Безопасность полетов

Это таблица по типам ВС и степени повреждения ВС. Например АН-24 и ЯК-40 от 1ч.20м. при выкатывании до 3час при посадке без выпуска всех шасси. И ИЛ-96 от 2ч.25м при выкатывании и до 15 часов при посадке без выпуска шасси. Применяемое оборудование: — Тягачи БЕЛАЗ, КРАЗ, МАЗ, К-750. — Тракторы ДТ-75, Т-100, ДЭТ-250М. — Краны (авто) 10т, 16т, 25т, 30 т — Трейлеры-тележки: 10…60 т (4…8 шт.). — АПТП от 10 до 25 т (самолет…

Все аэродромы в зависимости от объемов перевозок и принимаемых типов ВС делятся на 9 категорий по УТПЗ (уровня требуемой пожарной защиты). В зависимости от этого и формируется численность АСК. (от 11 чел. до 72чел.) (Например аэропорт Курумоч имеет по УТПЗ категорию 7 (иногда 8). Поэтому АСК должна включать 43 чел.(или до 55 чел). Это штатные пожаро-спасательные расчёты и нештатные АТБ; СОП; Мед. Сл. Из числа работников дежурных смен (не включены расчеты ССТ и ЭРТОС, а…

Успех поиска и своевременность оказания помощи терпящему бедствие ВС зависит во многом от знания его экипажем и умелого использования имеющихся в его распоряжении средств эвакуации пассажиров, сигнализации о АП и жизнеобеспечения людей, находящихся на борту ВС. Во всех случаях, угрожающих БП, экипаж должен подать сигнал бедствия всеми имеющимися средствами (SOS, “Мейдей на МВЛ, как на рабочей, так и на аварийных частотах). Сигнал троекратно повторяется с короткими перерывами до подтверждения его принятия. Затем открытым текстом передается…

Терпящее или потерпевшее бедствие ВС, либо судно, с которым потеряна связь и местонахождение которого неизвестно подлежит немедленному поиску. Поиск и спасение ВС осуществляется безвозмездно независимо от их ведомственной и государственной принадлежности. для организации ПСР территория РФ разбита на районы, соответствующие территориальным управлениям ГА, а территория региональных управлений ГА на зоны ответственности между предприятиями управления. Границы районов устанавливаются с учетом местности, расположения средств УВД и т. д. В состав поисково-спасательных сил и средств входят: поисковые летно-спасательные…

Поисково-спасательное обеспечение полетов представляет собой комплекс мероприятий, осуществляемый в целях своевременного поиска, оказания помощи экипажам и пассажирам ВС терпящих бедствие и их эвакуации. Терпящим бедствие признается ВС, когда ему или находящемуся на борту людям угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа. Аварийно-спасательное обеспечение полетов включает в себя комплекс работ и мероприятий, направленных на немедленные и эффективные действия по спасению пассажиров и экипажа ВС, потерпевших бедствие, тушению пожара на ВС при АП…

9.1. Авиапроисшествия в районе аэродромов Анализ статистики АП показывает, что 60% их случается в районе аэропортов при взлете и посадке. В свою очередь число остающихся в живых в этих случаях намного выше, чем при катастрофах ВС на других этапах полета. Число жертв в АП зависит от многих факторов: параметров полета, времени суток и года, метеоусловий, рельефа местности, удаления АП от района аэродрома, степени повреждения ВС, возникновения пожара, паники и т. д. Пассивные средства спасения —…

Основным элементом всех ПОЖ являются двухвалентные спирты (гликоли) + вода (“Арктика” 52% гликоля +48% воды). Этиленгликоль, диэтиленгликоль и пропиленгликоль относятся к классу малоопасных веществ (IV класс опасности по ГОСТ 12.1.007-76). Однако на организм они оказывают вредное влияние (наибольшее — этиленгликоль, наименьшее — пропиленгликоль). Имелись случаи дыхательных отравлений этиленгликолем при обработке ВС (“Арктика”). Поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности (обработка по ветру или защитная маска). При использовании ПОЖ только 20…25% жидкости остается на самолете, остальная — стекает…

Ответственность за обработку ВС лежит на ИТС. Ответственность за приемку проведенных процедур — на КВС. Процесс удаления обледенения оформляется специальным дополнением к карте-наряду, где расписывается исполнитель, затем руководитель ТО, который должен лично убедиться в качестве выполненной работы, КВС должен лично убедиться в качестве выполненной работы (что сложно, т. к. процедура обычно происходит после уборки трапов). И еще одно правило: Если наземные службы считают, что необходима повторная обработка, КВС обязан подчиниться, несмотря на уже принятое ВС….

Здесь можно различить 3 ситуации: 8.5.1. Наземное обледенение прогнозируется, но еще не наступило. В этом случае применяется профилактическая обработка концентрированной жидкостью типа II. 8.5.2. Поверхность ВС уже покрыта каким-либо видом льда, но обледенение уже прекратилось. В этом случае применяется льдоудалительная обработка жидкостью типа I или II. 8.5.3. Поверхность самолета обледенела, и процесс образования льда продолжается. Обработка жидкостью типа II для удаления и предотвращения образования льда. Рабочие технологии бывают разные. Рекомендуют различные концентрации, температуры подогрева в…

В настоящее время во всём мире действуют максимально гармонизированные друг с другом правила применения и система сертификации ПОЖ, что позволяет посредством этих правил определять пригодность применения той или иной жидкости для ВС любого типа и принадлежности. Во-первых создана международная сеть сертификационных центров ПОЖ, которую признают большинство из стран — членов ИКАО. В РФ кроме международной сертификации (которая необходима для признания данной ПОЖ зарубежными эксплуатантами). ГОСНИИ ГА один раз в 2 года проводит испытания всех заявленных…

Многочисленные инциденты и АП наглядно показывают степень влияния обледенения на ВС. Однако опытные специалисты иногда считают, что влияние незначительного обледенения не столь велико. Ошибочность такого мнения показывают специальные исследования. Так при покрытии всей поверхности крыла изморозью толщиной 0,5 мм Су max уменьшается на 33%, а критический угол атаки — с 130 до70 (Советско-Шведские исследования). Это подтвердили исследования США после катастрофы Боинга 737 13.01.1982 г. (При имитации изморози Су max уменьшился на 32%, а Скорость сваливания…

В зависимости от состояния воды в атмосфере и температуры воздуха возникают различные виды наземного обледенения. Они обладают разной силой сцепления с поверхностью ВС и оказывают разное влияние на самолет. 8.2.1. К первой группе относятся те, что образуются в результате перехода (сублимации) пара в лед, минуя жидкую фазу. Сюда входят иней, твердый (кристаллообразный) налет и кристаллическая изморозь. Иней возникает в ясную тихую погоду на поверхности предметов, охлажденных излучением тепла и имеющих более низкую, чем воздух отрицательную…

8.1. Общие сведения Факторы внешней среды оказывают различное влияние на безопасность полетов в зависимости от типа ВС, режима и этапа полета. Одни из них, такие как турбулентность, сдвиг ветра, спутный след, обледенение изменяют силы и моменты, действующие на ВС, и вызывают его возмущенное движение. Другие (удар молнии или птицы) вызывают местные разрушения конструкции ВС, отказ системы связи и навигации. А такие факторы, как туман и низкая облачность затрудняют самолетовождение, выполнение посадки и могут привести к…

В процессе работы АТ важную роль в обеспечении ее летной годности и надежной эксплуатации принадлежит ИАС. Это достигается соответствующим проведением проверок жизненно важных систем ВС с использованием средств современной диагностики, выполнением необходимых регулировочных и проверочных работ, а так же технического обслуживания ВС по избранной стратегии. Подготовка современных ВС к полетам производится большим числом специалистов разного профиля и относящихся к различным службам. Соответственно качество работы каждого влияет на БП. Среди многих причин АП и «И» есть…

Правильно оценить влияние отказа на БП ВС при анализе неисправностей, которые не привели к АП или “И”, но при неблагоприятном стечении обстоятельств могут к ним привести, можно только с учетом: — скоротечности развития отказа при его возникновении в полете, т. е. времени, которым располагает экипаж для парирования отказа — характера влияния отказа на полет т. е. имеется ли у экипажа возможность предотвращения катастрофического (аварийного) развития ситуации — психофизического воздействия отказа на экипаж — вероятности обнаружения…