ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Совершенствование авиационной техники, повы­шение ее надежности и расширение диапазона ис­пользования в современных условиях научно-техни­ческого прогресса, значительно опережают рост воз­можностей человека-оператора и особенно летного ■состава. Технические возможности ВС, а в отдельных слу­чаях и условия полета, могут превысить возможности человека-оператора (психофизиологический барьер), .которые строго индивидуальны. Несоответствие меж­ду летно-техническими параметрами и возможностя­ми человека создает серьезные препятствия для — обеспечения безопасности полетов на современных ВС. Причины снижения функциональной эффективно­сти экипажа и пути ее повышения в настоящее время •определяют первостепенную…

1.3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКИПАЖУ Вопросы безопасности полетов в рамках авиаци­онной транспортной системы решаются всеми ее структурными звеньями. Так, система «Обеспечения полетов» поддерживает техническую надежность ВС и его готовность к полету, предварительную и пред­полетную подготовку экипажа, надежность назем­ных светотехнических и радиотехнических средств. Система «УВД» обеспечивает безопасность воз­душного движения непосредственно в процессе вы­полнения полета путем безопасного эшелонирования ВС в воздушном пространстве и своевременными рекомендациями и указаниями экипажу, облегчаю­щими их функциональную деятельность. Безопасность полета возможна только в…

Наряду с инженерно-техническим персоналом НАС важную роль в обеспечении контроля надеж­ности авиационной техники играет экипаж ВС. Он яв­ляется строгим и объективным контролером техни­ческого состояния ВС, что обусловливается специфи­кой летной работы и высокой степенью ответствен­ности членов экипажа, которому поручено выполне­ние полета. В соответствии с требованиями докумен­тов и НПП ГА-85, регламентирующих летную работу, непосредственную ответственность за приемку ВС в состоянии полной технической готовности несет лет­ный состав. В процессе приемки ВС перед полетом летный состав проводит завершающий этап…

В обеспечении безопасности и регулярности поле­тов важное место принадлежит инженерно-авиацион­ной службе гражданской авиации (ИАС ГА). Она имеет централизованную структуру. Общее руководство ИАС осуществляет Главное управление — эксплуатации и ремонта ‘.. авиационной техники. (ГУЭРАТ МГА), которое возглавляет начальник, управления, подчиненный заместителю министра» гражданской авиации. Все указания и распоряжения. ГУЭРАТ-МГА обязательны к выполнению во всех, эксплуатационных предприятиях, учреждениях и учеб­ных заведениях гражданской авиации. ИАС в территориальных управлениях и. производ­ственных объединениях гражданской: авиации воз­главляется главными инженерами-заместителями на­чальников ■…

Высокая надежность авиационной техники обеспе­чивается созданием соответствующей структуры из­делия на этапе его проектирования, высокой культу­рой производства и правильной эксплуатацией в-> авиаподразделениях ГА. В соответствии с этим факторы, влияющие на на­дежность авиационной техники, можно разделить на: конструктивные, производственно-технологические ш эксплуатационные (рис. 8). Конструктивные факторы связаны с условиями; проектирования ВС, включают в себяд рациональ­ность схемы изделия,, конструктивное решение, выбор* материала, возможность контроля надежности в про­цессе эксплуатации. Производственно-технологические факторы связа­ны с условиями производства — на-, предприятиях, ор­ганизацией ироизводстца-,;….

Развитие и совершенствование самолетно-верто­летного парка (СВП), наземных автоматизирован­ных систем и бортовых устройств, обусловленное по­вышением регулярности и снижением метеоминиму — мов для полетов ВС, усложняет условия их эксплуа­тации, что может привести к снижению надежности, а следовательно, и безопасности полетов. Ускорение темпов развития технической оснащен­ности авиационной транспортной системы требует разработки и внедрения особых мероприятий по обес­печению безопасности полетов. Надежность авиацион­ной техники — важный фактор безопасности. К ос­новным методам обеспечения надежности относятся: установление ресурса; установление срока службы; использование…

Время появления отказов и повреждений следует рассматривать как случайную величину, которая в зависимости от условий эксплуатации может прини­мать различные значения. Поэтому при определении надежности используется теория вероятностей и ма­тематическая статистика, позволяющие определять некоторые количественные характеристики надежно­сти конкретных объектов АТ. Они будут разными для восстанавливаемых и невосстанавливаемых объ­ектов. ■ Невосстанавливаемыми называют объекты, рабо— тоспособность которых в случае возникновения отка — 3—209 33 за не восстанавливается. При определении характе­ристик надежности таких объектов учитываются ра­ботоспособное и неработоспособное состояния….

2.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Статистические данные по АП и предпосылкам к ним (ПАП) позволяют произвести расчет уровня БП. В качестве критериев оценки уровня БП, определяе­мой надежностью АТ, используются статистические и вероятностные показатели. К статистическим показателям относятся: сред­ний налет на одно АП из-за отказов АТ ГАПот=2б//гАп9П, ,;;s средний налет на одну ПАП из-за отказов АТ ГпА110Г=—2б;/пПАП()т,… ‘ . /- средний налет на один отказ АТ где 2ti — суммарный налет данного типа ВС за определенный…

Безопасность полетов (БП) характеризуется уров­нем безопасности полетов и является характеристи­кой ‘авиационно-транспортной системы, которая опре­деляется вероятностью того, что в полете не возник­нет катастрофическая ситуация. В настоящее время для количественной оценки БП нашли применение статистические и вероятностные показатели, которые могут быть общими и частными, абсолютными и относительными [3]. Общие показа­тели характеризуют безопасность полетов в целом по всем причинам, частные — по конкретным причи­нам или группе их. К общим абсолютным статистическим показате­лям БП относятся: паП(ПАт — число авиационных…

Анализ информации о надежности рекомендуете® проводить по объектам обслуживания: отдельным агрегатам, устройствам, функциональным системам,, отдельным частям планера и т. п. Располагая такой, информацией об отказах и неисправностях по объек­там обслуживания, можно провести ее качественный: и количественный анализ. Качественный анализ позволяет установить сте­пень влияния различных отказов и неисправностей: на работоспособность отдельных агрегатов или сис­темы в целом, оценить последствия, к которым может привести появление тех или иных неисправностей, вы­явить основные конструктивно-производственные недо­статки, недостатки эксплуатации и ремонта. С…

Опыт эксплуатации и анализ причин авиационных происшествий и предпосылок к ним показывают, что безопасность полетов ВС зависит от различных фак­торов, к которым можно отнести конструктивные осо­бенности ВС, надежность АТ, профессиональную под­готовку обслуживающего персонала, его квалифика­цию, эргономические показатели, а также внешние условия (метеорологические явления, массовые пере­леты птиц, сдвиг ветра, попадание в спутный след и др.). На безопасность полетов оказывают влияние уровень организации и обеспечения полетов, качест­во и полнота инструкций и руководств по эксплуата­ции, регламентов и технологий…

Функциональная эффективность человека-операто — ра, в конкретном случае членов экипажа и, в пер­вую очередь, пилотов, осуществляющих непосредст­венное управление ВС в полете, определяется многи­ми факторами, в том числе и личностными. К ниш относятся: психоэмоциональная восприимчивость; утомляемость и скорость реакции на внешние раздра­жения; уровень профессиональных знаний и навыков; дисциплинированность, чувство долга, ответственность.. Чем выше личностные качества и свойства психики человека, тем выше его функциональная эффектив­ность в процессе работы биотехнической системы. Функциональная эффективность летного состава обеспечивается и повышается…

Отказ — это событие, связанное с потерей рабо­тоспособности объекта (системы). Применительно к простым системам при отказе система прекращает свое функционирование или при — наличии резервирования выполняет свои функции с использованием резерва. В более общих случаях и при анализе сложных систем отказы могут быть клас­сифицированы на полные и частичные. По связи между отказами они подразделяются на зависимые и независимые. Зависимый отказ — отказ объекта пли элемента объекта, обусловленный повреждения — ‘ми или отказами других элементов (объектов)….

Безопасность полетов — комплексная характери­стика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Вероятность возникновения в полете АП (назовем ее уровнем риска и обозначим через Q) является сложной функцией и зависит от свойств АТС, пара­метров состояния и воздействия на ВС внешней сре­ды, эксплуатационных факторов и параметров полета. Свойства АТС могут быть представлены различ­ными параметрами, характеризующими отдельные ее элементы (ВС, экипаж, службы обеспечения полета и УВД). Обозначим вектор…

В биотехнической или человеко-машинной системе1 осуществляется функциональная взаимосвязь челове — ка-оператора и машины. Разновидностями биотехнических систем в общей* авиационной транспортной системе являются следую­щие; «Э’ — ВС», «УВД», «Обеспечение полета». Каж­дой из. этих биотехнических систем присущи специ­фические особенности распределения функций между; человеком-Оператором и машиной. Биотехническая система «Э — ВС» (рис. 2) — наиболее’ важная в обеспечении безопасности поле.- тов, так как ее функционирование происходит в наи­более. неблагоприятных условиях воздействующих,. гкак на человека-оператора (пилота, штурмана, борт —…