального захода на
показаны на рис. 96.
рекомендуемой схемы визуального
а) точка начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП) точка в зоне визуального маневрирования, с которой собственно начинается визуальный заход (КВС устанавливает
посадку; служба УВД контролирует нахождение ВС в зоне визуального маневрирования
Нкр. взп ^ Нм. б.ВЗП
с округлением до 10 м в большую сторону;
в) ширина визуального кругового маневра:
В = 2 г
где х — радиус разворота ВС данной категории
Рис. 96. Виды маневров при визуальном заходе на посадку
|
97. Элементы схемы визуального захода на посадку |
спаренного разворота для выхода на посадочную прямую ( S ). На этом участке ВС придается
п о с а д о ч н а >1 ко н ф и гу рация.
♦ »
ВС представлены в таблице 76.
Элементы схемы визуального захода на посадку показаны на рис. 97.
Численные значения этих параметров зависят от конкретных условий аэродрома (размещение и типы радиотехнических средств, используемых для входа в зону визуального
визуального захода на посадку пилот должен знать, какой маневр он должен выполнить перед посадкой на данную полосу и рассчитать хотя бы примерно численные значения параметров этого маневра, для того чтобы быть уверенным в успешном выполнении визуального захода на посадку.
Как следует из изложенного выше, в общем случае схема визуального захода п р еду с м атр ив а ет:
а) снижение в зоне визуального маневрирования от точки начала визуального захода на посадку до высоты визуального кругового маневра при ^м. б.ппп ^ ^м. б.взп’
|
Таблица 71 Минимумы визуального захода на посадку
|
Соотношение минимальной высоты снижения и видимости
|
Таблица 72
|
Радиусы R для построения зоны визуального маневрирования
(в метрах)
|
Таблица 73
|
|
^мс, М |
Категория ВС |
|||
|
А |
В |
С |
D |
|
|
220 240 |
4270 |
‘ "■ ” "И — 6050 |
" ‘ ™ ————— "————— 7850 |
9790 |
|
250 270 |
4840 |
6620 |
7850 |
9790 |
|
280 300 |
5400 |
7140 |
7850 |
9790 |
|
310 330 |
5980 |
7710 |
8430 |
9790 |
|
340 360 |
6560 |
8280 |
9000 |
9790 |
|
370 390 |
7130 |
8860 |
9570 |
9790 |
|
400 420 |
7700 |
9430 |
10140 |
10370 |
|
430 450 |
8270 |
10000 |
10720 |
10940 |
|
460 500 |
9230 |
1 1000 |
1 1680 |
12000 |
|
Таблица 74 |
|
Запасы высоты
Таблица 75 |
|
Наименьшие возможные значения ^м. б.
|
ПОДГОТОВКА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТОВ
1.1. Подготовка данных о препятствиях
Для расчета минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку, а также для построения схем маневрирования ВС составляется таблица препятствий и карта
препятствий для каждого направления посадки и взлета и для каждой системы захода на посадку.
1.2. Таблица данных о препятствиях. Система координат.
1.2.1. Положение препятствий указывается в прямоугольной системе координат с началом в точке пересечения осевой линии ВПП и порога ВПП. Порог ВПП располагается:
перпендикулярно осевой линии ВПП в точке
ее пересечения с вертикалью, по которой определяется положение опорной точки глиссадного радиомаяка (рис. и1);
м перед дневной маркировкой порога ВПП (рис. и2).
Оси ОХ и ОУ располагаются в горизонтальной плоскости, проходящей на уровне порога ВПП, причем ось ОХ направлена по продолжению оси ВПП так, что положительные значения по оси ОХ измеряются в направлении, противоположном направлению захода на посадку.
Положительные значения
посадку. Знаки координат X и У в таблице должны соответствовать фактическому расположению препятствий. При расчетах значения координат У используются со знаком "+" независимо от расположения препятствий.
1.2.2. Координаты препятствий округляются до ближайшего значения, кратного 1 м. Высоты препятствий округляются до ближайшего значения, кратного 0,5 м.
1.2.3. В таблицу вносятся:
• все препятствия, которые расположены в зоне учета препятствий и в контуре поверхностей оценки препятствий и превышают уровень порога ВПП в абсолютных и относительных величинах (относительно уровня порога ВПП);
• наивысшая отметка ВПП в пределах первых 900 м от ее порога (при восходящем от
уклоне
гор и возвышенностей на границах зон учета препятствии, если рельеф местности повышается от середины зоны к ее краю (рис. иЗ), а вершина находится за пределами зоны.
1.2.4. Препятствия располагаются в таблице в порядке убывания координаты X.
Рекомендуется вводить в таблице подзаголовки, указывающие к какой зоне учета препятствии относятся те или иные препятствия.
1.2.5. При необходимости выполнения расчетов минимальных безопасных высот пролета препятствий с использованием метода оценки вероятности столкновения с препятствиями при
Рис. и1. Система координат для представления данных о препятствиях на аэродромах,
оборудованных РМС
Рис. и2. Система координат для представления данных о препятствиях на аэродромах, не оборудованных РМС
Направление полета
заходе на посадку данные о препятствиях, пересекающих основные поверхности, представляются следующим образом:
* для точечных препятствий (мачт, антенн, труб, деревьев) указываются координаты X,
У 7′
* для протяженных препятствий указываются координата X точки препятствия, наиболее близкой к порогу ВПП; координаты У1 и У2 точек препятствий, наиболее близкой и наиболее удаленной по отношению к осевой линии ВПП или ее продолжения; Z наиболее высокой точки препятствия;
* препятствия сложной формы представляются в виде нескольких простых препятствий, например, самолет на площадке ожидания может быть представлен в виде двух препятствийс координатами Х1? У1 и Z, — носовая часть, ближайшая к осевой линии ВПП, и Х2, У2 и Z2 — наивысшая точка киля самолета.
Если разница в расстоянии между наиболее удаленной от порога ВПП точкой препятствия превышает 100 м, препятствие (например, возвышенность) следует разделить на ряд протяженных препятствий с интервалом через 100 м по дальности.
Если препятствие сложной формы представляется в виде нескольких простых препятствий, расстояние между ними по оси У не должно превышать 60 м.
1.3. Карта препятствий.
1.3.1. На карту препятствий наносятся:
* ВПП;
* оси координат;
* препятствия в виде точек;
* рядом с точкой, обозначающей препятствие, его порядковый номер по таблице прешітствий;
* границы зон учета препятствий или контуры поверхностей оценки препятствий;
* толка входа в глиссаду, БПРМ, ДПРМ, ОПРС, точка первого разворота при уходе на второй круг (при необходимости).
1.3.2. На карте указывается масштаб. Масштаб выбирается таким, чтобы положение препятствий относительно границ зон и контуров поверхностей определялось однозначно. Допускается масштаб по оси X и по оси У.
1.4. Таблица и карта препятствий должны содержать ссылки на источник получения данных о высоте и расположении препятствий. При необходимости должна быть указана точность измерения координат и высот препятствий.
1.5. Подготовка исходных данных для расчетов.
Для расчетов минимальной безопасной высоты пролета препятствий маневрирования аэродрома используются следующие исходные данные:
а) таблицы данных о препятствиях;
б) карты препятствий;
в) элементы схемы захода на посадку:
расстояние точки выхода на предпосадочную прямую от порога ВПП;
• удаление ТВГ от порога ВПП;
• высота ТВГ над уровнем порога ВПП;
• угол наклона глиссады;
• высоты пролета ДПРМ, БПРМ;
• расположение ДПРМ, БПРМ относительно порога ВПП;
• высота начала разворота при уходе на второй круг;
• наличие или отсутствие фиксированной ТВГ;
г) данные об аэродроме:
• длина ВПП;
• абсолютная отметка порога ВПП;
• превышение аэродрома;
• абсолютная отметка оси ВПП на расстоянии 1800 м от порога ВПП;
д) данные об оборудовании аэродрома:
• категория РМС;
• тип посадочного радиолокатора;
• протяженность системы огней приближения;
• тип светосигнальной системы;
• наличие осевых огней ВПП;
• высота опорной точки РМС;
• удаление курсового маяка от порога ВПП;
• координаты контрольных точек, маркирующих коридоры входа и выхода из
аэродрома;
• направление маршрутов подхода;
• координаты РТС (РСБН, VOR, ОПРС, NDB, DME).
Приложение 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОЦЕНКИ ПРЕПЯТСТВИЙ
Данные, сведенные в таблицы, представляют собой исходные величины, необходимые для расчета высот дополнительных поверхностей оценки препятствий, пересекающих основные поверхности оценки препятствий. При расчете необходимо выбрать таблицу, в которой расстояние от КРМ до порога ВПП соответствует размещению КРМ на данном аэродроме, а УНГ — используемому в расчетах. Полный набор таблиц с различными вариантами расположения КРМ и УНГ содержит "Методика определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов ГА" (Приказ МГА от 9.10.86 г. № 244).
Приложение 3
1. Шаблоны зон маневрирования и правила их применения. С целью исключения из рассмотрения препятствий, расположенных в зоне учета препятствий, построенной упрощенным методом, возможно применение метода построения зоны маневрирования с использованием шаблонов.
Для построения зоны маневрирования для данного аэродрома необходимо определить тип схемы маневрирования: "Стандартный разворот", "На посадочный курс" или "Ипподром".
Зная исходные данные для построения зоны для определенного аэродрома:
• скорость ВС;
• абсолютная высота маневрирования;
• время полета по линии пути удаления; необходимо выбрать шаблон с наиболее близкими значениями исходных данных. При несовпадении исходных данных определенного аэродрома необходимо использовать шаблон с исходными данными больших значений.
2. Шаблоны зон для схемы маневрирования "стандартный разворот" приведены в таблице 3.2.
3. Шаблоны зон для схемы маневрирования "на посадочный курс" приведены в таблице 3.3.
4. Шаблоны зон для схемы маневрирования "ипподром" приведены в таблице 3.4.
Шаблоны зон для схемы маневрирования "стандартный разворот"
|
Таблица 3.2
|
где (3), (6), (8), (10) имеют следующие значения:
(3) — 900 м ;
(6) — 1850 м ;
(8) — 2450 м ;
(10) — 3050 м.
|
Таблица 3.3 |
|
Шаблоны зон для схемы маневрирования "на посадочный курс"
где (3), (6), (8), (10) имеет следующие значения: (3) — 900 м, (6) — 1850 м, (8) — 2450 м, (10) — 3050 м. |
|
Таблица 3.4 Шаблоны зон для схемы маневрирования типа "ипподром"
где (3), (6), (8), (10) имеют следующие значения: (3) — 900 м, (6) — 1850 м, (8) — 2450 м, (10) — 3050 м. |
|
ЧАСТЬ 5. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО |
|
260 км/ч 2,5 мин (3) 900м (6) 1850м |
|
Рис. ш83. Шаблон |
|
260 км/ч 2 мин (8) 2450м (10) 3050м |
|
Рис. ш87. Шаблон |
Т
ас
£ S
X £ со счг
SS О Р
юю
о счг со
о
|
. шЮ8. Шаблон |
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствии
/уководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот npojiema препятствий
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий
Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета претипствии
!>*?, Заход на посадку методом зональной навигации
5,7*1, Заход im посадку методом зональной навигации, основанной на спутниковой
5.7.1.1. Общие положения.
В настоящей главе устанавливаются правила построения схем неточного захода на посадку методом зональной навигации основанной на использовании базовых приёмников С НС.
Примечание; понятие «базовый приемник СНС» подразумевает бортовое оборудование спутниковой
навигационной системы, сертифицированное и одобренное государственным полномочным органом для выполнения неточного захода на посадку. Оборудование должно включать:
— приёмник сигналов ГЛОНАСС и/или GPS, обеспечивающий функцию контроля целостности, возможность упреждения разворота н выполнения схемы захода на посадку, выбранной из только считываемой электронной базы навигационных данных;
— систему индикации отклонения от заданной линии курса, обеспечивающую возможность пилотирования при заходе на посадку или систему связи с бортовыми навигационными приборами, обеспечивающую индикацию отклонения от линии курса на пилотажных приборах;
систему сигнализации режимов работы бортового оборудования СНС.
Схема захода на посадку методом зональной навигации формируется точками пути. Точки пути задаются: географическими координатами — широтой и долготой в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды дуги. Используется Всемирная геодезическая система 1984 года (WGS-84).
Каждой точке пути присваивается уникальный идентификатор из четырёх-пяти знаков. Для точек пути, не совпадающих с порогами ВПП посадки используется пятизначный идентификатор, в котором два первых знака — латинские буквы — должны совпадать с двумя последними буквами
четырёхбуквенного кода ИКАО аэродрома. Следующие три знака
порядковый номер точки пути. Для точек пути, совпадающих или лежащих в непосредственной бл изости от порога ВПП посадки используется идентификатор, в котором две первые буквы — RW (от runway — взлётно-посадочная полоса), два следующих знака цифры, обозначающие ВПП, последняя буква — R, L или С используется, если на аэродроме есть параллельные ВПП с соответствующим обозначением.
Точки пути соединяются прямыми — участками схемы — с указанием магнитного курса полёта и расстояния между точками.
5.7.1.2. Контрольные точки схемы захода на посадку по СНС.
.7.1.2.1. Перечень используемых контрольных точек.
Контрольными точками схемы захода на посадку по СНС являются следующие точки пути. Обязательными точками схемы захода на посадку по СНС являются:
Боковой начальный этап захода на посадах
Рис 98» Стандартное расположение контрольных точек для захода на посадку по СНС.
5.7.1.2.2. Расположение контрольных точек.
Стандартное расположение контрольных точек показано на рис. 98.
Могут быть установлены от 1 до 3 точек начального этапа захода на посадку — КТН (IAWP). ЮГ Н, расположенная на продолжении линии курса конечного и промежуточного этапов захода на посадку называется центральной. В дополнение к ней могут устанавливаться боковые КТН под углом от 70 до 90 градусов от линии курса промежуточного и конечного этапов захода на посадку.
Для данной схемы захода на посадку устанавливаются по одной точке пути промежуточного этапа захода на посадку (КТП), конечного этапа захода на посадку (КТК) и точка пути ухода на второй круг (ТУВК). Эти точки устанавливаются как правило на одной линии, совпадающей с линией пути на промежуточном и конечном этапах захода на посадку. ТУВК рекомендуется устанавливать на пороге ВПП посадки, если при этом обеспечивается безопасный пролёт препятствий при уходе на второй круг. КТК рекомендуется устанавливать на таком удалении от
с установленной высоты пролога КТК до высоты 15 м над уровнем порога ВПП. Расстояние от КТК до КТП должно обеспечивать необходимую протяжённость промежуточного этапа захода на посадку
(см. п. 5.7.1.6.2.).
Точки пути разворота при уходе на второй круг и точки пути ожидания при уходе на второй круг, если они установлены, располагаются в соответствии с установленной схемой ухода на второй круг и расположением зоны ожидания.
5.7.1.3. Ограничение разворотов и минимальные дистанции стабилизации.
В схеме захода на посадку методом зональной навигации, основанной на С НС, начало и конец каждого этапа (участка) захода на посадку обозначается точками пути. При переходе с этапа на этап (участка на участок) схемой могут быть предусмотрены выполнение разворотов. Во всех случаях угол разворота не должен превышать 120°.
Для обеспечения возможности вывода воздушного судна на номинальную линию пути следующего этапа (участка) схемы, длина этапа (участка) должна обеспечивать минимальные (Шсташши стабилизации (МДС). МДС — эго расстояние между точкой пути и точкой, в которой траектория полёта переходит по касательной в номинальную траекторию (см. рис. 99).
Значения МДС в зависимости от типа точки пути, угла крена, истинной воздушной скорости и угла разворота приведены в таблицах 76 — 81. При разработке схем следует использовать данные таблиц 76 и 79 (используемый угол крена 1:5°) и скорости, соответствующие наибольшим значениям скоростей, приведённых, в таблице 2 Части 1 «Общие положения» для начального этапа захода на посадку. Если для обеспечения повышения эффективности схемы используются меньшие значения скоростей и/или большие значения угла крена, то эго следует указывать на схеме.
Минимальная длина участка между точками "фл
Lmin > А/ + А:
A і U А 2 — минимальные дистанци
стабилизации в точках и WP2
Минимальная длина участка между точкой "флай-бай’’ и точкой "флай-овер
Lmin > А і
А t — минимальная дистанция
*
стабилизации в точке WPi
Минимальная длина участка
мк>
.между точками "флай-овер" Lmin > Bi
Ві — минимальная дистанция
стабилизации в точке WP/
Минимальная длина, участка
Ъ*
между точкой "флай-овер " и
%
точкой "флай-бай"
Lmin > В/ + Ал
Рис.99. Минимальные дистанции стабилизации и минимальные длины участков между точками пути
Таблица 76
|
Изменение • курса і градусы) |
Истинная воздушная скорость (км/час) |
||||||||||||||
|
240 |
260 |
280 |
300 |
320 |
340 |
360 |
380 |
400 |
440 |
480 |
520 |
560 |
600 |
640 |
|
|
50 |
і, 1 |
1,3 ] 1.5 |
1,6 |
1,8 |
^ 1 Z, I |
2,3 |
2,5 |
2,7 |
3,8 |
4,4 |
5,1 |
5,8 |
6,5 |
||
|
55 |
{ } • * |
1.4 • " |
1.6 у |
1,8 / |
2,0 |
9 0 ЛЛЛ+* ^ ■* ^ |
2,5 |
9 7 |
3,0 |
3,6 »* |
4,2 |
4,9 |
5,6 / |
6,3 |
7,2 |
|
60 |
t J. , J * |
1,5 ; ‘ |
1.7 ‘ |
1,9 |
2,2 |
2,4 |
2,7 |
3,0 |
9.9 |
3,9 |
4,6 * |
5,3 |
6,1 |
6,9 |
7,8 |
|
65 |
1,4 |
Г 1,6 ! |
I 0 A 4 ‘ |
2,1 |
2,4 |
2,6 |
2,9 |
3,2 |
3,5 |
4,2 |
5,0 |
5,8 |
6,6 |
7,6 |
8,6 |
|
70 |
} 5 |
1.3 і |
2,0 |
7 7 |
2 5 |
2,8 |
3,2 |
3,5 ✓ |
3,8 |
4,6 |
5,4 |
6,3 |
7,2 |
8,2 r |
9,3 |
|
т t* /:*> |
1.6 |
1,9 |
2,2 |
2.4 |
2.8 |
3,1 |
3.4 У |
3,8 |
4,2 |
5.0 |
5,9 |
6,8 |
7,8 |
8,9 |
10,1 |
|
80 |
K8 * |
9 о |
2.3 |
2,6 |
3,0 |
"> о |
3,7 |
4,1 |
4,5 |
5,4 t |
6,3 |
7,4 |
8,5 |
9,7 |
11,0 |
|
85 |
1.9 |
9 9 ■АЛ-г* у ***** |
2,5 |
2.8 |
3 9 ‘и/ Ч Аллы’ |
3.6 |
4,0 |
4,4 |
4,9 |
5,8 |
6,9 |
8,0 |
9,2 |
10,5 |
11,9 |
|
90 |
о o * V |
7 3 |
2,7 |
ЗЛ |
О 4 jO |
3.9 |
4,3 |
4,8 |
5,3 |
Z’ ^ |
7,4 |
8.7 |
10,0 |
11,4 |
12,9 * |
|
95 |
2.2 • |
■^4 ^ ? A ДМ1’ ^ w-1′ |
2,9 |
"Л J. J |
3,7 r |
4,2 |
4,7 |
5,2 |
5,7 |
6,8 |
8,1 |
9,4 |
10,8 |
12,4 |
14,0 |
|
100 |
^ — і и |
o 7 • |
3,1 |
3,6 |
4,0 |
4.5 * |
5.0 |
5,6 |
6,2 |
7,4 |
8,7 |
10,2 |
1 1,8 |
13,4 |
15,2 |
|
105 |
9 5 |
? 9 |
3,4 |
3,9 |
4,4 |
4,9 * |
5,5 |
6,1 |
6,7 |
8,0 |
9,5 |
n, i |
12,8 |
14,6 |
16,6 |
|
110 |
о 7 Jm*,t v / |
3 0 • |
3,7 |
4,2 |
4,7 |
5,3 |
5,9 |
6,6 |
7,3 |
8,7 |
10,3 |
12,1 |
13,9 |
15,9 |
18,1 |
|
115 |
3.0 |
•) ^ Vr-/ *4 |
4,0 |
4,6 |
5.2 |
5,8 / |
6,5 |
7,2 |
7,9 |
9,5 |
11,3 |
13,2 |
15,2 / |
17,4 |
19,8 |
|
120 |
о ■> J>. J • |
3,8 |
4,4 |
5,0 |
5,7 |
6,4 |
7,1 |
7,9 |
8,7 |
10,5 |
12,4 |
14,5 |
16.7 |
19,1 |
21,7 |
|
(угловая скорость не более 3 градусов в секунду) |
|
Используйте значение 50 градусов, если курс изменяется меньше, чем на 50 градусов. |
Габлица 77
Угол крена при развороте 25 градусов
(угловая скорость не более 3 градусов в секунду)
|
(градусы) |
240 |
260 |
280 |
300 |
320 |
340 |
360 |
380 |
400 |
440 |
480 |
520 |
560 |
600 |
640 |
|
50 |
0,9 |
1,0 |
и |
1,2. |
КЗ А |
1,4 |
КЗ |
1,7 |
1,8 * |
2,1 |
2,5 |
2,8 |
3,2 |
3,7 |
4,1 |
|
55 |
1.0 ф |
и |
1,2 |
1,2 |
КЗ А |
1,5 |
1,6 |
1,8 |
2,0 |
2,3 |
2,7 |
3,1 |
3,5 |
4,0 |
. 4,5 |
|
60 |
1,1 |
1,2 |
1,2 |
1,3 |
1,4 ✓ |
1,6 |
1,8 |
1,9 |
9 j |
2,5 |
2,9 |
3,4 |
3,8 |
4,3 |
4,9 |
|
65 ■ |
и |
1,2 |
КЗ |
1,4 |
•t /# 1.5 * |
1,7 |
1,9 |
2,1 |
9 3 ,4-мг» ^ |
9 7 ^ у ’ |
3,1 |
3,6 |
4,1 |
4,7 |
5,3 |
|
70 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
і.7 і |
1,8 |
2,0 |
2,2 |
2,4 |
2,9 |
3,4 |
3,9 |
4,5 |
5.1 ✓ |
5,7 |
|
75 |
1.3 |
1,4 |
1,5 |
Кб |
К8 ✓ |
2,0 |
2,2 |
2,4 |
2,6 |
3,1 |
3,6 |
4,2 |
4,8 |
5,5 |
6,2 |
|
80 |
1.4 |
1,5 |
1,6 |
1,8 |
К9 |
2,1 |
2,3 |
2,6 |
2,8 |
3,4 |
3.9 / |
4,6 |
5,2 |
5,9 |
6,7 |
|
85 |
1,5 |
Тб |
1,8 |
1,9 |
2,0 |
9 3 "Г |
9 5 |
2,8 |
3,0 |
3,6 |
4,2 |
4,9 |
5,6 |
6,4 |
7,2 |
|
90 |
1,6 |
1,7 |
1,9 |
9 0 м ^ ч_/ |
? 0 |
2,4 |
2,7 |
3,0 |
•*> о |
3,9 |
4,6 |
5,3 |
6,1 |
6,9 |
7,8 |
|
95 |
1,7 |
1,9 |
2,0 |
9 9 ■*» < *« »/ |
‘"і |
2,6 |
9 О ^ У |
3,2 |
j>?!5 |
4,2 |
4,9 |
5,7 |
6,6 |
7,5 |
8,4 |
|
100 |
1,9 |
9 0 w ^ V/ |
9 9 |
2,3 |
2,5 |
2,8 |
3,1 |
3,4 |
3,8 |
4,5 |
5,3 |
6,2 |
7,1 |
8,1 |
9,1 |
|
105 |
2.0 |
9 ? 4, |
О ^ w S V |
2,5 |
2,7 |
3,0 |
J, J |
3,7 |
4,1 |
4,9 |
5,7 |
6,7 |
7,7 |
8,7 |
9,9 |
|
по |
#*> /-Ч / > |
2,3 |
2..5 |
2,7 |
2,9 |
о о J,2> |
у j, t) |
4,0 |
4,4 |
С О |
6,2 |
7 9 |
8,3 |
9,5 |
10,8 |
|
П5 |
2,5 |
2,7 |
2,9 |
3 9 ■k-r ^ АтлшФ |
3,5 |
3,9 |
4,4 |
4,8 |
5,7 |
6,8 |
7,9 |
9,1 |
10,4 |
11,7 |
|
|
120 |
? S ^ — |
9 7 4Mf ^ / |
3,0 |
3,2 |
3,4 |
3,9 |
4,3 |
4,7 |
5,2 |
6,3 |
7,4 |
8,6 |
9,9 |
1 1,4 |
12,9 |
|
»» і’ т ‘ <»4| |
|
И вменение KV |
|
Истинная воздушная скорость (км/час) |
|
Используйте значение 50 градусов, если курс изменяется меньше, чем на 50 градусов. |
|
(градусы) |
240 |
260 |
280 |
300 |
320 |
340 |
360 |
380 |
400 |
440 |
480 |
520 |
|
50 |
3.9 |
4.5 / |
5 2 |
5,9 |
6,7 |
7,5 |
8,3 |
9.2 |
10.1 |
12.1 |
14.3 |
16.7 |
|
55 |
4 9 1 г, —* |
4,9 |
5,6 |
6,4 ф> |
7,2 |
8,0 |
9,0 |
9.9 |
10.9 |
13.1 |
15.5 |
18.1 |
|
60 |
4,5 |
5,2 |
6.0 |
6,8 |
7,7 |
8,6 |
9,6 |
10.7 |
11.8 |
14.1 |
16.7 |
19.4 |
|
65 |
4.8 |
5,6 |
6,4 |
7,3 |
8,2 |
9,2 |
10,3 |
11Л |
12.6 |
15.1 |
17.9 |
20.8 |
|
70 |
5Л ф |
5,9 |
6,8 |
7,7 |
8.8 / |
9,8 |
11,0 |
12.1 |
13.4 |
16.1 |
19.0 |
22.2 |
|
75 |
5.4 / |
6,3 |
7,2 |
8,2 |
9,3 |
10,4 |
і Кб |
12.9 |
14.2 |
17.1 |
20.2 |
23.6 |
|
80 |
5:7 |
6,6 |
7.6 > |
8,6 |
9,8 |
: 11,0 |
]9 9 |
13.6 |
15.0 |
18.0 |
21.3 |
24.9 |
|
85 |
5.9 / |
6,9 |
7,9 |
9,1 |
10,2 |
11,5 |
12,8 |
14.3 |
15.7 |
18.9 |
99 4 |
26.2 |
|
90 |
6,2 |
7,2 |
8,3 |
9,5 |
10,7 |
12,0 |
13,4 ф • |
14.9 |
16.5 |
19.8 |
23.4 |
27.4 |
|
1 Г і Ол і і » |
6.4 |
7,5 |
8.6 / |
9,9 |
11,2 |
12,5 |
14,0 |
15.5 |
17.2 |
20.6 |
24.4 |
28.6 |
|
100 |
6,7 |
7,8 |
9,0 |
10,2 |
11,6 |
13,0 |
* 14.5 ✓ |
16.1 |
1.7.8 |
21.4 |
25.4 |
29.7 |
|
105 |
6.9 / |
8,0 |
9,3 |
10,6 |
12,0 |
13,4 |
15,0 |
16.7 |
18.4 |
22.2 |
26.2 |
30.7 |
|
ПО |
7,1 |
8.3 / |
9,5 |
10,9 |
12,3 |
13,8 |
15,5 |
17.2′ |
19.0 |
22.8 |
27.0 |
31.6 |
|
115 |
7,3 |
8,5 |
9,8 |
11,2 |
12,6 |
14.2 / |
15,9 |
17.6 |
19.5 |
23.4 |
27.8 |
32.5 |
|
120 |
7,4 |
8,7 |
10,0 |
11,4 |
12,9 |
14,5 |
16,2 |
18.0 |
19.9 |
24.0 |
28.4 |
33.2 |
|
Изменение курса |
|
Истинная воздушная скорость (км/час) |
|
Используйте значение 50 градусов, если курс изменяется меньше, чем на 50 градусов. |
Таблица 80
‘МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ СТАБИЛИЗАЦИИ МЕЖДУ ТОЧКАМИ ПУТИ
«ФЛАЙ-ОВЕР» (в км)
Угол крена при развороте 20 градусов
(угловая скорость не более 3 градусов в секунду)
|
• Изменение курса І |
Истинная воздушная скорость (км/час) |
|||||||||||
|
•градусы) |
240 |
260 |
280 |
300 |
320 |
340 |
360 |
380 |
400 |
440 |
480 |
520 |
|
50′ і • . А л ^А^А|АЛА^^^А А. А А А. а . . . А^А« * ДА * |
3 о |
3.7 |
4.2 |
4.8 |
5,4 |
6.0 |
6,6 |
н л |
8Д |
9.7 j |
11,4 |
13,2 |
|
55 |
3.4 |
3.9 |
4.5 |
54 |
5.7 |
6.4 |
7,1 |
7,9 |
8,7 |
10,4 |
12,2 |
14,2 ).. ~ … -…………………. … |
|
… 60 |
3.7 |
4.2 |
4.8 |
5.4 |
6.1 |
6.9 |
7,6 |
8,4 |
9,3 |
in |
13,1 |
15,3 |
|
65 |
3.9 |
4.4 |
54 |
6.8 |
6.5 |
7.3 |
8,1 |
9,0 |
9,9 |
11,8 |
14,0 |
16,3 |
|
70 4.1 |
4.7 |
5.4 |
6. і |
6.9 |
7.7 |
8,6 |
9.5 |
10,5 |
12,6 |
14,8 |
17,3 |
|
|
75 |
4.3 |
4.9 |
5.7 |
6.4 |
Л J |
8.1 |
9,1 |
10,0 |
ил |
13,3 •* |
15,7 |
18,3 |
|
80 |
445 |
.-и» ,-«ч 5 ? |
5.9 |
6.8 |
7.6 |
8.6 |
9,5 |
10,6 |
11,7 |
14,0 |
16,5 |
19,3 |
|
85 |
4.7 |
5.4 |
6.2 |
74 |
8.0 |
9.0 |
10,0 |
11,1 |
12,2 |
14,7 |
17,3 |
20,2 |
|
90 |
•Iі 4NPI 4.9 * |
5.6 |
6.5 |
7.4 |
8.3 |
9.4 |
10,4 |
11,6 |
12,7 |
15,3 |
18,1 |
21,1 |
|
95 |
54 і |
5.9 |
6.7 |
7.7 |
8.7 |
9.7 |
10,8 |
12,0 |
13,3 |
15,9 |
18,8 |
22,0 |
|
100 |
5.3 |
ел і |
7.0 ! |
7.9 1 |
9.0 |
104 |
11 "> I 1 !Г |
12,4 •* |
13,7 |
16,5 |
19,5 |
22,8 |
|
105 |
^ 5 |
У л. 0.2 |
7.2 : |
8.2 ! |
9.3 |
10,4 |
11,6 |
12,9 |
14,2 |
17,0 |
20,2 |
23,5 |
|
ПО |
5.6 |
6.4 |
7.4 |
8.4 |
9.5 ! |
10,7 |
11,9 |
13,2 |
14,6 |
17,5 |
20,7 |
24,2 |
|
115 |
5,8 |
6.6 |
7.6 |
8.6 |
9.7 • |
10,9 |
12,2 |
13,6 |
15,0 |
18,0 |
21,3 |
24,8 |
|
120 |
5,9 |
6.7 |
7.7 |
8.8 |
10.0 |
11,2 |
12,5 |
13,8 |
15,3 |
18,4 |
21,7 |
25,4 |
|
Используйте значение 50 градусов, если курс изменяется меньше, чем на 50 градусов. Таблица 81 |
МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ СТАБИЛИЗАЦИИ МЕЖДУ ТОЧКАМИ ПУТИ
«ФЛАИ-ОВЕР» (в км)
Угол крена при развороте 25 градусов
(уг ловая скорость не более 3 градусов в секунду)
|
(градусы) |
240 |
260 |
280 |
300 |
320 |
340 |
360 |
380 |
400 |
440 |
480 |
520 |
|
50 |
3 9 |
^ г: :0 у |
3,8 |
4,2 |
4,5 |
5,1 |
5,6 |
6,2 |
6,8 |
84 .4 |
9,6 |
11,1 |
|
55 |
л Л эЛ |
3,8 |
4,1 |
4,4 |
4,8 л |
5,4 |
6,0 |
6,6 |
7,3 |
8.7 |
10,2 |
11,9 |
|
60 ! 3„7 • |
4.0 * |
4,4 |
4,7 |
5,1 |
5,8 |
6,4 |
7,1 |
7,8 |
9,3 У |
10,9 |
12,7 |
|
|
« ■ 1 ■■ ■■■■ W в ■ 1 65 |
3.9 |
4.3 * |
4,6 |
5,0 |
5,5 |
6,i |
6,8 |
7,5 |
8,2 |
9,8 |
11,6 |
13,5 |
|
70 |
4.4 |
4.5 * |
4,9 |
5,3 |
/-7 з,/ |
6,4 |
7,2 |
7,9 |
8,7 |
10,4 |
12,3 |
14,3 |
|
75 |
4.3 |
4.7 |
54 |
5,5 |
6,0 |
6,8 |
7,5 |
8,3 |
9,2 |
11,0 |
12,9 |
15,1 |
|
80 : 4.5 |
5,0 |
5,4 |
5,8 |
6,3 |
7,1 |
7,9 |
8,7 |
9,6 |
11,5 |
13,6 |
15,8 |
|
|
85 ; 4.7 |
5 9 4 |
5,6 |
6,1 |
6,6 |
7,4 |
8,2 |
9,1 |
10,1 |
12,0 |
14,2 |
16,6 |
|
|
90 4.9 |
5,4 а |
5,9 |
6,3 |
6,9 |
7,7 |
8,6 |
9,5 |
10,5 |
12,5 |
14,8 |
17,3 |
|
|
95 5.1 |
5,6 л |
6,i |
6,6 |
7,1 |
8,0 |
8,9 |
9,9 * |
10,9 |
13,0 |
15,4 |
17,9 |
|
|
100 5 3 |
5.8 У |
6,3 |
6,8 |
7,4 |
8,3 |
9,2 |
10,2 |
11,2 Г |
13,5 |
15,9 |
18,6 |
|
|
105 5 ..5 |
6.0 У |
6,5 |
7,0 |
7,6 |
8,5 |
9,5 |
10,5 ■ У |
11,6 |
13,9 |
16,4 |
19,2 |
|
|
110 5.6 |
6.1 • |
6,6 |
7,2 |
7,8 |
8,7 |
9,7 |
10,8 |
11,9 |
14,3 |
16,9 |
19,7 |
|
|
115 5.8 |
6.3 4 |
6,8 |
‘П ^ /,д |
8,0 |
9,0 |
10,0 |
їм |
12,2 |
14,6 |
17.3 у |
20,2 |
|
|
120 5.9 |
6.4 ! ✓ |
6.9 |
7,5 |
8,1 |
9,1 |
10.2 У |
11,3 * |
12,4 |
14,9 |
17,7 |
20,6 |
|
|
■ • * I |
|
,,+т |
|
Изменение |
|
Истинная воздушная скорость (км/час) |
|
Используйте значение 50 градусов, если курс изменяется меньше, чем на 50 градусов. |
5.7.1 А Маршрут прибытия.
Маршруты прибытия устанавливаются между последней точкой полёта по маршруту и точкой начального этапа захода на посадку (КТН, 1AWP). В большинстве случаев маршрут прибытия связывает точки, определяющие вход в район аэродрома, и КТН (1AWP).
На маршрутах прибытия действуют критерии учёта препятствий при полёте по маршруту за исключением случая, когда при отсутствии радиолокационного контроля маршрут прибытия задан точками пути, определяемыми по СНС. В этом случае ширина зоны учёта препятствий при полёте по ППН может быть уменьшена с 25 км до 15 км в каждую сторону от оси маршрута на расстоянии не более 46 км от КТН.
5.7.1.5. Начальный этап захода на посадку.
5.7.1.5.1. Установление линии пути начального этапа захода на посадку.
Для установления линии пути начального этапа захода на посадку необходимо предварительно определить расположение точки выхода на посадочную прямую. Эта точка обычно совпадает с КТП.
Линия пути начального этапа захода на посадку устанавливается таким образом, чтобы выполнялись следующие условия:
угол разворота при переходе с начального этапа захода на посадку на промежуточный этап захода на посадку не превышал 90°. Как правило этот угол должен составлять от 70° до 90° для боковых начальных этапов захода на посадку. Для центрального начального этапа захода на посадку разворот при переходе с начального на промежуточный этап следует предусматривать только в исключительных случаях;
угол разворота при переходе от маршрута подхода к начальному этапу захода на посадку не превышал 110°;
длина начального этапа захода на посадку была не менее суммы минимальных дистанций стабилизации с учётом разворотов в КТН и КТП, приведённых в табл, 76-78. Подробнее см. п. 5.7.1.5.2.
Для обеспечения выполнения указанных условий с учётом особенностей конкретного аэродрома (расположение коридоров входа в район аэродрома, препятствия, запретные зоны и зоны ограничения полётов) могут устанавливаться как центральный начальный этап захода на посадку на продолжении линии пути промежуточного и конечного этапов захода на посадку, так и боковые начальные этапы захода на посадку.
5.7Л.5.2. Длина начального этапа захода на посадку.
За длину начального этапа захода на посадку принимается расстояние между точками КТН и КТП (IAWP и IWP).
Начальный этап захода на посадку не имеет максимальной длины.
Минимальная длина не должна быть меньше суммы длин минимальных дистанций стабилизации, определённых с учётом разворотов в КТН и КТП для наиболее скоростной категории ЗС, д л я которых строится схема захода на посадку.
Оптимальная длина начального этапа захода на посадку составляет 10 км.
5.7.1.5.3. Градиент снижения на начальном этапе захода на посадку.
Оптимальный градиент снижения равен 4%. Если для обеспечения безопасного пролёта препятствий требуется установление большего градиента снижения, то во всех случаях его следует останавливать не более 8%,
5.7,1.5.4. Определение максимального снижения на начальном этапе захода на посадку.
где ^’— истинная скорость в м/с;
• • • і
у — угол крена в градусах.
*
Разность указанных на схеме высот пролёта КТН и КТП не должна превышать значения максимального снижения на начальном этапе захода на посадку.
5.7.1,5.5, Зона учёта препятствий начального этапа захода на посадку.
Ширина зоны учёта препятствий начального этапа захода на посадку составляет 18,6 км (по 9,3 км: в каждую сторону от номинальной линии пути). Устанавливаются основная часть зоны шириной
9.3 км. (по 4,65 км в каждую сторону от номинальной линии пути) и дополнительные части зоны шириной по 4,65 км каждая (рис. 100).
спряжение зоны учёта препятствий начального этапа захода на посадку с зоной учёта
препятствий промежуточного этапа захода на посадку показано на рис. 100.
Направление захода
Ос hog пая зона начального этапа
Основная зона н а ч ал ь н о г о э т ста
Доп ол н и т ел ьн а я з он с / н а < / ал ь н о г о этапа
5.7.1.5.6. Запас высоты над препятствиями и определение минимальной безопасной высоты начального этапа захода на посадку.
Запас высоты над всеми препятствиями в основной части зоны составляет не менее 300 м. В дополнительных частях зон запас высоты линейно уменьшается до нуля на внешней границе.
Для определения минимальной безопасной высоты начального этапа захода на посадку (МЕВН) необходимо:
определить В метрах высоту самого ВЫСОКОГО препятствия МїРЕП. тах В основной части зоны
‘ чета пэепятствий;
— для каждого препятствия в дополнительных частях зоны, высота которого превышает значение Ялітп. шах Б основной части зоны:
определить графически в метрах расстояние I, до внешней границы зоны;
— определить значение запаса высоты (в метрах) по формуле:
600 I
а
препятствия (определяется графически).
МЬВно ~ Miрг:п. max Б 300 м;
-для каждого препятствия дополнительной части зоны, высота которого превышает значение
Мі. реп. max в основной части зоны определить значение МБВ. ад (в метрах):
М Б В /./jj — M ipitw + AM
зоны.
Указанные на схеме высоты пролёта КТН и КТП не должны быть меньше МБВН
5.7.1.6. Промежуточный этап захода на посадку.
5.7.1.6.1. Установление линии пути промежуточного этапа захода на посадку.
Линия пути промежуточного этапа захода на посадку как правило должна совпадать с линией пути конечного этапа захода на посадку. Если является необходимым выполнение разворота в КТК,
ю угол разворота во всех случаях не должен превышать с
5.7.1.6.2. Длина промежуточного этапа захода на посадку.
за длину промежуточного этапа захода на посадку принимается расстояние между точками
КТК и КТП (FAWP и IWP).
Минимальная длина не должна бьіть меньше увеличенной на 3,7 км минимальной дистанции стабилизации, определённой с учётом разворота в КТП для наиболее скоростной категории ВС, для которых строится схема захода на посадку.
5.7.1.6.3. Градиент снижения.
В схеме захода на посадку не должно быть предусмотрено снижение на промежуточном этапе
и
захода на посадку в качестве обязательного требования. Снижение на промежуточном этапе захода на посадку допускается по желанию эксплуатанта, использующего технологию «непрерывного снижения». На схеме необходимо указывать высоту пролёта КТК в виде относительной высоты над уровнем порога ВПП посадки и такую же высоту пролёта КТП с добавлением слов «не ниже».
Например: высота пролёта КТК «(600)»;
высота пролёта КТП «не ниже (600)».
5.7.1.6.4. Зона учёта препятствий промежуточного этапа захода на посадку.
Границы зоны учёта препятствий промежуточного этапа захода на посадку образованы прямыми, соединяющими начальный и конечный этапы захода на посадку, как это показано на рис. 100. Устанавливаются основная и дополнительные части зоны.
5.7.1.6.5. Запас высоты над препятствиями и определение минимальной безопасной высоты промежуточного этапа захода на посадку.
Запас высоты над всеми препятствиями в основной части зоны равен 150 м. В
дополнительных частях зон запас высоты линейно уменьшается до нуля на внешней границе.
Для определения минимальной безопасной высоты промежуточного этапа захода на посадку (МБВП.) необходимо:
— определить В метрах высоту самого ВЫСОКОГО препятствия Т/пРЕП. тах учета препятствий;
— для каждого препятствия в дополнительных частях зоны, высота которого значение Лпреп. max в основной части зоны, определить значение запаса высоты (в формуле:
АН і = 150 х ( 1- /і//2),
где /} — расстояние от места расположения препятствия до границы основной
части зоны;
U — ширина дополнительной части зоны.
h = 5, + /1,2)х(& — S),
определить значение МБ. Вц для основной части зоны:
//преть — высота в метрах /-го препятствия в дополнительной части зоны;
АН, — запас высоты в метрах для этого препятствия в дополнительной части
зоны;
— определить значение МБВц как максимальное значение из М. БВПо и МБВП(/,-
5.7.1.7. Конечный этап захода на посадку.
5.7.1.7.1. Установление линии пути конечного этапа захода на посадку
Линия пути конечного этапа захода на посадку по СНС устанавливается по продолжению осевой линии ВПП.
Смещённая относительно продолжения осевой линии ВПП линия пути конечного этапа захода на посадку может быть установлена только в исключительных случаях для обеспечения безопасного пролёте, препятствий. При этом должны выполняться следующие ограничения:
-угол между продолжением осевой линии ВПП и линией пути конечного этапа захода на
посадку не должен превышать 30” для ВС категории А и В и 15° для ВС категории С и D;
— если угол пересечения больше или равен 50, то точка пересечения должна располагаться на расстоянии 1400 м от порога ВПП.
5.7.1.7.2. Установление точки пути конечного этапа захода на посадку.
Точка пути конечного этапа захода на посадку — КТК (FAWP) устанавливается на
%
расстоянии L<: от порога ВПП, равном:
Тк ~ (Як — 15)/ tg 0,
Як — установленная по схеме высота полёта на промежуточном этапе захода на посадку (высота пролёта КТК);
0 — угол наклона глиссады.
5.7.1.7.3. Зона учёта препятствий конечного этапа захода на посадку.
Границы зоны учёта препятствий конечного этапа захода на посадку строятся, как это показано на рис. 101. Устанавливаются основная и дополнительные части зоны.
5.7.1.7.4. Запасы высоты и определение минимальной безопасной высоты пролёта препятствий конечного этапа захода на посадку.
Запас высоты при отсутствии контрольной точки ступенчатого снижения.
Минимальный запас высоты над препятствиями в основной части зоны конечного этапа захода на посадку зависит от удаления КТК от порога ВПП. Если удаление не превышает 11 км от порога ВПП, значение минимального запаса высоты равно 75 м. Если удаление входной границы зоны превышает 11 км от порога ВПП, значение запаса высоты зоны определяется по формуле:
АН = 75 + (Lktс — 1 I 000)х0,0075 .
*
где АН — запас высоты (в метрах);
Ьктс ~~ удаление контрольной точки ступенчатого снижения от порога ВПП (в
метрах).
В дополнительных частях зоны значение минимального запаса высоты равномерно уменьшается до нуля на внешней границе. Значение запаса высоты в дополнительных частях зоны АН в зависимости от места расположения препятствия, к высоте которого необходимо прибавить
запас высоты, определяется по формуле:
2 АН х /. —-
где АН- значение запаса высоты в основной части зоны;
I, — расстояние от препятствия до внешней границы зоны; S — половина ширины зоны,
запаса высоты в метрах округляется до ближайшего большего целого
числа.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа
захода на посадку.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий конечного этапа захода на посадку (Нм&з) определяется путем прибавления запасов высоты к высотам препятствий, расположенным в пределах зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку. Для последующих расчетов принимается наибольшее из полученных значений.
При установлении контрольной точки ступенчатого снижения из рассмотрения могут быть исключены препятствия, расположенные в пределах от входной границы зоны учета препятствий до контрольной точки (при установлении нескольких контрольных точек ступенчатого снижения — и в пределах от одной точки до другой) ступенчатого снижения для которых выполняется соотношение:
НПРЕП + ДЯ д НКтс,
4
где //прел ~ высота препятствия в указанной зоне;
АН — запас высоты;
#ктс ” установленная схемой захода на посадку высота пролета контрольной точки ступенчатого снижения.
Препятствия, не пересекающие поверхность с наклоном 15%, проходящую в районе контрольной точки ступенчатого снижения, как это показано на рис.102, могут не учитываться при определении минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку.
при определении Нм. он
Тис. 102. Установление контрольной точки ступенчатого снижения на конечном этапе захода на посадку.
5.7Л.8. Уход на второй круг.
5/7.,1 ЯЛ. Точка пути ухода на второй круг.
Точка пути ухода на второй круг — ТУВК (MAWP) как правило располагается на пороге ВПП посадки. Если направление линии пути на конечном этапе захода на посадку не совпадает с направлением осевой линии ВПП. то ТУВК располагается на траверзе порога ВПП (см. рис. 103),
Н а п panле нис аа чола
ТУВК, распололнсепнам на траверзе порога ВПП посаоки.
Конечный этап з ах ос) а на посаоку — сліегцен по отношению к осевой л гони if ВПП
Риг. 103. Расположение ТУВК.
В том случае, когда для обеспечения безопасного пролёта препятствий при уходе на второй
г
круг начало ухода должно выполняться ранее пролёта порога ВПП, ТУВК может быть перенесена по на правлению к КТК, но не далее расстояния, которое соответствует удалению от порога ВПП точки пересечения номинальной траектории снижения с горизонтальной плоскостью, проходящей на минимальной безопасной высоте пролёта препятствий (рис 104).
т о л
j т>4
Допуск на продольное смещение ТУВК определяется в соответствии с рис. 105 и 106. Значения параметра d приведены в таблице 82. Этот параметр учитывает возможное запаздывание при определении момента пролёта ТУВК и соответствует расстоянию, пролетаемому в течении 3 секунд с максимальной для данной категории ВС скоростью захода на посадку с учётом попутного ветра 19 км/час. Если схема захода на посадку предназначена для использования воздушными судами разных скоростных категорий, то следует использовать максимальное значение параметра d.
начала набора высоты (ТНВ) и точки ТНВ,,,
|
Параметр d и переходный допуск X. Таблица 82
S .7.1.8.2. Определение точки начала набора высоты. |
Талка начала набора высоты (ТНВ) определяется в соответствии с рис. 105 и 106. Значения переходного допуска 76 приведены в таблице 82. Переходный допуск учитывает расстояние, которое пролетает воздушное судно при переходе от снижения к набору высоты. Значения переходного допуске, соответствуют 15 секундам полёта с максимальной для данной категории ВС скоростью захода на посадку при попутном ветре 19 км/час. Если схема захода на посадку предназначена для использования воздушными судами разных скоростных категорий, то следует использовать максимальное значение переходного допуска 26.
567.1.8.3. Зона учета препятствий
Зона учета препятствий этапа ухода на второй круг начинается на границе допуска на продольное отклонение ТУВК и имеет начальную ширину, равную ширине зоны конечного этапа захода на посадку в данной точке. Затем зона учёта препятствий расширяется под углом 15° в каждую сторону до достижения максимальной ширины, по 9,3 км в каждую сторону от номинальной линии пути при уходе не второй круг. Применяются основная и дополнительные части зоны (рис. 105).
Если в схеме ухода на второй круг предусмотрен разворот по достижению заданной высоты или по пролету контрольной точки, зона учёта препятствий строится в также, как и для этапа вылета с разворотом.
5.7.1.8.4. Определение минимальной безопасной высоты пролёта препятствий при уходе на
второй круг по прямой.
Для определения минимальной безопасной высоты пролёта препятствий при уходе на второй круг по прямой (/7м в у ) необходимо определить положение точки ТНВ0. Эта точка располагается на удалении 1800 м от точки ТЫВ по направлению к ТУВК, когда переходный допуск X больше 1800 м (рис.106). Если переходный допуск X меньше 1800 м, то ТНВ() определяется в соответствии с рис.
107.
|
Рис. 107. Зона учета препятствии конечного этапа ухода на второй круг |
Значение минимальной безопасной высоты пролёта препятствий при уходе на второй круг по прямой должно обеспечить следующие запасы высоты над препятствиями (в основной части зоны учета препятствий):
■ на участке от ТУВК до ТНВо — 75 м;
■ после ТНВо — в соответствии с рис. 106 и 107.
Для определения Ямбу необходимо:
— определить самое высокое препятствие в основной части зоны учёта препятствий от ТУВК до ТНВо и прибавить к его высоте (ЯпрЕПтах ) 75 м.
ЯмБУ! “ ЯпрЕП. тах +75м;
-для каждого препятствия., в дополнительных частях зоны, высота которых превышает
значение //[ТРЕП max О Л рСДСЛ ИТЬ Значение Нш>УЪ
//.МБУ2/ //цРЕП/ + АН, ?
і — расстояние от препятствия до внешней границы зоны;
S — половина ширины зоны (может быть определено графически).
Если есть препятствия, высота которых больше Нд0ГЬ то необходимо увеличить значение Ямбуо
и/или перенести ТУ В К по направлению к КТ К с целью исключения превышения препятствий над
до і tv сти м ы м значение м.
*
Если таких препятствий нет, то принимается Ямбу = Ямбуо-
5.7.1.8.5. Определение минимальной безопасной высоты пролёта препятствий при уходе на второй круг с разворотом.
ЧАСТЬ 5. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ
*+ + *>****• *•**•*• .НЛШ’ДШ Iі» і 1 ІІН ■ ‘ I" “ %■ Wt — И » »*«*» ■■ .м. і і —>»*■» Ш ■» І—"Ч ■■< —■ ц »■■»■’»■* « М» ■»’■»■■» *> »%■ Яі. МІМІ» I ■ >nt n ■ HI І щ WlW’t ‘»■ HMP HUI ІІІМШШДІ—■—I H ІЧ>^—и*1 fM l.’l WKH’H 4WW>*—имиM—ШШМ a « I I—#»*— I
Минимальная безопасная высота пролёта препятствий для ухода на второй круг с разворотом определяется в соответствии с пунктом 5.1 Л ЯЛ. для препятствий до точки развррота и с учётом положений пункта 5.5.6. для препятствий в зоне разворота.
5.7.1.9. Минимальная безопасная высота пролёта препятствий для захода на посадку.
Значение минимальной безопасной высоты пролёта препятствий для захода на посадку ЯМБ равна наибольшей из высот Ямьз и Ямбу-
Руководство издается по поручению Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Ничто из данной книги не может быть скопировано, перефотографировано или перенесено на какой-либо электронный носитель или машиночитаемую форму без предварительного письменного раз р е ш е н ия и з дате ля.
© Copyright 1S94-2000 Центр Автоматизированного Обучения.
196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, 38. тел. (812) Ю4-18-96, 104-15-76 Email: cecltd@mail. wplus. net
Все права защищены. 4-ое издание. Отпечатано в Санкт-Петербурге, Российская Федерация.
ISBN 5-38856-002-2
яр «і «Р V Vа л цыт ш ■ Шш я і сигя фт 11 щрр i »% яяя ч^|і >і 9 і Ч*т #■»«
25.10,00 АО Центр автоматизированного обучения Заказ 393/00, Тир. ЮОзкз.
WP51:(RPASJDQP4