Глава оак: «у нас нет денег на развитие проекта ту-334»
КАПО СТАНЕТ ЯДРОМ СПЕЦИАЛЬНОЙ АВИАЦИИ
Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексей Федоров в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал о том, что государство вынуждено субсидировать убыточное производство пассажирских самолетов семейства Ту-204/214 и Ил-96, а Казанское авиационное производственное объединение планирует сделать головным предприятием новой бизнес-единицы корпорации «Специальная авиация».
РАБОТА СЕБЕ В УБЫТОК
— Сразу после совещания пошли слухи, что вы можете уйти в отставку. Не предлагали написать заявление?
— Меня эти слухи абсолютно не волнуют, так как я считаю, что я и мои коллеги профессионально занимаемся своим делом. Если государство как основной акционер ОАК примет решение сменить менеджмент, решение будет исполнено независимо от моего желания. Та критика, которая прозвучала в наш адрес, во многом справедлива. Особенно упреки в убыточности некоторых наших проектов. Но мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов — прежде всего это Ил-96 и Ту-204 — и идем на это сознательно. Запуск в серию новых типов требует много времени, а производство невозможно закрыть на год или два, а потом открыть снова. Уже в этом году начинаем поставки новых Ан-148, готовимся к выпуску SSJ-100, модернизированного Ту-204СМ.
— На совещании в Жуковском ОАК, оценившей свои потребности в дополнительном финансировании в 122 миллиарда рублей, было обещано лишь 18,2 миллиарда на докапитализацию дочерних компаний. Авиастроителям придется умерить свои аппетиты?
— Протокола совещания я еще не видел, но надеюсь, в нем будет зафиксировано, что объем господдержки снижаться не будет, в том числе путем финансирования напрямую из бюджета и через федеральные целевые программы. Мы сейчас одновременно ведем запуск десяти проектов — случай беспрецедентный для нашего авиапрома. Даже во времена СССР параллельно такое количество новых самолетов не запускалось. Нет такой практики и у ведущих мировых авиастроительных концернов. На целевое финансирование проектов транспортной авиации предполагается выделение в течение 2009-2011 годов около 10 миллиардов рублей. Еще порядка 25 миллиардов в 2009-2010 годах ОАК требуется на увеличение уставного капитала, который расходуется прежде всего на запуск новых гражданских продуктов и техническое перевооружение предприятий. Из них 13,4 миллиардов рублей мы запросили дополнительно. Отдельный разговор связан с покрытием необеспеченных кредитов. За долгие годы предприятия ОАК, а также РСК МиГ и КАПО набрали кредитный портфель, который в сумме сейчас составляет около 150 миллиардов рублей, из них 64,4 миллиарда — так называемые плохие долги.
«У НАС НЕТ 8 МЛРД НА ПРОЕКТ ТУ-334»
— Есть ли какое-то будущее у регионального самолета Ту-334?
— В нише региональных машин мы уже запустили два проекта — Ан-148 и SSJ-100. Запускать третий проект в конкуренцию первым двум было бы, по меньшей мере, неразумно. До кризиса мы считали, что Ту-334 мог бы найти свое место на рынке бизнес-джетов — большой диаметр фюзеляжа позволял создать очень комфортные условия для VIP-салонов. До кризиса этот сегмент рынка развивался бурно, но сейчас встал. Мы не отвергаем окончательно мысль производить Ту-334, но пока его судьба подвешена: запуск в производство потребует порядка 8 миллиарда 
рублей, и этих денег у нас нет.
— В сентябре на рассмотрение совета директоров ОАК должна быть вынесена новая структура корпорации. Она уже окончательно определена?
— Да. Мы создаем три бизнес-единицы, как и планировали, но структуру немного меняем. С единицей «Боевая авиация» ничего не изменилось, она, как и планировалось, будет создана на базе компании «Сухой», РСК МиГ и нижегородского Сокола. Вместо отдельных единиц гражданских и транспортных самолетов будет объединенная «Коммерческая авиация» на базе Иркута с передачей туда ВАСО и Авиастар-СП, а также управляющих компаний «ОАК — гражданские самолеты» и «ОАК — транспортные самолеты» вместе с АК «Ильюшин». Третьей будет бизнес-единица «Специальная авиация» — это стратегические и дальние бомбардировщики марки «Туполев», спецавиация на базе Ту-214 и Ил-76, а также гидроамфибии. Базовым предприятием единицы выбран «Туполев» с передачей туда активов КАПО и так называемого таганрогского куста — ТАВИА и ТАНТК им. Бериева.
«Коммерсантъ» (в сокращении)
Источник: http://www.business-gazeta.ru/article/13878/17/