Демпфирующие устройства и упругогистерезисные элементы, выполненные из тросов или тросовых прядей

В настоящее время разработано большое количество конструкций многослойных виброизоляторов с регулярной структурой на основе металлических тросов. Тросовые виброизоляторы высокоэффективны, имеют значитель­ный ресурс, их свойства стабильны при наработке. Тросовые упруго­гистерезисные элементы можно использовать для гашения пространст­венных колебаний. Расчетная модель прямолинейного отрезка троса проста и достоверна. Все это с учетом изложенных в настоящем разде­ле принципов конструирования позволило автору создать новые высоко­эффективные конструкции тросовых упругодемпферных опор. Принципиальным отличием разработанной автором и рассматри­ваемой ниже конструкции является высокая эффективность подав­ления…

Read More

ВИБРАЦИИ

В данной главе представлены перспективные конструкции и но­вые способы подавления вибрации, разработанные с участием автора настоящей работы. Все разработки запатентованы. 5.1. Анализ конструкций и классификация методов и средств подавления вибрации Разработки выполнены с использованием следующих основных принципов конструирования. Предлагаемая разработка должна иметь малую (< 0,1) поворот­ную циклическую анизотропию свойств, в противном случае воз­можно появление субгармонических резонансов динамической сис­темы. Реализация указанного принципа, например, для многослойного гофрированного демпфера опор роторов ГТД дает значение парамет­ра т > 8,…

Read More

Колебаний стержней

В научно-производственной лаборатории «Анкер» ОАО «Мур­манская фабрика орудий лова» 27 марта 1997 г. (имеется соответ­ствующий акт испытаний) были проведены исследования влияния усилий затяжки анкерных связей двигателей 8NVD48 (AU и A2U) на частоту изгибающих перемещений (ЧИП). При исследованиях использовано следующее оборудование: 1. Горизонтальный гидравлический стенд для испытания тросов фабрики орудий лова (предельное растягивающее усилие 20 т). 2. «Захваты» под гайки анкерных связей (АС). 3. Контрольно-измерительные приборы. 4. Два манометра стенда (250 и 60 кГ/см2), проверены в…

Read More

Методика испытаний штопора самолета

В течение 1934 г. Секцией летных испытаний Центрального аэро* гидродинамического института были проведены специальные испытания на штопор самолетов Р-5 в полете Для этого была разработана ме­тодика испытании и были применены специальные приборы, сконструиро­ванные и изготовленные лабораторно-аппаратурной секцией Экспе­риментально-аэродинамического отдела ЦАГИ, описание которых мы дадим ниже. Сейчас же приступим к изложению принятой в этих испы­таниях методики исследования штопора как установившейся его части, так и выхода из штопора. Теоретическая часть этой методики ценна еще тем, что она…

Read More

ИСПЫТАНИЯ НА ШТОПОР

1. Порядок испытаний Испытание самолета на штопор имеет целью выяснить полностью все его штопорные свойства. Штопор у нас не рассматривается как боевая фигура, но каждый летчик должен знать, из какого положения самолет может войти в штопор, каков характер этого штопора и как из него выйти. Все эти данные, изложенные подробнейшим образом, должны войти в инструкцию по эксплоатации данного типа самолета. Хотя теория штопора в настоящее время разработана довольно осно­вательно, все же заранее установить точно, как…

Read More

Содержание испытаний

Определение дальности полета самолета для всех случаев его приме­нения может быть сделано при условии, если будут иметься данные расхода горючего для: а) всех возможных полетных весов самолета (и сопротивлений, если таковые меняются), б) различных скоростей полета, в) различных высот полета и г) различных положений высотного корректора. Соответственно с этим испытание на определение расхода горючего можно вести в следующем порядке. Самолет с точно установленным полетным весом вылетает на заданную высоту. На различных (не менее четырех) скоростях…

Read More

ИСПЫТАНИЯ НА ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА. 1. Значение испытаний

Все увеличающиеся радиусы действия современных самолетов заста­вляют особенно тщательно производить испытания на дальность полета. Точность произведенного расчета полета на дальние расстояния при­обретает большое практическое значение. Ошибка в сторону преумень­шения расхода горючего недопустима, так как самолет в этом случае не долетит до назначенного конечного пункта; ошибка же в сторону преувеличения этого расхода приводит к тому, что самолет везет лишний запас горючего за счет полезного груза. Последнее слишком ощути­тельно при полетах на далекие расстояния. Для примера возьмем…

Read More

И стенд для его осуществления

4 На представленный ниже способ испытаний и стенд для его осу­ществления получен патент № 2023248 [99]. Автор настоящей моно­графии является соавтором указанного изобретения. Стенд изготовлен в МГТУ и был использован для натурных ис­пытаний серийных роторов ТК-23 двигателя 8NVD48, а также ис­пользовался для экспериментальных исследований упругодемпфер­ных опор и в учебном процессе МГТУ. Сущность патентуемого способа заключается в том, что воздух высокого давления от пускового компрессора подают в поворотное сопло газоотводящего патрубка турбины, предварительно поворачи­вая сопло для…

Read More

Переменный вес самолета. Теоретическое обоснование метода

Мощность, развиваемая в полете винтомоторной группой, равна мощ­ности, потребной для полета с данным углом подъема и на данной скорости, т. е.: tfp«Wn. (44) Располагаемая мощность = (45) где: Т)—коэфициент полезного действия винта, р — коэфициент мощности, р— массовая плотность воздуха, ns — число оборотов мотора в секунду, D — диаметр винта в метрах. При установившемся подъеме (фиг. 27) Р = G cos 0, Ф = Q -|- G sin 6, где: Р—подъемная сила самолета, Q…

Read More

Турбокомпрессоров

Предполагаемый стенд предназначен для натурных испытаний рото­ров турбокомпрессоров и защищен авторским свидетельством № 988359 (автор настоящей работы является соавтором данного изобретения) [56]. На рис. 4.14 показан продольный разрез стенда, на рис. 4.15 — он же, вид спереди. Стенд (возбудитель колебаний) содержит источник сжатого воз­духа, выполненный в виде цилиндрической емкости 1, установлен­ной соосно приводному валу 2, сопловых отверстий 3, размещенных по окружности заданного радиуса на торце емкости 1, обращенном в сторону диска 4, на диске 4…

Read More

САМОЛЕТА

1. Цель испытаний самолета с различными полетными весами До сего времени мы разбирали вопрос о том, как определить ско« Тесть и скороподъемность самолета при одном и том же полетном весе ехзаолета и при одном и том же лобовом сопротивлении. Полученные ююженными методами летные данные, таким образом, действительны — шько для того полетного веса самолета, который имел место при ■с-ьтании. Для практики летной работы этих данных явно недостаточно. Дело і том, что при эксплоатации самолет далеко…

Read More

Обороты мотора при пробе на месте

Разбирая работу винтомоторной группы на месте, мы установили, что максимальные обороты мотора изменяются с изменением атмосфер­ных условий окружающего воздуха. Поэтому значительный практиче­ский интерес представляет возможность перехода от оборотов, которые получаем при пробе мотора на месте, к оборотам в стандартных усло­виях на уровне моря, т. е. при давлении воздуха р~ 760 мм рт. ст. и температуре / = —j—15°Ц. Это дает нам критерий для суждения об исправности работы мотора, так как обороты, полученные при любых атмосферных…

Read More

Экспериментальная проверка результатов расчетных исследований свойств демпферов

Вначале были проведены экспериментальные исследования в ре­жиме одноосного деформирования. Конструкция стенда для экспериментальных исследований демпфи­рующих устройств в режиме одноосного деформирования и методика экспериментального исследования изложены в работе [106]. При этом были использованы штатные демпферы производства предприятия п/я А-3556 и п/я Р-6639, а также изготовленный в ОНИЛ-1 КуАИ (СГАУ) многослойный гофрированный упругогисте­резисный элемент с малым числом пролетов ( 3). Указанный упругогистерезисный элемент был изготовлен по специально разра­ботанной для этой цели методике изготовления гофрированных лент с заданными…

Read More

Устройство для имитации прецессионного движения цапфы в опоре

В разработанном при непосредственном участии автора стенде испытываемый демпфер 1 (рис. 4.3) установлен между обоймой 2 и цапфой 3, закрепленной на поворотном столе 4. Обойма имеет возмож­ность перемещаться относительно цапфы в горизонтальной плоскости на величину зазора в демпфере. Поворотный стол имеет угловую шкалу 5 с нониусом 6 для фик­сации углового положения дем­пфера относительно корпуса. Величина смещения обоймы от­носительно цапфы фиксируется с помощью датчиков перемеще­ния 7, установленных в двух вза­имно перпендикулярных направ­лениях на обойме 2. Между…

Read More

Устройства для статических испытаний демпферов в режиме одноосного формирования

Схема стенда приведена на рис. 4.2. Стенд включает плиту 1 и массивное основание 2 с шипом 3, выполненным в виде усеченного конуса, подвижную обойму 4 и два нагрузочных устройства 5, за­крепленных на плите 1 и воздейст­вующих на обойму 4. Испытываемый демпфер 6 размещен в осевом прост­ранстве между шипом 3 и подвиж­ной обоймой 4. При испытаниях демпферов различных типоразмеров в обойму устанавливают сменные промежуточные кольца 7 и 8. Для уменьшения внутреннего трения в установке при перемещении…

Read More
1 2 3 4 5