МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Глубокое изучение проблемы обеспечения безопасности полетов показывает, что эта проблема является комплексной и іреиует си­стемного подхода к ее решению. Оно связано с изучением эксплуа­тационных свойств авиационной техники (надежности, технологич­ности, эрогономичпости и т. д.), физики появления отказов и неис­правностей, психофизиологических возможностей человека и др. Таким образом, проблема обеспечения безопасности полетов ре­шается различными специалистами, среди которых ученые, инже­нерно-технический состав, занятый проектированием, изготовлением, эксплуатацией н ремонтом авиационной техники, летный состав и другие работники, связанные с использованием летательных аппа­ратов….

Read More

Критерии оценки безопасности полетов при попадании летательных аппаратов в неблагоприятные условия

В полеге экипаж может встретиться с проявлением таких внеш­них условий, в результате воздействия которых создается повышен­ная угроза безопасности полета. Подобные условия относятся к неблагоприятным. Они создают «особые случаи полета». К их чис­лу относят метеорологические явления, массовые пролеты птиц, попадание в спутный след пролетевшего летательного аппарата и др. К опасным метеорологическим явлениям относятся: гроза, куче­во-дождевая облачность, шквал, смерч, град, ледяной дождь, голо­лед, туман, пыльная буря, осадки, метель и густая дымка, турбу­лентность атмосферы условия обледенения, облачность с…

Read More

ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ С УЧЁТОМ ДЕЙСТВИЯ АВАРИЙНЫХ ФАКТОРОВ

Статистика по летным происшествиям всегда ограниченна, что осложняет оценку влияния каждого из многочисленных факторов иа безопасность полетов. В связи с этим статистика по летным про­исшествиям дополняется статистическими данными по предпосыл­кам к летным происшествиям. При этом предполагается наличие однозначной связи между предпосылками и причинами летных про­исшествии. При наличии достоверных статистических данных по колнчест — I ву или причинам летных происшествий он предпосылкам к ним мож­но оценить степень опасности воздействия любого фактора на полет и разработать эффективные…

Read More

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ, И МЕТОДЫ ЕЕ ОЦЕНКИ

Обеспечение безопасности полетов является сложной и акту­альной проблемой на современном уровне развития авиации. От уровня безопасности полетов зависит как жизнь пассажиров н эки­пажей, так н эффективность воздушного транспорта. Исходя из этого требования к обеспечению безопасности полетов становятся все более жесткими Сложность этой проблемы заключается в том, что уровень безо­пасности полетов зависит от многих факторов. Эти факторы проявляются на всех стадиях проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники в предприятиях гражданской авиации. На рис. 25.1 приведена зависимость…

Read More

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ОБЩИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

25.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ Совокупность свойств летательного аппарата, его экипажа в обслуживающего персонала, наземных и воздушных средств связи, управлений и самолетовождения представляет собой авиацион­но-транспортную систему. Безопасность полетов — свойство авиационно-транспортной си­стемы, заключающееся В ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, предупреждать возникновение особых ситуаций. Особая ситуация — представляет собой совокупность факторов, обусловливающих потенциальное снижение уровня безопасности полетов. Такая ситуация может быть вызвана проявлением небла­гоприятных особенностей аэродинамики, устойчивости, управляе­мости и…

Read More

ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

При заходе иа посадку с боковым ветром до момента призем­ления самолета необходимо бороться со сносом посредством под­бора угла упреждения, не допуская кренов. При полете на — малых скоростях и на больших углах атаки создание крена и скольжения снижает безопасность полета. Самолет после четвертого разворо­та выводится не иа посадочный курс, а па измененный курс на ве­личину угла упреждения так, чтобы центр тяжести самолета пе­ремещался по оси ВПП (рис. 24.5). Для перемещения центра тяжести вдоль оси ВПП…

Read More

СРЕДСТВА СОКРАЩЕНИЯ ДЛИНЫ ПРОБЕГА И ОСОБЕННОСТИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На пробеге применяют различные средства торможения’ тор­моза колес, реверс тяги ТРД или отрицательная тяга воздушных винтов ТВД, аэродинамические тормоза (интерцепторы, парашю­ты, спойлеры, щитки и др.) и аэродромные средства торможения Тормоза колес и реверс тяги являются основными средствами тор­можения, а остальные вспомогательными. Эффективность торможения зависит не только от экерговоору жениости тормозного устройства, но и от навыков и умения пилота их применять. Применением тормозных устройств колес наиболь­шего эффекта торможения можно достичь в том случае, если тор моз…

Read More

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДЛИНУ ПРОБЕГА

Посадочные характеристики самолета зависят от многих экс­плуатационных и конструктивных факторов. К конструктивным факторам относятся нагрузка иа крыло, аэродинамическое каче­ство, эффективность тормозных устройств, тип шасси, количества и расположение двигателей, давление в пневматиках колес и др Длина пробега самолета зависит от ряда эксплуатационных факторов Некоторые из них зависят от пилота Этот угол атаки, выдерживание глиссады, скорости опускания колес носовой опоры шасси, степень торможения и др. Другие факторы не зависят от пилота К ним относятся поса­дочная масса самолета,…

Read More

ПОСАДКА

Посадка является наиболее ответственным и сложным этапом полета. Сложность посадки обуслошієна большим объемом инфор­мации, поступающей к экипажу, и весьма малым временем, кото­рым sh располагает для ответных действий на этот поток инфор­мации. Посадочная дистанция 1П— .расстояние по горизонтали, прохо­димое самолетом с высоты 15 м при посадке до момента полной остановки после пробега по ВПП. Посадка состоит из следующих элементов: предпосадочного снижения, выравнивания, выдерживания, парашютирования, при­земления, пробега (рис. 24.3). Приземление является этапом, разделяющим траекторию по­садки иа воздушный…

Read More

ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ

24.1. СНИЖЕНИЕ И ПОДГОТОВКА К ПОСАДКЕ Снижением самолета называют полет по наклонной траектории вниз при постоянной или малоизменяющейся скорости и работаю­щих двигателях. Исходными данными для расчета времени начала снижения являются высота эшелона и заданная высота подхода к дальнему приводному радиомаркерному пункту аэродрома, на­правление и величина скорости ветра, масса самолета и др. Основными характеристиками снижения являются угол сниже­ния, вертикальная скорость, время, путь и расход топлива за время снижения. Командир корабля после получения разрешения у диспетчера районного…

Read More

ПОЛЕТ ПО ОПТИМАЛЬНЫМ ВЫСОТАМ

Летательные аппараты с ГТД, летающие на большие расстоя­ния, к концу маршрута в значительной мере уменьшают свою перво­начальную массу за счет выгорания топлива. Это обстоятельство должно учитываться при расчетах полетов, особенно на боль­шие дальности, так как с уменьшением полетной массы уменьша­ются километровый и часовой расходы топлива. Однако облегчение летательного аппарата в полете можно более рационально исполь­зовать, если за счет этого увеличивать высоту полета, а следова­тельно, дополнительно уменьшать С;, и Сіі. Эта идея и положена в основу…

Read More

Управление силовыми установками с поршневыми двигателями и выбор режимов полета

Для полета на заданной высоте и скорости требуется вполне определенная полезная мощность силовой установки При наличие винта фиксированного шага эту’ мощность можпо получить тишь при одном значении частоты вращения, которая изменяется с № ремещением рычага управления двигателем (кривая 2 па рпс 23.16). Иная картина получается с винтом изменяемого шага, где можно получить одну и ту же мощность при различной частоте вращения двигателя (рнс 23.17). Пусть двигатель работает иа малом газе с полностью затяв.’ леиным винтом….

Read More

Управление силовыми установками летательных аппаратов с турбовинтовыми двигателями

Для турбовинтовых двигателей зависимость мощности от час тоты вращения выражается полем мощностей 1—2—3—4—5 (рис. 23.12). С левой стороны поле мощностей ограничено характс ристикой 1—5, определяющей значение минимальной частоты вра- щения, на которой двигатель ра­ботает устойчиво. Характеристи­ка 1 2 является предельной но температуре газа. Она ограничи­вает подачу топлива в зависимо­сти от частоты вращения (раї го­да воздуха) и является характе­ристикой автомата приемисто­сти. Характеристика 2—3 полу­чается при .максимальном расхо­де топлива и также ограничива­ется максимальными значениями температуры газа. Эквидистант­но…

Read More

В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

23.1. РЕЖИМЫ ПОЛЕТА Режимы полета определяются рядом независимых параметров, характеризующих движение аппарата в каждый момент времени и степень напряженности работы силовых установок. В общем случае полета этими параметрами являются: высота и скорость полета, курсовой угол, угол наклона траектории, креиа и скольжения, а также параметры, характеризующие работы силовых установок — тяга или мощность, частота вращения ротора двигателя, положе­ние рычага управлення двигателем (РУД), величина наддува При горизонтальном полете летательных аппаратов с ТРД ос­новными параметрами, характеризующими режим полеіа,…

Read More

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПРИ ВЗЛЕТЕ И НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Взлет самолетов производят, как правило, на взлетном (мак­симальном) режиме работы двигателей. Перед взлетом самолета с поршневыми двигателями (ПД) пол­ностью открываются дроссельные заслонки и положение рычагов управления винтами должны соответствовать взлетной частоте вра­щения. Экипаж должен следить при взлете самолета за частотой «ращения вала двигателя и в случае необходимости затяжелить воздушный винт вручную Увеличение частоты вращения выше мак­сима 1ыю допустимой может привести к разрушению двигателя из за больших динамических нагрузок. Такой контроль особенно необходим при взлете самолета…

Read More
1 2 3 4 10