Категория ПРОИЗВОДСТВО ДЕРЕВЯННЫХ САМОЛЕТОВ

■ Зеленив пигменты

Хромовая зелень Cr, Os — стойкая и укрывистая зеленая кра­ска, изготовляется путем нагревания измельченной смеси хромпика с порошком древесного угля, серы и крахмала (восстановителя). Она ие растворяется в кислотах и щелочах и ие изменяется при нагревании.

лифта левые смолы получаются взаимодействием фталевого ангидрида с глицерином при высокой температуре. Они дают лаки и эмали высокого качества.

К у м а р о и о вые смолы получаются из сольвентнафты...

Читать далее...

Синие пигменты

Лазурь. Различают лазурь цельную, без посторонних примесей, и лазурь сортовую (1-го и 2-го сорта) с примесью тяжелого шпата, легкого шпата и глинозема. Лазурь цельная называется парижской лазурью или Милори, а лазурь сортовая — берлинской лазурью.

Лазурь представляет собой железисто-синеродистую соль. Это ин­тенсивный пигмент, неядовит, устойчив к атмосферным влияниям, но боится щелочей и быстро изменяет свой цвет на коричневый. В произ­водстве часто добавляется к черным и белым краскам...

Читать далее...

Желтые пигменты

і

Охра представляет собой белую глцну, окрашенную окислами же­леза Fe(OH)3; Fes03; Fe0*Fe203 (часто с примесью окислов марганца, придающих ей темную окраску). Охру применяют главным обра­зом с другими красками для получения защитного цвета. Охра — де­шевая и распространенная краска, применяется в лакокрасочной про­мышленности.

Свинцовый крон РЬСгО^ — укрывистая и стойкая краска, но боится щелочей и ядовита.

Цинковый крон ZnCr04 — менее укрывистая краска, чем свин­цовый кр...

Читать далее...

^ ^ Белые пигменты

Свинцовые белила — основной углекислый свинец | РЪС03-РЬ(0Н)2— весьма стойкая и укрывистая краска, но ядовитая, j и пленка ее под действием сернистых соединений желтеет. Ввиду высокой стойкости целесообразно применять ее для наружной окраски.

Цинковые белила — минеральная белая краска, состоящая из окиси цинка. Менее стойкая и укрыЕистля краска, чем свинцовые бе­лила, насравиптельно безвредная; пленка под влиянием сернистых со­единений не желтеет. Цинковые белила получают путем непосред­ственного сжигания паров металлического цинка или из цинковых руд...

Читать далее...

Искусственные смолы

А с ф а л ь т ы, или пек и, получают из нефти искусственным путем и облагораживают плавлением с серой, окисью кальция и окисью свинца. При облагораживании у них повышается температура плавле­ния и уменьшается кислотность.

Альбертоли получают взаимодействием фенолов с альдегидами в присутствии естественных смол. Применяют их как заменители копа­лов. При ианесенни они дают хрупкую пленку. Растворяются в бензоле и толуоле.

Читать далее...

V Смолы

Применяют естественные и искусственные смолы. Они служат для создания более твердом и блестящем пленки с высокой адгезией.

Естественные смолы

Копалы — ископаемые смолы, залегающие в земляной коре тро­пических стран. Оии растворяются главным образом в маслах и неко­торые виды (шеллак) растворяются в спирте. Копалы имеют большое значение в лакокрасочном промышленности.

Канифоль добызают в Советском Союзе и Америке перегонкой смолы (живицы) хвойных пород...

Читать далее...

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ ДЕРЕВЯННЫХ АГРЕГАТОВ

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для увеличения срока эксплоатации самолета и улучшения его аэродинамических качеств применяют лакокрасочные покрытия.

Лакокрасочные покрытия, образуя пленку на объектах, создают гладкую поверхность н изолируют древесину и полотно от непосредст­венного действия атмосферных влияний, предохраняя этим самым их от гниения. 1 ■ ■ ; і і ) , ч

Помимо защиты от внешней среды и улучшения обтекаемости, ок­раска повышает "физнко-механнческие свойства полотна и маскирует самолет на земле и в возду...

Читать далее...

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ДЕРЕВЯННЫХ ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ

Производство взаимозаменяемых агрегатов дает возможность пра­вильно кооперировать заводы, производящие самолеты или агрегаты одной конструкции. Взаимозаменяемость деталей и агрегатов самолета является одним из основных условий, обеспечивающих поточную сбор­ку. Всякая подгонка деталей и агрегатов при сборке нарушает ритм, затрудняет нормирование, вводит в технологический процесс элемент неопределенности, т. е. нарушает поточность производства...

Читать далее...

Наладка стапелей

При наладке стапелей проверяют положение фиксаторных узлов и расположение ложементов шпангоутов или нерзюр.

-Положение фиксаторных узлов проверяют по заложенному в ста­пель эталону так же, как в агрегатных станках.

Положение ложементов нервюр в стапеле общей сборки каркасов агрегатов проверяют по эталону с контрольными нервюрами.

Особенно тщательно «проверяют расположение ложементов шпан — гоутоз в стапеле сборки каркаса фюзеляжа, так* как от зтої о зависит точность изготовления всего фюзеляжа...

Читать далее...

Наладка агрегатных станков

У агрегатных станков проверяют и регулируют положение кондук­торно-фиксаторных узлов по эталону агрегата, установленному в стай­ке иа реперные площадки (фиг. 412).

После ремонта станка проверяют нивелированием положение этало­на. Если положение эталона в станке правильное, проверяют кондук­торно-фиксаторные узлы, соединяя штырями все отверстия узлов с установленным эталоном; При фиксации штыри должны входить в стыкуемые отверстии свободно от руки. Заколачивание штырей или смещение установленного эталона не допускается...

Читать далее...

НАЛАДКА ПРЕССОВ, АГРЕГАТНЫХ СТАНКОВ И СТАПЕЛЕЙ Наладка пневматических прессов

Наладку прессов производят после их изготовления, ремонта и определенного времени эксплоатации. При наладке регулируют равно­мерность запрессовки сулагами установленной на каркас обшивки; про­веряют и устраняют обнаруженные дефекты в пневматической сети пресса и в электроподогреве.

Равномерность запрессовки в прессе зависит от: 1) точности зэ — строжки основной сулаги по шаблонам; 2) равномерности толщины и эластичности установленной на сулагу резины; 3) точности выклейки по болвану прокладной сулаги; 4) правильности расположения агре­гата в тележк...

Читать далее...

СТЫКОВКА АГРЕГАТОВ

Рассмотрим стыковку агрегата на примере одноместного истреби­теля.

Агрегаты самолета на стыковку поступают с разделанными в но­минальный размер или с неразделаннымн стыковыми отверстиями.

Центроплан с фюзеляжем при неразделанных стыковых отверсти­ях стыкуют в специальном стапеле (фиг. 407). Центроплан в стапеле опирается на четыре винтовые опоры и фиксируется штырями по ниж­ним стыковым отверстиям с консолью крыла...

Читать далее...

ПРИЕМКА ГОТОВЫХ АГРЕГАТОВ САМОЛЕТА И ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ ТРЕБОВАНИЯ ^

Готовые агрегаты принимают по действующим на заводе техни­ческим условиям и картам технологической приемки.

В технических условиях все основные положения—номинальные основные размеры агрегатов, допуски, производственные требования, испытание, клеймение и сдача готовой продукции—указаны подробно. Номинальные размеры и допуски приведены в одной таблице. Для наглядности пользования к ней прикладывают эскиз агрегата.

В технологических ка...

Читать далее...

ДРЕНАЖИРОВАНИЕ САМОЛЕТОВ

Во время дождя, небрежной заправки самолета водой, при мытье машины, а также при неисправности водяной системы моторной уста­новки через неплотно пригнанные лючкн и различные соединения во­да попадает внутрь самолета. На металлических деталях, находящих­ся внутри агрегатов, влага кондеисйруется.

Вода, попавшая внутрь деревянных агрегатов, повышает влажность древесины, в результате чего отдельные детали загнивают, клеевые щвы теряют крепость и весь агрегат в короткий срок может выйти из строя...

Читать далее...

Изготовление лыж

Лыжи собирают последовательно и расчлененно. Последовательная сборка допускает подгоночные работы» (Применяется при освоении производства нового изделия, особенно лыж с полозом, склеенным из отдельных выгнутых заготовок.

Лыжи легкого типа, имеющие каркас, трудно собираемый в отдель­ном приспособлении, собирают также последовательно. В этом случае на окончательно собранный полоз монтируют каркас и кабан лыжи.

кои.

При расчлененной сборке лыж ...

Читать далее...