ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Вследствие изменения скорости по траектории и угла подъе­ма 0 с высотой набор высоты происходит по криволинейной тра­ектории с переменной скоростью. На фиг. 8. 2 представлена схе­ма сил, действующих на самолет в общем случае криволинейного движения в плоскости симметрии самолета. В дальнейшем мы не будем рассматривать сил, действующих на горизонтальное опе­рение, вследствие их малости, а также не будем писать уравне ния моментов всех сил относительно центра тяжести самолета, считая, что летчик при помощи отклонения руля высоты…

§ 1. ПРОВЕДЕНИЕ ПОЛЕТОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ Гтах И Vy тах Максимальной горизонтальной скоростью самолета Утах на данной высоте Н называется скорость установившегося прямо­линейного горизонтального полета при установившемся режиме работы двигателя с наибольшей допустимой мощностью или тя­гой. В дальнейшем эту скорость мы сокращенно будем называть максимальной скоростью. При полете на максимальной скорости располагаемая мощность или тяга двигателя равна мощности или тяге, потребной для горизонтального полета. Вертикальной скоростью самолета Vy называется проекция скорости V самолета по траектории…

Основные характеристики заданного турбореактивного двига­теля — тяга и часовой или удельный расход топлива — зависят от следующих четырех параметров: 1) оборотов двигателя п , 2) барометрического давления рн* 3) абсолютной температуры воздуха Тн и 4) скорости полета V (или числа М). Задание пере­численных четырех параметров, совокупность которых обуслов­ливает определенный режим работы двигателя, однозначно определяет величину тяги Р и часового расхода топлива Q. В настоящее время наиболее широкое распространение полу­чили ТРД с нерегулируемым соплом, т. е….

На фиг. 7. 8 представлена часто применяемая схема поршне­вого двигателя с комбинированным наддувом (КН). Основными элементами этой схемы являются: всасывающий патрубок 1; турбокомпрессор, состоящий из турбины 2, приводимой во вра­щение выхлопными газами, и нагнетателя турбокомпрессора (НТК), 3, сидящего на одном валу с турбиной; промежуточный радиатор 4, служащий для охлаждения воздуха; карбюратор 5 и односкоростной приводной центробежный нагнетатель в (ПЦН). Воздух через всасывающий патрубок поступает в НТК, являющийся первой ступенью сжатия. Из НТК воздух поступает в…

Зависимость эффективной мощности двигателя выше границывысотности от температуры воздуха Так как для самолетов с поршневыми двигателями приве­дение к стандартным условиям чаще всего производится при постоянной барометрической высоте, то ниже мы рассмотрим зависимость эффективной мощности двигателя Ne лишь от тем­пературы воздуха при /?//=const. Для изучения этой зависимости необходимо’, как это видно из формул (7.4) и (7.5), определить зависимость давления наддува рк и температуры на всасывании Тк от температуры воздуха Т//. Вывод будем проводить для схемы двигателя,…

На фиг. 7. 3 приведена типичная сетка характеристик двига­теля с приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) для стан­дартных условий. В левой части этого графика приведена зави­симость эффективной мощности двигателя Ne от давления надду­ва рк и числа оборотов п для #cV=0, в правой части — зависи­мость Ne от высоты полета Нс* для разных оборотов п. На этом же графике приведены линии постоянного’ значения давления наддува pk=const для случая работы двигателя с полностью от­крытой дроссельной заслонкой. Как известно’, границей…

Основными характеристиками невысотного поршневого дви­гателя являются, как известно’: 1) внешняя характеристика на земле и на высоте и 2) винтовая характеристика на земле и на высоте. Внешней характеристикой называется кривая из­менения эффективной мощности двигателя Ne по числу оборотов п при полном открытии дросселя карбюратора. Винт о вой ха­рактеристикой называется кривая изменения эффективной мощности Ne по числу оборотов п при одном и том же винте, но при различном открытии дросселя. На фиг. 7. 1 показан для Но>г=0…

При обосновании методов и формул приведения летных дан­ных самолетов к стандартным атмосферным условиям существен­ную роль будут играть зависимости характеристик поршневого или турбореактивного двигателя от атмосферных условий. Рассмотрим основные положения, формулы и принятые в большинстве методов’ приведения допущения, касающиеся ха­рактеристик двигателей. Вследствие большого разнообразия типов применяемых на самолетах двигателей мы в дальнейшем остановимся только на следующих основных типах: 1) невысотный поршневой двига­ тель, 2) высотный поршневой двигатель с приводным центробеж­ным нагнетателем, 3) поршневой двигатель с комбинированной…

В дальнейших главах нам часто придется находить дифферен­циалы функций вида x=f(p, т, п, G). Для сокращения выводов обычно проще находить так назы­ваемый логарифмический дифференциал. Остано­вимся несколько подробнее на его свойствах. Пусть некоторая величина X есть функция двух перемен­ных у и — г X=f(y, z). (6.16) Прологарифмировав обе части равенства (6. 16): In Х = п f(y, z), (6.17) продифференцируем (6. 17) и найдем логарифмический диффе­ренциал X: с/(1п X)=d[nf(y, г)] или сіх __ df _ df…

Необходимо твердо усвоить, что при переходе от фактических условий (рф, 7ф) к стандартным (рст, ТсД величины —— и Т Р в выражении (6. 8) не являются независимыми; кро­ме того, значение каждой из этих величин зависит от того или иного выбора стандартной высоты. Пусть фактические условия полета изображаются на пло­скости ( р, Т) или (Нр, Т) точкой Л, а условия, соответствующие стандартной высоте #от,— точкой В (фиг. 6.2). Как уже указы­валось, будем считать, что ЪТ=йТ=Т„—Тф, Ър…

Пусть подлежащая приведению летная характеристика X за­висит от давления воздуха р и температуры его Т: Х=/(Р, П (6.5) Продифференцируем обе части равенства (6. 5): dX= — dp + — dT, (6.6) дрн дТ у ‘ разделив на X, после преобразований получим dX___ р дХ dp. Т. дХ dT (6 6′) Х~Хдрр + Хд1Т’ К ‘ >

Вследствие большого разнообразия типов самолетов и двига­телей на практике применяют самые различные методы приведе­ния летных характеристик к стандартным атмосферным усло­виям. В этой главе мы рассмотрим лишь некоторые общие чер­ты, присущие всем методам приведения. В следующих главах будут подробно изложены наиболее употребительные методы приведения для самолетов различных типов. При разработке методов приведения к стандартным атмосфер­ным условиям необходимо соблюдать некоторые общие требова­ния, основные из которых сводятся к следующему. Прежде всего при разработке метода необходимо предусмат­ривать возможно —…

Как уже указывалось в гл. 1, основными параметрами, ха­рактеризующими атмосферные условия,, являются баромет­рическое давление и температура воздуха. Значение этих параметров меняется в довольно широких преде­лах на постоянной абсолютной (геометрической) высоте полета, в связи с чем и летные характеристики самолета будут различ­ными для заданной геометрической высоты в зависимости от атмосферных условий на этой высоте. При конкретном использовании самолета по его назначению геометрическая высота полета часто имеет большое значение. Однако, так как летные данные самолета не зависят…

§ 1, АТМОСФЕРНЫЕ И ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ Значения летных характеристик самолета, измеряемых в по­лете,— максимальной горизонтальной и вертикальной скорости, расхода топлива и других — зависят от фактических, вообще го­воря, случайных условий, в которых производится испытатель­ный полет. В первую очередь условия испытания характеризуются: 1) атмосферными условиями; 2) весом самолета G; 3) режимом работы двигателя, который, в свою очередь, ха­рактеризуется положением регулирующих рычагов: для поршне­вых двигателей — сектора газа, сектора регулятора оборотов вин­та, сектора дросселей перепуска в…

В предыдущих параграфах мы выяснили, какие поправки нужно вносить в показания приборов, измеряющих скорость, вы­соту и температуру, и разобрали методы определения этих попра­вок. Покажем теперь, как пользоваться на практике этими по­правками и определять скорость, барометрическую высоту и тем­пературу по показаниям приборов, записанным в полете. В случае визуальных приборов мы имеем показания прибо­ров Упр (указатель скорости), #пр (высотомер) и Гпр (термо­метр). Прежде всего по лабораторным тарировочным кривым определяем инструментальные поправки и находим исправлен­ные ПОКаЗаНИЯ приборов! 17пР….