Категория ПРОИЗВОДСТВО ДЕРЕВЯННЫХ САМОЛЕТОВ

ДЕФЕКТЫ В ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЯХ

В лакокрасочной пленке при ее нанесении или в эксплоатации часто образуются различные дефекты. Причины появления дефектов следующие:

а) применение некачественных лакокрасочных материалов; недоста­точно тщательная подготовка поверхности;

б) нарушение технологии покрытия;

) низкая температура в малярных цехах, высокая относительная влажность воздуха, засоренность цеха и

г) плохой уход и наблюдение за покрытием во время эксплоатации...

Читать далее...

Нанесение цветных (окончательных) лакокрасочных слоев

На алюминиевый бесцветный аэролак после легкой зачистки плен­ки шкуркой № 0 наносят пульверизатором первый слой цветных аэро­лаков. На верхнюю н боковую поверхности — темносерый аэролак АМТ-1і2і(п) или зеленый аэролак АМТ-4(п), иа нижнюю поверхность — голубой аэролак АМТ-7(п), затем сушат: .

при температуре 12—17° — 21/* часа, . 18-35°-2

После сушки слегка зачищают поверхность шкуркой № 00, а пыль удаляют чистой сухой тряпкой.

После зачистки наносят пульверизат...

Читать далее...

Нанесение промежуточных лакокрасочных слоев

На верхние и боковые поверхности агрегата после шпаклевки наносят пульверизатором один плотный слой алюминиевого аэролака марки АПАл(п) и сушат:

при температуре 12—17° — 21/* часа. ^ 18-35° -2

Затем слегка зачищают шкуркой N° 0 и удаляют пыль чистой сухой тряпкой или щеткой.

Покрытие алюминиевым аэролаком марки АИАл рекомендуется во всех случаях окраски деревянных агрегатов самолета, так как плен­ка этого лака обладает высокой механической прочностью, водоупор­ностью и хорошо защищает лежащие ниже слои покрытия и древесину ог солнечных лучей, в особенности ультрафиолетовых...

Читать далее...

Грунтовка

Подготовленную поверхность покрывают грунтом. Можно грунто­вать масляным, нитроцеллюлозным — и глифталевым грунтом; покры­вать кистью или пульверизатором. Грунт должен быть пигментирован.

Нанесенный слой масляного грунта следует сушить при темпера­туре 18—23° в продолжение не менее 24′ часов, слой глифталевого грунта — М-138 — не менее б час. и нитрогрунта—I1/*—2 часов. Продолжительность сушки масляного и глифталевого грунта М-138 можно значительно сократить, применяя подогрев пленки до темпера­туры 50—60°...

Читать далее...

Окраска внутренних поверхностен

При выборе покрытия для окраски внутренних поверхностей сле­дует учитывать, каким клеем склеивались детали и агрегаты. При склейке казеиновым клеем можно рекомендовать следующие три ва­рианта покрытий.

Пер в ы й вариант. Нанесение кпетыо двух слоев хлорвинило­вой эмали серого цвета марки ДДП8-Б или пульверизатором трех слоев марки ДД118-А. Расход эмали при нанесении кистью — 175 г/м2, а пульверизатором — 200 г/м2 для каждого слоя. Каждый слой нанесенной эмали следует суш:г;ь не менее IV2 час...

Читать далее...

Подготовка поверхности к окраске

Внутренняя поверхность агрегата должна быть зачищена циклей от потеков клея, мусор и пыль удалены сухой волосяной кистью, щеткой или пылесосом. Особенно тщательно подготовляют наружную поверх­ность, так как наружное покрытие работает в более неблагоприятных условиях, чем внутреннее, и наружная поверхность должна иметь хо­рошие аэродинамические качества.

Окрашиваемая поверхность (обшивка) не должна иметь гвоздей, провалов, вмятин, потеков клея и неровностей...

Читать далее...

ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ

Лакокрасочное покрытие деревянных агрегатов самолета необхо­димо проводить в специальном светлом, чистом и просторном помеще­ние, оборудованном пульверизационной установкой, сушильной каме­рой и приточно-вытяжной вентиляцией. Пульверизациоииую установку располагают в специальной камере, в которой окрашивают агрегаты. Окраска пульверизатором непосредственно в цехе запрещается.

При окраске кистями обмен воздуха в помещении цеха должен быть не меиее чем 10-кратный, ...

Читать далее...

Шлифовальные и полировочные пасты

Современное состояние авиации требует от лакокрасочного покры­тия не только защиты деталей самолета от воздействия атмосферных влияний, но и гладкой поверхности. Тщательная отделка поверхности самолета в значительной степени способствует повышению его ско­рости, поэтому часто окрашенную поверхность шлифуют и полируют. Шлифованием заглаживают и выравнивают все шероховатости лако­красочного покрытия, а подариванием огшлифованпоп поверхности придают зеркальный блеск и глянец...

Читать далее...

Аэролаки

Аэролаки (лаки на эфирах целлюлозы) применяют для покрытия деревянных агрегатов самолета.

Аэролаки бывают бесцветные и цветные.

Бесцветные аэролаки, или аэролаки первого покрытия, применяют Для придания лучших аэродинамических качеств самолету, для создания натяжки полотна и повышения его упругих свойств и крепости, а также для защиты древесины и полотна от разрушитель­ного воздействия переменных атмосферных условий. Бесцветные аэро — • лаки состоят из эфира целлюлозы, пластификаторов, растворителей и разбавителей...

Читать далее...

Масляные лаки’

Масляные лаки защищают внутренние поверхности деревянных агрегатов самолета. Они состоят из масла, смолы, сиккатива н рас­творителей. Для изготовления лаков применяют лаковое масло, очи­щенное от слизи и белковых веществ.

Лаки с большим содержанием смолы называются тощими, с мень­шим содержанием смолы — жирными. Тощие лаки при высыхании

Дают твердую, но мало эластичную пленку. Для последнего слоя покрытия следует применять жирный лак, дающий эластичную пленку...

Читать далее...

Шпаклевка

Шпаклевкой заглаживаются неровности и шероховатости окраши­ваемой поверхности. Ее наносят в несколько топких ровных слоев с последующей шлифовкой. После шлифовки поверхность должна быть ровной и гладкой. Чтобы лучше заполнились неровности и поры дре­весины, кроме минеральных пигментов, в шпаклевку вводят тальк, мел, каолин и другие наполнители, имеющие мелкую и мягкую струк­туру.

Шпаклевка должна вызывать некоторое набухание пленки лежа­щего под ней слоя и хорошо с ним с...

Читать далее...

Для масляных лаков

Скипидар имеет удельный вес 0.850—0,880, пределы кипения 150—180°, добывается нагреванием смолы хвойных пород. Прн сопри­косновении с воздухом окисляется, поглощая кислород. Это свойство скипидара имеет большое значение при высыхании и образовании ла­ковой пленки.

У а й тс п и р и т является продуктом перегонки нефти; удельный вес его 0,770, пределы кипения 140—200°; применяется для приготов­ления масляных лаков и нитролаков...

Читать далее...

Растворители

Для нитропокрытий

Наибольшее применение имеют следующие растворители (раство­ряют эфиры целлюлозы):

Ацетон CH3COCH;t является продуктом сухой перегонки дерева, имеет удельный вес 0,8 и пределы кипения 55—60°.

Эмилацетат СН;;СООС, Н5 имеет удельный вес 0,895 и пределы кипения 78—80°, получается при перегонке уксусной кислоты и эти­лового спирта в присутствии серной кислоты. Эмилацетат является одним из лучших растворителей и вследствие меньшей скорости испа­рения, чем у ацетона, почти не вызывает побелення лаковой пленки. Эмилацетат растворяет ацетилцеллюлозу только в смеси со спиртом (спирта 5—30°/о)...

Читать далее...

Черные пигменты

Сажа — самый распространенный черный пигмент, получается сжиганием органических веществ при недостатке или без доступа воз­духа. Сажа делится на три сорта:

— ламповую (марка Л), получаемую сжиганием углеводородов в специальных лампах (высший сорт);

■ пламеннуло (марка П), получаемую сжиганием углеводородов, в. открытых жаровнях;

древесную (марка Д), получаемую сжиганием древесных отхо­дов и смолы.

Сажа содержит различного рода примеси. Для удаления ирп...

Читать далее...

Пигменты

Пигменты служат для увеличения влагоустойчивостн пленки и при­дания изделию нужной расцветки. Они относятся к веществам мине­рального происхождения и не растворяются в связуюшем их веще­стве.

Пигменты ( перед употреблением должны быть хорошо измельчены для получения однородной массы при растирании их с маслом.

Пигменты характеризуются красящей способностью, укрывистосгыо и светоустойчивостыо...

Читать далее...