Гражданская авиация СССР

Режимом набора высоты называется равномерное я прямолиней­ное движение самолета вверх по наклонной траектории Подъемная сила У„ и сила лобового сопротивления Ха условно считаются приложенными в центре тяжести самолета, хотя они приложены в центре давления. Для этих сил такая условность до пускается, потому что самолет сбалансирован отклонением руля высоты, отсутствует вращение самолета вокруг поперечной оси. Силу тяги двигателей для простоты рассуждений будет считать так­же проходящей через центр тяжести (хотя боковые проекции оси двигателей и осн фюзеляжа…

Основными показателями взлетных качеств самолета принято считать длину разбега и проходимость его но грунту Под прохо­димостью самолета понимается способность его рулить и совершать взлет и посадку на грунтовом аэродроме, причем глубина колеи, образующаяся от опор шасси при движении самолета, не должна превышать допустимых значений. Допустимое значение глубины колеи Л приближенно можно определить по формуле В 4 где В — ширина пневматика колеса шасси. Хорошая проходимость обеспечивает возможность взлета само­лета с грунтовых аэродромов при пониженной прочности…

На процесс взлета самолета оказывают влияние различные фак­торы, конструктивные (форма крыла в плане, тип шасси и давле­ние в пневматиках колес, количество и расположение двигателей и др.); эксплуатационные, не зависящие от пилота (тяга двигате- аэродрома, направление н скорость ветра, величина и направление уклона ВПП; эксплуатационные, завися- ры шассп или хвостового колеса, техника выдерживания направ­ления самолета при разбеге н др.). При движении самолета носовой опорой в начале разбега на него действуют следующие силы (рис. 22.3): Р —…

Нормальный взлет — это взлет при нормальной работе всех двигателей, систем и агрегатов самолета, выполняемый с использо­ванием предусмотренной руководством по летной эксплуатации тех ники пилотирования. Расстояние по горизонтали, проходимое самоле том с момента страгивайся на линии старта до момента набора вы­соты 10,7 м над уровнем ВПП с одновременным достижением ско­рости взлета Vi, характеризующей собственно взлет самолета, на­зывается взлетной дистанцией 1 (рис 22 1) Взлетную дистан- цшо можно разделить на дВа участка: и а длину разбега…

22.1. БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ Каждому полету предшествует буксировка или руление самоле­та иа предварительный старт по запросу экипажа у диспетчера службы движения, который указывает маршрут буксировки или ру­ления и взлетный курс. Перед буксировкой личный состав, прини­мающий в ней участие, должен быть проинструктирован лицом, от­вечающим за организацию буксировки. В кабине самолета во вре­мя буксировки должен находиться пилот, бортинженер или специ­ально обученное лицо из числа инженерно-технического состава для управления тормозами. Управление движением самолета при бук­сировке осуществляют подачей установленных…

Для каждого летательного аппарата установлен определенный порядок его загрузки перед -полетом. Соблюдение этого порядка обеспечивает заданную центровку летательного аппарата, макси­мальное использование его полезной грузоподъемности и рацио­нальное размещение грузов в целях сокращения времени погруз ки и выгрузки. Под центровкой летательного аппарата понимается продольное положение его центра тяжести относительно крыла Она определя­ется расстоянием от начала средней аэродинамической хорды до Центра тяжести и выражается в долях или процентах САХ Поло­жение (центра тяжести в значительной мере определяет устойчи­вость и…

——————— ———————- особе, ГП тельвосіь полета> масса летательного аппарата ск Ро,’° СКОРОСТЬ И ВЫСШа 11 ,,^праМ^четеВ Полетов, особенно ІШ большие расстояния, ПрИ Читывать изменение массы летательною аппарата Q 0б’°Д^овУа«ш топлива, так как часовой С„ в кг/ч и к„,(* счет выгорании расходы топлива в горизонтальном „ где тт. гор — масса топлива, израсходованного в горизонтальном полете. При небольших участках горизонтального полета для упроще­ния расчетов можно принимать Ch и Ск постоянными. В этом случае определение дальности 1Г0р…

21.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАСЧЕТЕ ПОЛЕТА В целях обеспечения максимальной эффективности использо­вания летательных аппаратов и безопасности полетов перед каж­дым вылетом во время — предполетной ‘ПОДГОТОВКИ летные экипажи рассчитывают полет. При этом определяют количество топлива, необходимого для выполнения конкретного задания, аэронавигаци­онный его запас, коммерческую загрузку, допустимую взлетную массу летательного аппарата, центровку, длины разбега и пробега при данных метеорологических условиях и состоянии взлетно-поса­дочной полосы, как при работе всех двигателей, так и в случае отказа одного из них….

Для Повышения безопасности полетов и особенно посадки и руления аэродром оборудуют радио — и светотехническими средст­вами, а также производят его маркировку. Маркировку подразде­ляют на дневную (видимую при дневном свете) и иочиую (светя­щуюся). о [‘осадочные oinu-Ьетстые of Огни UfAuKtm красные ©&ш:ш раЗаонаркерный прост

Организация полетов предусматривает не только тщательную подготовку к полету летательного аппарата техническим составом, но и подготовку летных экипажей, — участвующих в полете. Это пра­вило касается всех лиц летного состава независимо от занимаемой должности и опыта летной работы. Различают предварительную и предполетную подготовку. Предварительная подготовка, как правило, осуществляется на­кануне дня вылета. Она включает в себя в первую очередь изуче­ние и усвоение всех элементов и условий планируемого полета. Исключения могут быть лишь в том случае, если экипаж…

Для обеспечения безопасности полетов установлено эшелони­рование летательных аппаратов вертикальное, продольное и боко­вое. В полетах с истинными путевыми углами (ИПУ) в пределах от 0 до 179° (включительно) вертикальные эшелоны полетов уста­новлены от 900 до 5700 м через каждые 600 м; затем следуют аше- Для полетов сверхзвуко­вых самолетов по воздуш­ным трассам выделено воз­душное пространство от вы­соты 13 000 м и выше. По­леты на крейсерском этапе при наличии параллельных трасс или отсутствии встреч­ного движения по одной трассе выполняют…

Производственная деятельность любого предприятия граждан­ской авиации осуществляется в соответствии с годовыми, кварталь­ными и месячными (планами Общее руководство летной работой осуществляют начальник управления, командиры авиационных предприятий Непосредственная организация летной работы возла­гается на командиров летных отрядов, авиационных эскадрилий и звеньев Планирование полетов осуществляют на осиоваиши централь­ного и местного расписаний, заданий по применению авиации в на­родном хозяйстве, заявок на выполнение специальных и трени­ровочных полетов Управление движением летательных аппаратов по всем трассам осуществляет служба движения, которая имеется в каждом…

20.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Летная деятельность предприятия гражданской авиации опре­деляется государственным планом воздушных «перевозок и приме­нения авиации в народном хозяйстве страны. Она регламентиро­вана Воздушным кодексом Союза ССР, Наставлением по производ­ству полетов в гражданской авиации СССР, Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР, а также руководст­вами по летной эксплуатации конкретных типов летательных аппа­ратов ‘Воздушный кодекс определяет общие «положения по исполь­зованию гражданской авиации в целях выполнения задач государ­ственного (плана СССР, охраны интересов государства, обеспечения безопасности н регулярности движения,…

В начале 70-х годов многие авиакомпании мира начали эксплуа­тировать широкофюзеляжные самолеты типа «Бошгг-747», «Лох — хид-1011» и «Дуглвс-Ю» Эти самолеты имеют ряд конструкгшшо технологических особенностей. Так, конструкцией предусмотрено неоднократное резервирование ответственных силовых элементов, а также систем гидравлической, электрической, управления рулями, элеронами и других и отдельных агрегатов, что в значительной степени повышает безопасность полетов Отказ в работе отдельного элемента, агрегата и даже системы во многих случаях не приводит к летному происшествию При создании этих самолетов большое…

Система технического обслуживания. В вопросах (построения — системы технического обслуживания летательных ап­паратов в авиационных компаниях «нет единых решений Например, периодические формы обслуживания выполняются и за один при­ем при двухсменной или трехсменной работе, и по частям (метод равных трудоемкостей, метод непрерывного обслуживания и др ) В организации выполнения оперативных форм технического об служивання в зарубежных авиационных компаниях нет принципи­альных отличий. Важнейшим условием «при этом является сокра­щение простоев летательных аппаратов в промежуточных аэро­портах при выполнении транзитных обслуживаний…