НЕСУЩЕГО ВИНТА

Расчеты делаются при нейтральном положении автомата перекоса (бв = 5К= 0) (результаты обозначены штрихами). Для определения ха­рактеристик при отклоненном автомате перекоса по формулам (1.2), (1.3) находятся V’yH (оф), 6’0, определяются характеристики при бв = 5К = 0, ко­торые пересчитываются на заданные значения 6В, 6К по формулам Т = Ґ + АТ; Н = Н’ — Г'(0,8В + D25K) + AH’ ; S = S’ + Г'(£>ібк — £Мв) + AS’; (1.123) N = N’ —…

Read More

СЕКУНДНЫХ РАБОТ ЕГО СИЛ И МОМЕНТОВ

При решении многих задач удобно применять для определения кру­тящего момента несущего винта выражение, которое можно получить, используя теорему об изменении кинетической энергии тела. На рис. 1.16 показан элемент лопасти и аэродинамические силы, действующие на него. Скорости перемещения элемента: в плоскости вращения — Ux, а по нор­мали к ней — Uу —уг ф, т. е. воздушная скорость без учета индуктивной. Секундная работа сил (малые силы трения и тяжести учитывать не будем) dA = — dQnUx —…

Read More

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ И МОМЕНТОВ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Найдем проекции элементарных сил лопасти, которые определены в разд. 1.2.2, на полусвязанные оси несущего винта 0HXHYHZH. На рис. 1.14 показаны проекции лопасти на плоскость вращения несущего винта (на плоскость 0HXHZH) и вид на лопасть спереди (по стрелке А). Из рис. 1.14, а видно, что проекции элементарной тяги dtn на оси ОиХи, Он Ун, OnZH соответственно равны dtn sin j3n cos фп dtn cos(Зл ; — dtn sin (Зл sin фп. Соответственно проекции силы dqn и…

Read More

АНАЛИЗ УРАВНЕНИЯ МАХОВОГО ДВИЖЕНИЯ

Цели сделанного ниже анализа уравнения махового движения лопас­тей заключаются в выяснении двух вопросов: а) в каких случаях при изучении динамики полета вертолета допустимо определять маховое дви­жение лопастей без учета их собственного движения, т. е. без учета обще­го решения уравнения (1.48); б) допустимо ли при расчетах динамики по­лета определять коэффициенты махового движения лопастей без учета ус­корений вала винта. Ответ на эти вопросы является обоснованием приня­того метода моделирования динамики вертолета. Для простоты анализ сделан для винта без…

Read More

ИКА ЧАНИЯ ЛОЛА СТИ

Угол взмаха лопасти вокруг горизонтального шарнира находится из уравнения махового движения, представляющего собой условие равно­весия моментов всех сил лопасти относительно оси шарнира. Воспользо­вавшись формулами разд. 1.2.2, получим: f dT(r — /г) — / dmno^l[(r — /г)со5 0л + /г](г — /,.) sin /Зл — о о R, d2p_ R — / dmn{r — lTy ———— — + / 2dmn сон [(/■ — /г)сos/3 + о dtо + /г ] (/• — lr)(ojxu cos фл —…

Read More

ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ИНЕРЦИОННЫЕ СИЛЫ

Чтобы получить выражения для аэродинамических сил, действующих на элемент лопасти, рассмотрим чертеж на плоскости, перпендикулярной к оси лопасти (рис. 1.10). Видно, что сечение лопасти, повернутое под углом уг к плоскости вращения, обтекается воздухом с относительной Рис. 1.10. Скорости и аэродинамические силы элемента лопасти — фзл — ^zh ^ 2 (г — /г) sin (Зл — ) d*n dfyJdmn = -[(7- /г) cos Рп + 7Г ] sin /Зл dhJdmn = К/ — fr)cos0n + Zr]cos^…

Read More

ИНДУКТИВНЫЕ CKO ГОСТИ НЕСУЩЕГО ВИНГА

Как указано выше, для определения индуктивной скорости несущего винта вихревая теория не применяется, а распределение индуктивных скоростей по площади несущего винта считается заданным. Для расчета интегральных характеристик несущего винта это допустимо, так как их уточнение при применении вихревых теорий не очень существенно. При задании формы распределения индуктивной скорости по площади несуще­го винта суммируются два характерных для несущего винта закона, пока­занные на рис. 1.5. Первый закон представляет собой осесимметричное распределение, как на вертикальных режимах полета (…

Read More

СКОРОСТИ ОБТЕКАНИЯ СЕЧЕНИЙ ЛОПАСТИ И ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ СИЛЫ

Составляющие скоростей и сил определяются в связанной с лопастью системе координат 0пХп YnZn (см. рис. 1.3). Скорости показаны на рис. 1.4. В безразмерном виде они равны: Ux = Ux/u>HR = (г — Гг) cos )3Л + 7Г + Msm^n + + (г — /г ) sin (wXH cos ^л — coZHsin ^л); (1.7) — — 4р_ Uy = Хг ф cos Рл — рсовфл sin(3n — (г — 1Г) ——————— + + (г — Тт…

Read More

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИНЯТОГО МЕТОДА

В принятом методе определения характеристик несущего винта в каждой точке ометаемого диска находится угол атаки и число М, затем суа и схр последние определяются по характеристикам профилей, полу­ченным по результатам испытаний профилей в аэродинамической трубе. В них вносятся поправки [17]. Например, значения (с^л)тах профилей при стационарном обтекании на 0,3 … 0,2 больше, чем по продувкам мо­делей крыльев с удлинением 5 при малых числах Re. В процессе расчета в характеристики профилей вносятся поправки для учета влияния…

Read More

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Коэффициенты сил и моментов несущего винта зависят от 9-ти неза­висимых переменных. Например, коэффициент тяги винта tн — /( > Vy н> So, SB, 8^ Mo, H, 7jj )• 0-1) Вместо переменных VXH, Vy н на скоростях VH > 100 км/ч часто исполь­зуются переменные FH, ан. Вычисление всех коэффициентов в зависимости от девяти параметров и дальнейшее использование при моделировании столь многочисленной информации крайне затруднительно. Поэтому в дальнейшем некоторые зависимости будем учитывать приближенно. Зависимость характеристик от б0,…

Read More

КРИВОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ)

1.1. ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НЕСУЩЕГО ВИНТА ПРИ МАТЕМАТИЧЕСКОМ МОДЕЛИРОВАНИИ Для изучения предельных режимов полета вертолета должны быть определены аэродинамические характеристики несущего винта как при больших, срывных значениях коэффициента тяги, так и при его отрица­тельных значениях, при больших числах М концов лопастей. Срывные режимы характеризуются уменьшением интенсивности роста коэффици­ента тяги (?н) несущего винта при увеличении его углов атаки (а,,) и установки (80) (на скоростях VH < 200 … 150 км/ч увеличение тяги сов­сем прекращается), увеличением…

Read More

ДИНАМИКА ВЕРТОЛЕТА

В настоящее время вертолеты получили широкое распространение, расширился круг задач, возлагаемых на них, повысились требования к безопасности полетов. Поэтому возникла необходимость изучения динамики вертолета при предельных режимах полета Предельными являются режимы, при которых заметно усложняется пилотирование, снижается безопасность полета. Исследуются два типа предельных режимов полета. Первый — следствие особенностей аэродина­мики вертолета при нормальной работе его систем. Второй — результат отказа одного или всех двигателей; это режимы и условия, при которых еще возможно достижение летных характеристик,…

Read More
1 4 5 6