ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Каков бы ни был прибор, измеряющий температуру воздуха (термометр с шариком, термопара), в нем имеется некоторое тело, обтекаемое потоком воздуха и предназначенное для вос­приятия его температуры. В сжимаемом газе* вследствие адиа­батического разогрева его, а также трения, температура на по­верхности тела в каждой точке вообще различна и изменяется в зависимости от скорости по уравнению теплосодержания (4.4): Ср 2g Н ср 2g В частности, в критической точке тела, где скорость равна нулю, имеем температуру воздуха (температуру торможе­ния):…

К методам тарировки предъявляются следующие требования: 1. Метод должен обладать большой точностью в том диапа­зоне скоростей, который требуется для проведения данного испы­тания или исследования. 2. Тарировочный полет должен быть безопасным. 3. Тарировка не должна требовать высокой квалификации летного и обслуживающего технического персонала. 4. Метод должен быть применим при любых метеорологиче­ских условиях. В настоящее время практически нельзя указать метода та­рировки, который превосходил бы остальные по выполнимости всех требований; поэтому в зависимости от местных условий тарировки, местных…

Фотокино теодолитный и радиолокационный методы. В основе этих методов лежит та же идея, что и в методе мерной базы: самолет летит достаточно продолжительное время на установившемся режиме, причем сравниваются ско­рость по прибору и истинная скорость самолета относительно воздуха; разница заключается только в методах измерения по­следней. При помощи методов, указанных в гл. XII, замеряются ко­ординаты самолета и строится длина пути S в функции времени; при прямолинейном установившемся полете этот график пред­ставится в виде прямой линии (фиг….

По второй группе методов тарировки приемника давления в полете определяются непосредственно аэродинамические по­правки к скорости, а поправки к высоте вычисляются. «Классическим» и наиболее часто применяемым еще в на­стоящее время методом является метод тарировки на мерной базе, часто именуемый километражом. Для применения этого метода необходимо иметь мерную базу, которая обычно располагается на аэродроме или вблизи него. Эта база пред­ставляет собой достаточно длинный участок земли (для совре­менных скоростей длиной не менее 5 км) с удобными подходами. Желательно,…

Методы тарировки приемника давления, в основу которых кладется непосредственное определение аэродинамической по­правки к высоте с последующим вычислением поправки к ско­рости, называют барометрическими. Основная цель любого метода тарировки заключается в по­лучении зависимости аэродинамических поправок от скорости по прибору. Следовательно, нужно получить поправки в полете на нескольких скоростях или, как принято говорить, на несколь­ких заходах. При барометрическом методе нужно на каждом заходе знать показания высотомера на самолете и точное значение истинного атмосферного давления в определенном месте, в…

Рассмотрев в предыдущей главе теоретические вопросы, свя­занные с измерением скорости и высоты толета, переходим к изложению практической методики. В первую очередь остановимся на различных методах тари­ровки приемника давления для определения аэродинамических поправок, затем на способах измерения температуры воздуха в полете и, наконец, рассмотрим законченную методику опреде­ления истинной скорости и высоты полета. До сих пор мы рассматривали изолированный приемник, об­текание которого зависит только от его формы. В действитель­ности же любой приемник всегда стоит на летательном аппарате,…

Распределение давления по поверхности приемников и, в ча­стности, около отверстий, воспринимающих полное и статическое давление, определяется структурой потока, обтекающего прием­ник; в свою очередь структура потока зависит от геометрических — факторов (угла атаки приемника и формы и расположения от­верстий) и от критериев подобия — числа Re и числа М потока. Кроме того, большие искажения может внести влияние деталей •самолета, во-змущающих поток, обтекающий приемник (см. § 5). Так как числа Re для приемников при современных скоростях полета…

Посмотрим теперь, что будет показывать идеальный указа­тель скорости при движении в сжимаемой жидкости (воздухе). Выведем прежде всего формулу для давления в критиче­ской точке (полного давления), которой мы часто будем пользоваться в дальнейшем. Рассмотрим сначала случай дозву­ковой скорости (М<1). Вместо уравнения Бернулли для воздуха возьмем уравнение теплосодержания срТх— А*>Г-=срТн-)г Л ^— = const. (4.4) В критической точке, где V’i = 0, имеем — Т ffQ — Тн — f С другой стороны, при адиабатическом торможении k…

На фиг. 4. 1 изображена обычная схема указателя скорости. Приемник состоит из двух камер: статической камеры Е и так называемой динамической камеры (точнее — камеры полного напора или полного давления) F. Давле- ние в статической камере передается по трубопроводу в стати­ческую полость В указателя скорости и полость D высотомера. Полное давление рно передается в динамическую полость А ука­зателя скорости. Обе камеры указателя скорости А и В разделе­ны гибкой диафрагмой (мембраной), которая может прогибаться под действием…

При современном состоянии измерительной техники методы определения скорости и высоты полета и параметров состояния воздуха тесно связаны между собой. В частности, скорость и давление воздуха воспринимаются одним и тем же измеритель­ным приемником давления. Из трех основных парамет­ров воздуха — давления р, плотности р и температуры Т — мож­но измерить два любых, так как третий параметр можно подсчи­тать по уравнению состояния (1.1) или (1. 1′) p=RTgp=RT'[. Измерять непосредственно плотность воздуха очень затруд­нительно. Поэтому обычно в полете…

Как уже указывалось в § 4, при определении основных лет­ных характеристик самолета, как правило, ограничиваются не­большим количеством повторных полетов и повторных измере­ний. Вследствие этого оценить точность полученных результатов на основе анализа материалов данного конкретного испытания обычно не представляется возможным. Если определение основных летных характеристик самолета производится при помощи одних и тех же установившихся мето­дов и при помощи комплекта одинаковых стандартных приборов, то можно считать, что при тщательном проведении испытаний точность испытаний одного и того же…

Воспользуемся теперь основными положениями теории слу­чайных погрешностей для оценки точности эксперимента при лет­ных испытаниях. В случае большого количества повторных измерений рекомен­дуется построить кривую вероятности для данного экс­перимента следующим образом. Вычисляем среднее арифмети­ческое по формуле (3. 2): и находим остаточные погрешности Vi = U—L. После этого, выбрав достаточно малый интервал Л v, разбиваем все остаточные погрешности v% на группы погрешностей, величи­ны которых заключаются последовательно в интервалах: от —A v до + Аv, от v до 3v,…

Перейдем теперь к рассмотрению случайных погрешностей. Напомним вкратце основные положения теории случайных по­грешностей, разработанной применительно к совокупности по­грешностей, возникающих при повторном многократном измере­нии одной и той же величины. Случайным погрешностям приписывают следующие два свойства: 1. При большом числе измерений одинаково часто встреча­ются погрешности равные по величине, но противоположные по знаку, т. е. число положительных и отрицательных погрешностей одинаково. 2. Малые погрешности встречаются чаще, чем большие. При большом числе измерений применим так называемый з а- кон…

Опыт летных испытаний показывает, что при их проведении главный источник ошибок — это систематические погрешности. При этом некоторые систематические погрешности могут приво­дить к неправильным измерениям, другие же не влияют на правильность измерений, а влияют лишь на пра­вильность оценки, сделанной на основе этих измерений. Так, в случае неудачной установки термометра на крыле са­молета, при которой летчик или наблюдатель из-за параллакса производит неправильный отсчет температуры, или в случае не­правильной тарировки в полете приемника давления результат каждого измерения…

§ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОГРЕШНОСТЕЙ При летных испытаниях, как и при всяком другом физиче­ском эксперименте, любое измерение сопровождается погреш­ностями, полностью избежать которых невозможно. Различают следующие три класса погрешностей: 1) система­тические погрешности, 2) случайные погрешности, 3) промахи. Систематическими называются погрешности, вызы­ваемые какой-либо постоянно действующей причиной и следую­щие определенному закону. Случайными называются погрешности, природа и вели­чина которых нам неизвестны и появление которых не подчи­няется какой-либо закономерности. Промахами называются погрешности, явно искажающие результат измерения, например, просчет или описка. Наличие…