ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТОВ

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СБОРОЧНО-КЛЕПАЛЬНЫХ РАБОТ Сборочно-клепальные работы в самолетостроении занимают очень важное место, особенно в производстве цельнометаллических дуралю — миновых самолетов, все основные агрегаты которых собирают на за­клепках. В качестве примера можно указать, что при серийном про­изводстве четырехмоторного тяжелого бомбардировщика клепаной дуралюминовой конструкции сборка-клепка основных агрегатов за­нимает около 22% от общего времени, затрачиваемого на постройку самолета, причем 9% занимает предварительная (детальная) сборка, т. е. сборка лонжеронов, нервюр, шпангоутов ит. п., и 13%— агре­гатная сборка, т….

Подготовительные работы для фюзеляжа стоечной конструь состоят в торцовке на станке стоек и поперечин, чтобы получ Фиг. 241. Стапель для сборки фюзеляжа стоечной конструкции /—лонжерон: 2—опорные бобышки; 3—опорный брус: І—растяжка. необходимый скос и удалить припуск — Те места стоек, поперечин и лон< жеронов, в которых надо сверлить отверстия для болтов крепленя различных металлических деталей, обматывают на клею миткалевой лентой. Предварительно уста-* 7 — лонжерон; 2 — стык; 3 — стальная накладка;4—узлы крепления растяжек; 5—фанерная обшинка;6—…

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ Фюзеляжи деревянной конструкции можно в основном подразд лить на рамочные и стоечные. Основное различие состоит в том, что фюзеляжи рамочные имен обшивку фанерную или выклеенную из шпона, которая создает жес кость фюзеляжа и устойчивость его формы, а стоечные представляв пространственную ферму, которой придают жесткость с помощью’ стальных проволочных pa<q чалок; фанерную обшивн ставят только на тех участ ках, где нет расчалок. Независимо от типов фюзе ляжей сборка их состоит из следующих операций:…

С производственной точки зрения детали оперения можно подраз­делить на две группы: более крупные, например стабилизатор, и менее крупные, например рули, киль. Более крупные детали по своей конструкции приближаются к кры­льям, и поэтому процесс сборки их в общем аналогичен сборке крыла- Остальные детали собирают, как узловые детали, причем приме­няют аналогичные сборочные шаблоны. Например, для сборки руля направления пользуются либо стационарным плазом с^ бобышками — фиксаторами для деталей руля (фиг. 229), либо вращающейся в подшип­никах рамой, которая…

1. СБОРКА КРЫЛЬЕВ И ОПЕРЕНИЯ Характеристика приспособлений для агрегатной с бо рки. К агрегатной сборке относится сборка крыльев, фюзеляжей, лодок гидросамолетов и деталей оперения. При сборке таких деталей необходимо обеспечить в пространстве надлежащее взаимное располо­жение элементарных и узловых деталей, из которых состоят данные агрегатные детали. Это является первы. ч требованием, которому должно удовлетворять приспособление для сборки агрегатов. Вторым требованием является обеспечение взаимозаменяемости собираемых в этом приспособлении агрегатов. Этим требованиям должны удовлетворять сборочные стапели, ко­торые состоят…

Приспособления для сборки узловых дета­лей. К узловым деталям относят: нервюры, рамы, шпангоуты, лон­жероны, кильсоны, фанерную обшивку фюзеляжей, лодок, крыльев, обшивку монокок из шпона и т. п. При сборке этих деталей приме­няют плоские и криволинейные шаблоны. На плоских поверхностях плазов, служащих основанием для сборочных шаблонов, устанавливают фиксаторы, определяющие поло­жение элементарных деталей. Приспособления с криволинейными поверхностями, так называе­мые болванки, служат в основном для склеивания обшивок из фанеры или выклеивания обшивок агрегатов из шпона и имеют очертания, соответствующие…

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ Элементарные детали изготовляют из клееных заготовок или из неклееной древесины. Те и другие подразделяют на детали прямоли­нейные и криволинейные. Процесс изготовления деталей из клееных заготовок более трудоемкий, так как приходится выполнять ряд дополнительных операций. Прямолинейные и гнутые заготовки склеивают из планок и реек, которые предварительно строгают до требуемого размера на рейсмусовочном станке. В табл. 56 приведена типовая схема технологического процесса изготовления элементарных деталей из пиломатериалов. Изготовление фанерных деталей происходит в следующей…

Особенностью дереворежущих станков, применяющихся в само­летостроении, являются: 1) универсальность; специальные станки встречаются лишь в спе­циальных отраслях самолетостроения (например, производство вин­тов); 2) простота конструкции; 3) быстроходность: скорости вращения рабочих валов и шпинде­лей составляют 3 000—12 000 об/мин., а скорости резания доходят до 70 м/сек-, быстроходные фрезерные станки делают 15 000—22 000 об/мин. Некоторые из дереворежущих станков, особенно быстроходные, применяют также для обработки легких металлов и сплавов (дур — алюмин, алюминий) и пластмасс. Станки для обработки древесины…

Наряду с облагороженной древесиной в самолетостроении до­вольно широко применяют материалы и изделия из пластических масс. Пластмассами, или пластиками, называют композиции из раз­личных искусственных полимеризующихся (способных к уплотнению) смол с наполнителями или пластификаторами. Благодаря малому удельному весу, сравнительно высоким механическим качествам, про­стоте технологической обработки пластики находят большое примене­ние в конструкциях самолетов. В самолетостроении применяют прозрачные пластики следующих основных типов: целлулоид, цел — лулон и акралиты; к последним относятся плексигласе, плексигум, акрилоад и др. Слоистые пластики (текстолит,…

Древесина. В самолетостроении применяют сосну, пихту кавказскую, лиственницу, ель, ясень обыкновенный, ясень манчжур­ский, дуб, липу, бук, березу, ольху. Березу употребляют в виде фанеры и шпона, а ольху в виде фанеры. 70—75% общего коли­чества употребляемой древесины составляют хвойные породы (сосна, пихта), идущие на ответственные детали, 1,5—2,5%—твердые породы (дуб, ясень, лиственница), из которых делают гнутые детали и подкладки, 4—5%—мягкие легкие породы (ель, липа), применяемые для деталей заполнения, и остальное (15—25%) — фанера. Физико­механические свойства древесины должны удовлетворять…

1. ОСНОВЫ ДЕРЕВОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ И СТОЛЯРНЫХ РАБОТ ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДЕРЕВЯННЫХ ЧАСТЕЙСАМОЛЕТА И ИХ СБОРКЕ Древесина является одним из основных материалов, применяемых для постройки самолетов деревянной и смешанной конструкций. По удельной прочности (прочность, отнесенная к удельному весу) на поперечный статический изгиб и растяжение основные породы (сосна, пихта) не уступают дуралюмину и лучшим сортам стали, а по удельной прочности на сжатие приближаются к ним. К поло­жительным качествам ее надо отнести также дешевизну и легкость обработки, с…

Среди применяемых средств защиты стальных деталей от коррозии заслуживает внимания метод ш е р а р д и з а ц и и. Этот метод по характеру аналогичен цементации. Подлежащие обработке детали укладывают в стальной контейнер, наполненный размельченным до пыли цинком, контейнер герметически закупори­вают и помещают в специальные печи, обеспечивающие равномерное нагревание. В печи контейнер должен медленно покачиваться или вращаться. Температура нагрева зависит от чистоты цинковой пыли и может доходить до 450°, но наилучшей температурой…

Нанесение на поверхность детали защитного слоя, более стойкого против коррозии металла, путем гальваностегии широко применяется в самолетостроении. Основным защитным покрытием этой группы является цинкование. Цинк достаточно устойчив в атмосферных условиях и обеспечи­вает механическую и электрохимическую защиту деталей, так как по отношению к стали он является анодным металлом. Цинкование производится или матовое, или блестящее; последнее создает ббльшую сопротивляемость коррозии и загряз­нениям и придает красивый внешний вид. Для гальванического цинкования детали погружают в электро­литическую ванну, где анодом…

Анодизация. Как известно, алюминий спосо­бен быстро окисляться даже в естественных условиях, вследствие чего на поверхности образуется сплошной слой окиси алюминия (ALOs). Это — оксидная пленка, которая предохраняет алюминий от дальнейшего разрушения. Алюминиевые сплавы в естественных условиях не образуют доста­точного слоя оксидной пленки, поэтому на деталях из алюминиевых сплавов создают оксидную пленку искусственно — химическим, чаще электролитическим. методом (анодизация). Для анодизация детали из алюминиевого сплава помещают в электролитическую ванну на аноде (фиг. 158), через электролит (обычно…

1. СПОСОБЫ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ Самолетные конструкции работают в очень разнообразных клима­тических условиях и поэтому они должны быть надежно защищены от действия влаги атмосферного воздуха, от различного рода примесей в воздухе, от разъедания морской водой и тому подобных влияний, могущих вызвать коррозию металлических частей. Коррозия возникает вследствие того, что поверхность металла не бывает абсолютно однородной по своему химическому и физичес­кому составу. При попадании на нее влаги или химических примесей из воздуха, морской воды, различного рода…