ПОЛЕТА САМОЛЕТА

Подсистема "Доработка" предназначена для сбора и обработки информации о выявленных недостатках конструкции и мероприятиях по совершенствованию конструкции функциональных систем самолета, проводимых на всех этапах, начиная со стендовых и летных испытаний и кончая эксплуатацией, а также отслеживания облика каждого самолета в серийном производстве и при выполнении доработок по бюллетеням в эксплуатации. Кроме того, подсистема "Доработка" осуществляет отслеживание в процессе эксплуатации всех изменений, вносимых в эксплуатационную документацию: Руководство по обслуживанию, Руководство по эксплуатации, Руководство по летной эксплуатации….

Подсистема оценки достигнутого уровня надежности по результатам испытаний и эксплуатации (СОДУН) предназначена для обработки статистической информации по отказам авиационной техники, отслеживания проектного уровня надежности и динамики изменения характеристик надежности в процессе испытаний и эксплуатации, накопления данных о характеристиках надежности агрегатов и систем, выдачи необходимой информации для подсистем "Проектирование" и "Доработка", а также для справочного обслуживания конструкторских подразделений. Оценка достигнутого уровня надежности базируется на обработке статистической информации по отказам и неисправностям авиационной техники. Необходимая информация для…

Подсистема "Проектирование" предназначена для достижения на этапах создания самолета заданных характеристик надежности и безопасности полета, а также для доказательства достижения этих характеристик. Подсистема охватывает следующие этапы создания самолета: техническое предложение, эскизный проект, рабочее проекти­рование, стендовые испытания, постройку опытных образцов самолета, летные испытания самолета. Исходными данными для системы "Проектирование" являются: • технические задания на функциональные системы самолета; • принципиальные схемы систем и описание их работы; • монтажные и компоновочные схемы систем; • взаимосвязь функциональных систем с…

Комплексная программа состоит из трех частей. Первая часть охватывает следующие этапы создания самолета: • эскизное проектирование; • техническое (рабочее) проектирование; • стендовую отработку систем; • постройку опытных самолетов; • испытания опытных самолетов. Вторая часть охватывает серийное производство, третья часть — этап подготовки эксплуатационных подразделений к принятию в эксплуата­цию самолета и его эксплуатацию. Комплексная программа уста­навливает: • руководящие принципы обеспечения надежности и безопасности полета при разработке, производстве и эксплуатации самолета и его функциональных систем; • единообразные…

5.1. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА НА ВСЕХ ЭТАПАХ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Острота проблемы обеспечения надежности и безопасности полета и сложность ее решения при создании новых самолетов привела к необходимости поиска новых путей ее решения, новых организационно­технических форм работы многочисленных коллективов. Важнейшим инструментом для решения этих задач является "Система обеспечения надежности и безопасности полета". Рассмотрим структуру и функциони­рование такой системы на примере "Системы обеспечения надежности и безопасности полета самолетов "Ил" на этапах…

Допустимые методы эксплуатации агрегатов и систем самолетов устанавливаются с позиции поддержания требуемого уровня летной годности в процессе эксплуатации. Этот уровень устанавливается: отечественными и зарубежными нормами летной годности, нормативны­ми документами заказчика и специально оговоренными требованиями заказчика. Уровень летной годности при установлении допустимых методов эксплуатации определяется на основании степени опасности и частоты возникновения ФО систем самолета. Для установления допустимых методов эксплуатации агрегатов и систем самолета необходимо выполнить: 1) анализ функциональных отказов систем самолета для определения влияния каждого…

Постоянное ужесточение требований для вновь создаваемых самолетов (снижение минимумов взлета и посадки, автоматизация пилотирования и самолетовождения, повышение комфорта пассажиров и экипажа и т. д.) неизбежно приводит к установке на самолет дополни­тельных систем. Удовлетворение современным требованиям по безопасности полета приводит к созданию практически безотказных по выполнению функций бортовым системам за счет резервирования агрегатов и систем и введения специальных устройств, локализующих (или парирующих) неблагоприятное воздействие отказавших агрегатов на нормальное функционирование систем. Все перечисленные факторы приводят к увеличению…

Анализ опыта эксплуатации отечественных и зарубежных самолетов с газотурбинными двигателями показывает, что имеются случаи нелокализованных разрушений маршевых двигателей. Некоторые из них привели к катастрофическим последствиям. Частота нелокализованных разрушений двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации, составляет 2…7 разрушений на Ю6 ч наработки. Нормы летной годности гражданских самолетов допускают возникновение катастрофической ситуации в целом по самолету не чаще, чем I случай на I О7 ч налета, для отдельных функциональных систем допускается I случай на І О8……

Целями данного анализа являются: • установление источников возможных неблагоприятных воздей­ствующих факторов при отказах компонентов систем; • определение влияния неблагоприятных воздействующих факторов на работоспособность других систем; • влияние последствий неблагоприятных событий на работоспособ­ность систем и классификация последствий по степени опасности. Исходными данными для проведения такого анализа являются: • виды отказов агрегатов и элементов конструкции функциональных систем; • компоновочные чертежи рассматриваемых систем на самолете; • макеты отсеков самолета с детальной компоновкой систем и линий коммуникации этих систем….

Исходными материалами для проведения анализа служат: принципи­альные схемы функциональных систем и описание их работы, инженер­ный анализ отказов отдельных агрегатов, функциональных отказов отдельных систем. Анализ ведется в следующем порядке. 1. Составляется перечень источников потребляемой энергии (шин электропитания, гидросистем, пневмосистем И Т. Д.). 2. Для каждого источника потребляемой энергии составляется перечень потребителей. 3. Для каждого потребителя определяется вид его отказа, который возникает при потере соответствующего источника энергии. 4. На основании АФО определяется степень опасности соответствую­щего ФО. 5….

После анализа ФО отдельных систем проводится анализ отказобезо­пасности самолета в целом, задачей которого является установление функциональных связей между системами, определение влияния отказов одних систем на работу других, отыскание агрегатов, узлов и элементов конструкции, отказ которых приводит к выходу сразу нескольких систем (общих точек). При анализе взаимосвязи различных функциональных систем необходимо: • определить виды потребляемой энергии каждой функциональной системой и связь потребителей энергии с системами — источниками этой энергии; • определить "информационные связи" между отдельными функцио­нальными…

При определении последствий ФО необходимо исходить из того, что при этом определяются параметры модели отказобезопасности само­лета. Из этого следует, что цель любых исследований по определению последствий ФО должна определяться моделью отказобезопасности, т. е. анализом. Классификация по степени опасности ситуаций, которые могут возникнуть из-за ФО, занимает важное место при разработке функцио­нальных систем самолета и при создании сертификационной доказатель­ной документации о соответствии разработанного самолета требованиям норм летной годности в отношении отказобезопасности. В настоящее время классификация по степени…

Исходными данными для проведения расчетов или моделирования самолета при тех или иных отказах являются основные характеристики самолета и ФО систем, которые следует рассматривать как возмущающие внешние воздействия на самолет на различных этапах полета. Внешние условия для каждого конкретного случая выбираются с учетом ожидаемых условий эксплуатации. В некоторых случаях предполагается, что экипаж совершает необходимые парирующие действия с определен­ным запаздыванием, обусловленным необходимостью затраты времени на восприятие информации об отказе и на принятие соответствующего решения. Навигационные параметры самолета…

Вероятность возникновения ФО определяется на основании выявленных причин их возникновения. В качестве причин рассматрива­ются отказы элементов, агрегатов и подсистем, принадлежащих анализируемой системы. В состав каждой системы входят компоненты, которые необходимы для выполнения предписанных функций, начиная от агрегатов включения (управления) до исполнительных органов, а также агрегаты, обеспечивающие контроль параметров системы и их отображение экипажу. В анализируемой системе могут быть ФО, которые обусловлены отказами и неисправностями в других системах. Однако при анализе отдельных функциональных систем эти отказы…

В рамках метода приведения даются формализованные определения ряду понятий и терминов, широко используемых при проведении анализа безопасности полета. В связи с этим указанные понятия и термины приобретают строгий характер и, самое главное, однозначно определя­ются для конкретной конструкции системы самолета. "Функциональная система" — совокупность агрегатов, рассматривае­мая при проведении анализа как единая система. Уровень выделения агрегатов произволен и определяется тем, кто выполняет анализ. Для каждого агрегата системы определяется модель технического состояния (МТС). МТС агрегатов описывает нормальные входные…