ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Обеспечение организации полетов службой пере­возок •— система организационных и технологических мероприятий, направленных на максимальное исполь­зование коммерческой грузоподъемности ВС и обес­печение безопасности полетов. Служба организации перевозок аэропорта обеспе­чивает: комплектование и предварительный расчет коммерческой загрузки и расчет центровки ВС; за­грузку и разгрузку ВС в соответствии с центровоч­ным графиком; безопасный подъезд и отъезд средств механизации при загрузке ВС; оформление перево­зочной и сопроводительной документации; специ­альный контроль пассажиров, их багажа и ручной клади. Организация перевозок в аэропортах осуществля­ется: 1—2 класса…

Медицинское обеспечение полетов ГА СССР реша­ет следующие задачи: осуществляет действенный контроль за состоянием здоровья личного состава; проводит регулярные осмотры и медицинские осви­детельствования летного состава перед полетами и диспетчеров службы движения перед заступлением на дежурство; обучает летный состав основам авиа­ционной психофизиологии и медицины; осуществляет постоянный контроль за санитарным состоянием слу­жебных помещений, кабин и салонов ВС, рабочих мест диспетчеров УВД. Медицинские освидетельствования летного и дис­петчерского состава проводятся ежегодно врачебно­летными экспертными комиссиями (ВЛЭК). В период, между установленными сроками…

Радиосветотехническое обеспечение полетов пре­дусматривает: обеспечение органов УВД необходи­мыми радиотехническими средствами связи и конт­роля за движением воздушных судов; содержание — средств радиотехнического обеспечения полетов И’ средств связи, а также их технического обслужива­ния; учет и анализ отказов и неисправностей радио — светотехнических средств и средств связи, разработ­ку и проведение мероприятий по повышению надеж­ности работы этих средств; планирование использо­вания радиосветотехнических средств и средств свя­зи, а также их технического обслуживания; подготов­ку и допуск инженерно-технического состава к техни­ческой эксплуатации радиосветотехнических…

Аэродромное обеспечение включает в себя комп­лекс мероприятий по поддержанию в постоянной экс­плуатационной готовности аэродромов в соответствии -86 с требованиями НПП ГА-85, Наставления по аэро­дромной службе (НАС ГА) и нормами годности и эксплуатации аэродромов НГЭА СССР. Ответствен­ность в аэропортах за подготовленность аэродромов — и их оборудования к полетам ВС несут командиры авиапредприятий, начальники аэропорта. Подготовку летного поля к полетам ВС, контроль за его техни­ческим состоянием, своевременным ремонтом осуще­ствляет аэродромная служба в соответствии с НАС ГА. Критерием…

Инженерно-авиационное обеспечение представля­ет собой комплекс организационно-технических меро­приятий, направленных на поддержание каждого ВС в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем’ требованиям ЕНЛГС, и осуществляется в соответст­вии с положениями НПП ГА-85, Наставлением по технической эксплуатации и ремонту АТ в ГА СССР (НТЭРАТ ГА) и других нормативных документов ГА. Ответственность за инженерно-авиационное обес­печение возлагается на ГУЭРАТ МГА, заместителей, начальников управлений ГА по эксплуатации авиа­ционной техники — главных инженеров и начальни­ков АТБ. В функции инженерно-авиационного обеспечения входит: содержание ВС в…

Метеорологическое обеспечение полетов заключа­ется в своевременном доведении до командно-руково­дящего, летного и диспетчерского состава службы движения полной и точной метеорологической инфор­мации, необходимой для безопасного выполнения по­летов. Метеорологическое обеспечение гражданской авиа­ции в целом организует Государственный комитет гидрометеорологии и контроля природной среды •СССР (Госкомгидромет). Непосредственное метеоро­логическое обеспечение гражданской авиации осу­ществляют оперативные подразделения Госкомгидро — мета, находящиеся в аэропортах или на аэродромах: авиаметцентры (АМЦ), авиаметеостанции (АМСГ), оперативные группы'(ОГ), авиаметпосты (АМП). Эти подразделения в оперативном отношении подчиняют­ся командирам авиапредприятий. АМЦ…

Необходимая аэронавигационная информация должна своевременно представляться органами Службы аэронавигационной информации (САИ) эки­пажам ВС, органам УВД и другим заинтересованным службам. Основными документами аэронавигационной ин­формации являются: перечни воздушных трасс СССР и местных воздушных линий (МВД) и запасных аэродромов; сборники информационных данных для •обеспечения международных полетов экипажей ВС; сборники и регламенты аэронавигационной информа­ции по воздушным трассам СССР и МВД. В обя­занность САИ входит своевременное извещение пред­приятий гражданской авиации и организаций других ведомств об изменениях в документах аэронавига­ционной информации…

5.1. ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Штурманская служба призвана обеспечить на предприятиях, организациях и учебных заведениях ГА комплекс мероприятий, направленных на дости­жение точности, надежности и безопасности самоле­товождения при выполнении полетов. Основные задачи, решаемые штурманской служ­бой, включают в себя: качественную штурманскую подготовку летного состава и работников службы движения; разработку регламентирующих, методиче­ских и справочных документов, обеспечивающих под­готовку и успешное выполнение полетов в штурман­ском отношении; правильную эксплуатацию техниче­ских средств самолетовождения; оборудование штур­манских комнат техническими средствами; осущест­вление взаимодействия штурманской службы с дру­гими…

Прямое функциональное взаимодействие экипажа с диспетчером службы движения в процессе полета осуществляется с использованием радиостанций (связной или командной). В условиях атмосферных помех и собственных шумов радиоаппаратуры важ­ным условием четкого взаимодействия с диспетчером является передача информации без искажений, ис­ключение возможности трактовки донесения не одно­значно, полная передача и прием всего объема ин­формации. Для этого помимо использования техни­ческих средств большое значение имеет определенный порядок передачи информации и четкая дикция. Последняя в процессе радиообмена повышает качест­во приема (разбираемость передачи)…

Схематично функциональные связи систем УВД и экипажа можно представить в виде сложных связей биотехнической системы «УВД — Э — ВС» (рис. 11)’, Функциональное взаимодействие экипажа и диспет­чера осуществляется: по диспетчерскому каналу вы­дачи программных данных 1; по диспетчерскому каналу контроля фактических полетных параметров 5; по информационному каналу связи экипажа 2. Для выдачи программных заданий экипажу дис­петчер использует связные и УКВ каналы радиосвя­зи. Экипаж, получив указания диспетчера (програм­мное задание), реализует его посредством изменения параметров полета ВС, с…

Служба УВД является сложной биотехнической системой в общей структуре АТС. Качество управле­ния воздушным движением определяется факторами надежности системы «УВД» и обоснованным опреде- лением оптимальных параметров ее функционирова­ния. К факторам, определяющим надежность системы «УВД», следует отнести: личностные факторы диспет­черского состава; надежность технических средств УВД; состояние внешней среды; структурное и функ­циональное резервирование. Личностные факторы определяют функциональную эффективность человека-оператора, в данном случае диспетчера УВД, и включают в себя: уровень профес­сиональной подготовки диспетчера; дисциплинирован­ность и психофизиологическое состояние; политико­моральный уровень,…

4.1. ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ СЛУЖБЫ УВД Воздушное движение в масштабах гражданской авиации СССР на современном этапе представляет собой сложный динамический процесс, связанный с комплексным использованием ВС, разнообразных технических средств (связи, контроля, полетов, нави­гации) и организацией работы различных наземных служб обеспечения и управления полетом. В ГА СССР управление воздушным движением возложено на авиационную службу управления воз­душным движением (УВД). Служба УВД обеспечи­вает: оптимальное деление воздушного пространства в соответствии с правилами и нормами эшелониро­вания ВС; планирование и обеспечение…

Рациональное размещение индикаторов, сигнали­заторов и органов управления на рабочем месте опе­ратора — важный фактор повышения его функцио­нальной эффективности и надежности. От этого зави­сят быстрота определения состояния или положения ВС и своевременное вмешательство оператора в рабо- 63 ту системы или приведения ВС в требуемое положе­ние в пространстве. Расположение органов управления относительно* сиденья оператора должно отвечать его основным! статическим и динамическим антропологическим данным. Рациональное оборудование рабочих мест предусматривает структурное соответствие располо­жения органов управления и сигнальных устройств,, а…

Социально-психологический климат в экипаже оп­ределяет его функциональную эффективность. Пси­хологическая совместимость членов экипажа обеспе — ‘чивается общностью личных и общественных интере­сов членов экипажа, благоприятным сочетанием ти — гпологических личностных особенностей, общностью щелей. Вопросу психологической совместимости уде­ляется большое внимание на стадиях комплектования л формирования летных экипажей, так как от этого. зависит, будет ли экипаж работоспособным и психо­логически устойчивым структурным звеном или это ‘’будет просто группа людей, возможно даже высоко­квалифицированных специалистов, но не способных «обеспечить надежность ВС в…

Надежность работы летного состава в рамках био­технической системы «Э — В’С» определяется поняти­ем надежности оператора. Последняя может быть •определена количественными и качественными пока­зателями. В общем случае, надежность оператора — это свойство безотказно выполнять заданные функции, ісохраняя свои психологические и социальные показа­тели в течение определенного промежутка времени при заданных внешних условиях. К количественным показателям надежности опе­ратора, как и надежности техники, относятся: вероят­ность безотказной работы; частота отказов; интен­сивность отказов и т. д. Влияние психологических факторов на надежность…