ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ ДЛЯ ТОиР
Данный раздел включает сведения об эксплуатационной и ремонтной документации в части соответствия стандартам и другим документам по комплектности, условиям и срокам поставки, особенностям применения ЭТД в зависимости от условий эксплуатации ВС.
1. Эксплуатационная и ремонтная документация на ВС и покупные изделия для него, а также документация на СНО и КПА по номенклатуре и содержанию выполняются в соответствии с требованиями основных стандартов:
— ГОСТ 18675. «Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее»;
— ГОСТ 25545. «Документация эксплуатационная и ремонтная на контрольнопроверочную аппаратуру для авиационной техники»;
— ГОСТ 28056. «Документация эксплуатационная и ремонтная на АТ. Программа ТоиР»;
— ГОСТ 18681. «Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Формуляры и паспорта»
и других стандартов, связанных с указанными выше и упоминаемыми в них. Эксплуатационная и ремонтная документация при поставке ВС за рубеж или на импортную АТ обычно выполняется под формат АТА-100.
2. Все текущие изменения конструкции ВС и условий эксплуатации, влияющие на эксплуатацию, отражаются поставщиком в соответствующих эксплуатационных документах путем замены или добавления листов или другим способом по согласованию. Держателем эталона документации является ее ответственный исполнитель.
3. Состав обязательной эксплуатационной документации, прикладываемой поставщиком к ВС, с учетом раздела 1.4 обычно включает:
1. Общая приемосдаточная ведомость.
2. Формуляр ВС.
3. Формуляр двигателя (на каждый двигатель).
4. Формуляр ВСУ.
5. Паспорта или этикетки на комплектующие изделия в комплекте на ВС.
6. Руководство по летной эксплуатации ВС.
7. Руководство по технической эксплуатации ВС, (включая самостоятельные РЭ по двигателю, ВСУ, комплексам и др. изделиям) в комплекте.
8. Регламент технического обслуживания ВС.
9. Альбом электрических схем.
10. Нивелировочный и регулировочный паспорт ВС.
11. Сертификат качества ВС.
12. Временное удостоверение о годности к полетам.
13. Ведомость одиночного комплекта запчастей, прикладываемых к каждому ВС (1:1).
14. Нормы расхода запчастей и материалов на 100 часов эксплуатации.
15. Технологические указания на поставку в ЗИП и установку деталей, узлов и агрегатов, требующих выполнения специальных работ при их установке.
16. Перечень СНО и КПА, прикладываемых к каждому ВС (1:1).
17. Перечень СНО и КПА, прикладываемых к ВС в комплектации 1:5.
18. Ведомость одиночного комплекта инструмента, прикладываемого к каждому ВС (1:1).
19. Ведомость группового комплекта инструмента, прикладываемого к ВС в комплектации (1:5).
20. Ведомость эксплуатационной документации.
21. Ведомость комплекта имущества для базового аэропорта.
22. Ведомость комплекта имущества для промежуточных аэропортов.
23. Эксплуатационная документация к СНО и КПА (по пп.16, 17).
24. Альбом тарировочных графиков для изделий и оборудования.
25. Бланк экспресс-анализа полетной информации при сдаточных и приемных испытаниях.
4. Дополнительно по договорам с эксплуатантом поставщик ВС, как правило, может поставить следующую документацию:
1. Руководство по летной эксплуатации.
2. Руководство по технической эксплуатации (комплект).
3. Регламент технического обслуживания ВС.
4. Альбом электрических схем.
5. Ведомости авиатехимущества, поставляемого в одиночный и групповой комплекты ЗИП.
6. ТУ на поставку и приемку ВС.
7. Полную спецификацию комплектующих изделий, устанавливаемых на ВС, с указанием поставщиков.
8. Инструкцию по уходу и восстановлению лакокрасочных покрытий в эксплуатации.
9. Руководство по ремонту.
10. Каталог деталей и сборочных единиц.
11. Альбом основных сочленений и ремонтных допусков.
12. Ведомости ЗИП, ремонтные.
13. Нормы расхода ЗИП на плановый ремонт.
14. Нормы расхода материалов на плановый ремонт.
15. Нормы расхода запчастей и материалов на 100 часов эксплуатации.
16. Техническую документацию на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструменты.
17. Учебно-технические плакаты.
Перечень действующей обязательной типовой ЭД по самолету Як-42 с указанием держателей подлинников, эталонов и контрольных экземпляров приводится в табл. 8.1.
Сроки поставки ремонтной документации обычно определяются условиями договоров поставки.
5. Бюллетени (директивы летной годности) поставляются эксплуатанту в порядке, определенном действующими положениями, установленными авиационными властями страны-изготовителя ВС.
Для зарубежного эксплуатанта разработка и поставка директив летной годности могут быть выполнены в соответствии с положениями FAR-39 по согласованию с поставщиком.
6. Применение ЭТД рекомендуется в соответствии с положениями НТЭРАТ ГА-93 или заменяющего его документа отрасли ГА РФ.
Зарубежный эксплуатант при применении ЭТД, ее хранении, учете и контроле руководствуется соответствующими требованиями органа, осуществляющего контроль за безопасностью полетов в стране эксплуатанта.
7. Применение ЭТД в зависимости от условий эксплуатации, сложившихся у эксплуатанта, определяется процедурами эксплуатационной сертификации и инспектирования эксплуатанта, выполняемыми при получении свидетельства эксплуатанта.
8. Для зарубежных эксплуатантов следует руководствоваться соответствующими инструкциями, которые выдаются при оформлении эксплуатационного удостоверения (свидетельства эксплуатанта). Рекомендуются следующие основные положения применения ЭТД зарубежным или отечественным эксплуатантом.
Каждый владелец удостоверения несет первостепенную ответственность за проведение ТО, профилактического ремонта и доработок своих ВС в соответствии с руководствами и правилами.
Владелец удостоверения может передоверить другому лицу выполнение любого ТО, профилактического ремонта или доработок, что не снимает с него ответственности за соответствие ВС летной годности.
Каждый владелец удостоверения, который выполняет любой вид ТО, профилактику, доработку или обязательный осмотр, и каждое лицо, которому передоверено выполнение таких работ, должны получить разрешение на выполнение этих работ.
|
№ п/п |
Шифр доку мента |
Наименование документа |
Держатель подлинника |
Держатель эталона |
Наличие контрольного экз. |
Область примене ния |
Дополнительные указания |
|
1. Обязательные документы |
|||||||
|
1.1 |
РЛЭ |
Руководство по летной эксплуатации в двух частях |
Саратовский авиационный завод |
1. АСЦГосНИИ ГА 2. ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» |
Оформляется |
На каждый самолет |
|
|
1.2 |
иц |
Инструкция по загрузке и центровке |
Саратовский авиационный завод |
1. АСЦГосНИИ ГА 2. ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» |
Оформляется |
На каждый самолет |
Приложение к РЛЭ |
|
1.3 |
РО Як-42 |
Регламент технического обслуживания самолета Як-42 в четырех книгах |
ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» |
1. НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА |
Оформляется |
На каждый самолет |
|
|
1.3.1 |
РО. Книга 1. Оперативные формы ТО |
||||||
|
1.3.2 |
РО. Книга 2. Периодические формы ТО |
||||||
|
1.3.3 |
РО. Книга 3. ТО при хранении. Специальные виды ТО |
||||||
|
1.3.4 |
РО. Книга 4. Перечень работ по форме технического обслуживания «ТО-10000» |
ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» |
НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА |
Оформляется |
Предприятия, выполняющие «ТО-10000»; «ТО-20000» |
РО комплектуется по запросу заказчика |
|
Таблица 8.1 |
|
ПЕРЕЧЕНЬ действующей типовой эксплуатационной документации по самолету Як-42 (по состоянию на О1.ОЬ£0О4 г.) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.11 |
РЭ ТА- 6В |
Руководство по технической эксплуатации двигателя ТА-бВ |
ОАО НПП «Аэросила» |
— |
Не оформляется |
На каждый самолет |
|
|
2.2 |
РЭ КИ |
Руководство по технической эксплуатации покупных изделий (Приложение 1) |
Изготовитель КИ |
— |
Не оформляется |
— |
Номенклатура и комплектация РЭ на КИ указана в ведомости эксплуатационных документов (ЭД) 420000-ЭД |
|
2.3 |
АЭ |
Альбом электрических схем |
Саратовский авиационный завод |
— |
На все самолеты Як-42 |
Вводится на конкретный борт самолета Як-42 |
|
|
2. Дополнительные документы |
|||||||
|
2.1 |
КД |
Каталог деталей и сборочных единиц |
Саратовский авиационный завод |
Не оформляется |
На все самолеты Як-42 |
Применяется как справочный материал |
|
|
2.2 |
АС |
Альбом основных сочленений и ремонтных допусков |
Саратовский авиационный завод |
Не оформляется |
На все самолеты Як-42 |
Применяется для обучения специалистов и как справочный материал. |
|
|
2.3 |
— |
Учебно-технические плакаты |
Саратовский авиационный завод |
Не оформляется |
На все самолеты Як-42 |
Применяется для обучения специалистов |
Примечания: 1. Контрольные экземпляры ТЭД оформляются только по пп. 1.1-1 4
2. Дополнительная ТЭД по разделу 2 не сверяется, и контрольные экземпляры не оформляются.
3. Держатель подлинника производит переиздание, разработку изменений и дополнений.
4. Сверку контрольных экземпляров ТЭД авиапредприятий и организаций ГА производит ГосНИИ ГА.
Обязательные проверки, выполняемые дополнительно к плановому ТО, должны быть организационно отделены от выполнения планового ТО.
Каждый владелец удостоверения обязан иметь Руководство по ТОиР, включающее осмотры, ТО, профилактику и доработки, которое удостоверяет, что:
— ТОиР выполняется в соответствии с положениями технического руководства (ЭТД);
— имеется квалифицированный персонал, необходимые СНО и оборудование;
— ВС отвечает нормам годности и прошел требуемое ТО.
Владелец удостоверения обязан внести в Руководство по ТОиР: схему оргструктуры ТОиР;
— перечень лиц, (предприятий), которым он передоверил обязательные виды ТОиР с описанием этих работ;
— перечень всех работ ТОиР с указанием их назначения, влияния на безопасность полетов, технологий выполнения, организации выполнения,, требований по качеству выполнения работ, стандарты, процедуры, инструкции, организационно-распорядительную документацию, обеспечивающую учет и контроль выполнения работ ТО, доработок и осмотров.
Владелец удостоверения обязан организовать и осуществлять контроль за выполнением и эффективностью программ проверок и ТОиР, совершенствовать их и вносить все необходимые изменения по требованию Авиационных Властей. Должны быть разработаны программы обучения персонала по ТОиР, который должен получать соответствующие свидетельства, а лицом, непосредственно отвечающим за осуществление ТОиР, является всякое лицо, которое по должности несет ответственность за выполнение работ ТОиР, влияющих на летную годность, не обязательно постоянно наблюдает и контролирует работу каждого исполнителя ТОиР, но всегда готово дать консультации и принять решение.
Владелец удостоверения вправе допустить к дальнейшей эксплуатации ВС после выполнения работ ТОиР по программам осмотров и ТОиР, но после крупного ремонта или доработок допуск к эксплуатации проводится по техническим данным, утвержденным Авиационными Властями страны-эксплуатанта.
Каждая авиакомпания должна доказать наличие квалифицированного персонала ТОиР, соответствующего оборудования и технических средств (включая запчасти, источники электроснабжения и материалы), необходимых для обеспечения ТОиР.
Владелец удостоверения обязан вести и хранить записи текущей наработки ВС, его узлов и оборудования, для которых это требуется по условиям летной годности ВС. Все работы по устранению отказа или неисправности ВС, влияющих на безопасность полетов, записываются в журнал по ТО ВС. Должны составляться отчеты о всех отказах и неисправностях, влияющих на безопасность полетов и выполненные в полете или при ТО, которые должны представляться контролирующему органу таким путем и в такой форме, которая удобна по действующей системе связи в течение суток.
Должны также составляться сводные отчеты, включающие сведения обо всех нарушениях и отказах в полете, о ремонтах и крупных доработках.
Летная годность ВС после ТО или доработок подтверждается соответствующей записью в бортовом журнале ВС.
На основе данных эксплуатации, поставляемых в виде донесений, по форме близких к отечественным картам учета неисправностей (КУНАТ), формируются предложения по изменениям и рекомендациям для программ ТО эксплуатантов. Эти предложения связаны с необходимостью устранения опасных для безопасности полетов причин вследствие конструкции-ВС, недостатков ТО или изменившихся условий эксплуатации и выпускаются в виде директив по летной годности двух категорий:
1. Срочного характера.
2. С установленным интервалом исполнения.
Процедура обмена информацией, в частности «Циркуляр ИКАО» 95 AN/78, обеспечивает всех эксплуатантов информацией о директивах летной годности, эксплуатационных бюллетенях и т. д., издаваемых поставщиком или органом по контролю летной годности.
Эксплуатант обеспечивает выполнение директив летной годности в зависимости от условий, в которых он осуществляет контроль над ВС и выполнят директивы сам или договаривается с владельцем ВС об их выполнении.
Владелец использует ВС только в соответствии с действующими директивами летной годности, а если сдает ВС в аренду или разрешает использовать ВС другому лицу, то должен обеспечить соблюдение директив и несет ответственность за их выполнение.
Исполнитель ТОиР обеспечивает выполнение директив только в части проделанной работы по инспектированию ВС, о чем делает соответствующе записи в журнале учета ТО. Лицо, принимающее ВС после ТО, обязано убедиться, что записи о ТО соответствуют действующим требованиям директив, прежде чем приступить к эксплуатации. В пределах компетенции все стороны, участвующие в эксплуатации или ТОиР ВС, несут ответственность за выполнение директив, при этом полагается, что все участники знакомы с порядком выпуска директив и понимают свою роль в их выполнении.
9. Дополнительно к указанным ЭТД поставщик составляет перечень паспортизированных изделий, покупных и собственного изготовления, установленных на ВС.
10. Покупные изделия и ЗИП к ним поставляются эксплуатанту с документацией, получаемой от их поставщиков, в комплектации, указанной в паспортах на них.
11. Поставщик перед предъявлением ВС эксплуатанту, представляет в комплекте ЭТД перечень конструктивных изменений, подлежащих внедрению начиная с данного серийного экземпляра ВС, и паспорт-справку о выполнении всех доработок по указанному перечню.
12. Доработка ВС в эксплуатации производится по бюллетеням (директивам летной годности), выпускаемым в установленном порядке.
13. Внесение изменений в копии ЭТД для ВС, находящихся в эксплуатации, производится бюллетенями (директивами летной годности). Бюллетени на уточнение ЭТД выпускаются одновременно с бюллетенями на изменение конструкции.
Кроме формирования номенклатуры ЭТД и условий ее применения важной задачей является обеспечение эксплуатантов всей необходимой ЭТД.
Воздушным кодексом РФ (ст. 37, пп. 5, 6) ответственность за выполнение норм и правил эксплуатационной документации возложена на эксплуатанта.
Однако условия, нормы и правила поставки, контроля и учета эксплуатационной документации эксплуатантами на федеральном уровне РФ в настоящее время отсутствуют, поэтому каждый эксплуатант в РФ использует в своей деятельности какие-то свои сложившиеся нормы и правила работы с эксплуатационной документацией федерального уровня (нормы, стандарты, инструкции и т. д.) и типовой документацией на ВС (РЭЛ, РЭ, РО и т. д.), номенклатура, состав и содержание которой установлены выше и в разделе 1.4.
Такое положение дел не обеспечивает поддержание летной годности парка ВС в целом и отдельных экземпляров ВС в эксплуатации. Отдельные эксплуатанты пользуются устаревшей ЭТД по ВС, не имеют информации о текущих изменениях ЭТД как федерального уровня, так и типовой на ВС, что приводит к возможности нарушения норм и правил эксплуатации ВС различных типов без непосредственной ответственности эксплуатантов.
В целях упорядочения контроля и поставки ЭТД эксплуатантам РФ предлагается зарубежная практика организации и проведения работ по контролю, учету и поставке ЭТД эксплуатантам.
Обобщение опыта работы с ЭТД в зарубежных авиакомпаниях и предприятиях позволяет сделать следующие выводы.
Обеспечение эксплуатанта ЭТД разделено на три направления:
■ общефедеральная документация;
■ типовая(пономерная) документация ВС;
■ производственная ЭТД эксплуатанта.
1. Общефедеральная документация.
а) общефедеральная документация включает нормативы, стандарты, инструкции
FAA (JAA), документы ICAO и документы Авиационных Властей страны регистрации ВС и страны эксплуатанта ВС.
Документы FAA (JAA), и ICAO каждый эксплуатант приобретает самостоятельно или через посредников в магазинах при региональных организациях FAA (JAA), имеющих соответствующие полномочия (сертификаты) на торговлю этими документами. Номенклатуру необходимых документов эксплуатант определяет самостоятельно с учетом рекомендаций типовой документации на эксплуатируемые типы ВС и требований Авиационных Властей стран регистрации ВС и эксплуатанта;
б) общая документация Авиационных Властей стран регистрации ВС и эксплуа
танта поставляется Авиационными Властями соответствующих стран (САА) каждому эксплуатанту в безусловном порядке в той номенклатуре, которая определяется этими САА или по запросу эксплуатанта на дополнительную документацию.
Поставки данной ЭТД производятся за государственный счет, расходы компенсируются сборами с эксплуатантов при их регистрации, сертификации и лицензировании.
2. Производственная документация разрабатывается каждым эксплуатантом за свой счет на основе требований документов местных САА и положений типовой документации на ВС.
Номенклатуру, содержание, контроль и учет производственной документации каждый эксплуатант отражает в:
■ Руководстве по полетам;
■ Руководстве по ТОиР,
которые составляются в соответствии с требованиями местных САА и международных документов (например ICAO, Doc. 8935 и др.), проверяются и одобряются местными САА при сертификации данного эксплуатанта.
3. Типовая (пономерная) документация на ВС поставляется эксплуатанту только изготовителем ВС (двигателя).
При выдаче сертификата (удостоверения) летной годности экземпляра ВС Авиационные Власти страны регистрации ВС обязаны проверить наличие у эксплуатанта договора с изготовителем ВС (двигателя) на сервисное обеспечение ЭТД. Сертификат (удостоверение) ЛГ ВС (двигателя) выдается местной САА только при наличии такого договора. Поставка документации производится за счет эксплуатанта и включает как поставку ЭТД и изменений к ней, так и директивы летной годности FAA (JAA), сервисные бюллетени, инструкции и рекомендации изготовителя ВС (двигателя).
Отдельно о директивах летной годности (ID).
Порядок выпуска директив летной годности определен FAR-39 (АП-39).
Они разделяются на:
— срочные;
— с установленным сроком исполнения;
— с отложенным сроком исполнения;
— сервисные бюллетени.
Соответственно это российские бюллетени: ДА, ДК, ДМ, БЭ.
Обычно все директивы поставляются двумя путями, т. е. прохождение директив дублируется:
— изготовителем ВС (двигателя);
— Авиационными Властями стран регистрации ВС.
Изготовитель направляет все директивы, касающиеся типа ВС и конкретных экземпляров ВС, эксплуатанту в обязательном порядке, сервисные — по запросу.
Местной САА направляются все директивы, связанные с летной годностью типа и экземпляров ВС регистрации данной страны, а также информация о сервисных директивах. Местные САА направляют эксплуатанту в обязательном порядке все директивы, определяющие летную годность типа ВС и экземпляров ВС данного эксплуатанта.
Поставка директив САА производится за счет САА. Контроль выполнения, учета, хранения директив производится инспекторами САА при сертификации и инспектировании данного эксплуатанта.
Такими методами организации поставки и контроля ЭТД эксплуатант ВС за рубежом обеспечивается всей необходимой ЭТД, ее учетом и контролем. При этом сверка ЭТД как самостоятельное разовое мероприятие для эксплуатантов не производится.
Реализация предлагаемой схемы обеспечения эксплуатантов ЭТД позволяет выполнить требования эксплуатантов и Авиационных Властей к безопасности полетов ВС каждого типа и экземпляра и интегрирует российскую ГА в мировую практику.