Развитие реактивной транспортной авиации

Внешнее сопротивление обечайки гондолы (в ступенчатой гондоле-обечайки наружного контура) является составляющей сил Рис.4.16. Характеристики воздухозаборника с К—7,3%; /—0,45 на больших углах атаки. внешнего сопротивления летательного аппарата, определяемых при испытаниях аэродинамических моделей с гондолами двигателей в аэродинамических трубах. Однако в ряде случаев исследования внешнего сопротивления обечайки гондолы представляют самостоятельный интерес, например, при оптимизации обводов гондолы, и проводятся на специальных стендах (см, например, рис. 4.13, б) [6]. Как уже отмечалось, экспериментальное определение сил внешнего сопротивления может осуществляться…

Разработка гондол для двухконтурных двигателей базируется на комплексе расчетных и экспериментальных исследований гондол в целом и их отдельных элементов. 4.2.1. Воздухозаборники двигателей умеренной и большой степени двухконтурности На начальном этапе проектирования целесообразно использовать приближенную зависимость, с помощью которой для раз­рабатываемого самолета оценивается влияние геометрических пара­метров воздухозаборника (ВЗ) на дальность полета самолета. Принимается, что при малом изменении геометрии воздухозаборника величина подъемной силы изменяется незначительно. Относительное изменение дальности полета представляется в виде: A L _/А а, А…

4.1. Общие положения На дозвуковых пассажирских самолетах широкое рас­пространение получили компоновки двигателей в гондолах, расположенных: — на пилонах под крылом, — на пилонах по бокам фюзеляжа, — в хвостовой части фюзеляжа. При разработке двигательных установок и, в частности, гондол двигателей решение задач газовой динамики и аэродинамики направлено на достижение следующих целей: — обеспечение высокой экономичности на крейсерском режиме полета; — обеспечение устойчивой (без помпажа) работы двигателей в условиях их компоновки на самолете на всех возможных…

Высокие несущие свойства пассажирских самолетов на взлетно — посадочных режимах полета обеспечиваются применением мощной механизации задней кромки крыла в виде выдвижных щелевых закрылков. При отклонении закрылков на стреловидном крыле большого удлинения, как и в плоском случае на профиле, увеличение Сушах сеч свявано С УВЄЛИЧЄНИЄМ Сушах СЄЧЄНИЯ Крыла И Сушах сеч закрылка. Исследования показали, что Сусеч закрылка мало изме­няется по углу атаки крыла, а Сушах сечения стреловидного крыла пропорционально Су закрылка, И зависимость Сушах сеч =…

3.1.1. Механизация передней кромки крыла Существуют различные виды механизации передней кромки стреловидных крыльев(предкрылки, носовые щитки различных видов, отклоняемые носки и др. )Широкое применение на самолетах находят предкрылки. Они более эффективны, чем другие известные виды механизации передней кромки крыла. Основные закономерностивзаимного влияния прдкрыжов и крыла представлены на рис.3.1 для прямоугольного крыла (Л = 5). Предкрылок вносит качественные изменения в характер распределения давления на профиле крыла лишь Распределение давления у изолированного предкрылком при одинаковых значениях коэффициента подъемной…

Взлетно-посадочная механизация крыльев магистральных пассажирских самолетов выбирается из условий эксплуатации и в соответствии с требованиями обеспечения скорости захода на посадку Г3.п=240-г250 км/час и обеспечения взлета при отказе двигателя. Пассажирские и транспортные самолеты в отношении механизации крыльев на режимах взлета и посадки можно разделить на две основные группы: —самолеты, стреловидные крылья которых имеют механизацию задней кромки, но не имеют механизации передней кромки(или имеют ее на части передней кромки); —самолеты, стреловидные крылья которых имеют механизацию задней кромки…

Вычислительные методы с использованием современных ЭВМ позволяют определять качественные особенности обтекания, количественные значения аэродинамических характеристик элементов самолета(крыло, фюзеляж…)и широко применяются. Однако в практике исследований имеется необходимость производить оценку влияния тех или иных параметров по более простым соотношениям. Такие соотношения были получены на основе анализа расчетных результатов и результатов многочисленных экспериментальных исследований на моделях и летающих лабораториях [8]. Коэффициент сопротивления самолета вычисляется как сумма коэффициентов сопротивления элементов Сс ста = (С*р + Ов) 5 °М2ЫВ-КР +…

Наиболее распространенными схемами размещения двигателей на пассажирских самолетах являются крыльевая компоновка на пилонах или без них(под крылом, над крылом)и на фюзеляже в хвостовой его части на пилонах. В зависимости от конструкции и степени двухконтурности ТРДЦ обычно размещают в гондолах двух типов: —гондолы со смешением потоков, выходящих из 1-го и 2-го контуров. Эти гондолы имеют одну общую обечайку и в настоящее время применяются ддя двигателей малой и умеренной двухконтурности( m ^ 3 5). —гондолы ступенчатого типа…

Выше были показаны возможности сверхкритических профилей ЦАГИ для увеличения аэродинамического качества магистральных пассажирских самолетов со стреловидными крыльями х—25"^35°на крейсерских скоростях полета М крейс.^0,8“^"0,85.Приведенная на рис.2.12 обобщенная зависимость Мкр.— f {х, с ср.) (здесь сср. средняя толщина консоли крыла при постоянной толщине cWx—15% в бортовых сечениях крыльев различной стреловидности) позволяет определить возможный диапазон крейсерских скоростей полета для самолетов с различными сверхкритическими крыльями. В частности, современные магистральные самолеты С утолщенными (Стах = 15-11-9%)сверхкритическими крыльями *=28°-^30°большогоудлинения Лб. н.=…

Применение сверхкритических профилей для стреловидных крыльев позволяет значительно увеличить крейсерские скорости полета и аэродинамическое качество современных магистральных самолетов. Ниже приведены результаты аэродинамических исследований ЦАГИ, направленных на решение этих задач. Как уже отмечалось выше, задача увеличения скорости полета самолета решается путем использования в аэродинамической компоновке крыла сверхкритических профилей. В качестве примера рассмотрим аэродинамические характеристики самолета со стреловидными крыльями 1 и 2(рис.2.5), имеющими одинаковую относительную толщину Стах” 12-9-9% соответственно в бортовых, центральных и концевых сечениях и различающимися…

2. 1. Аэродинамика крыльев дозвуковых магистральных самолетов. Общие принципы проектирования Задачей аэродинамического проектирования крыла является определение формы в плане и параметров его аэродинамической компоновки, которые удовлетворяют заданным тактико-техническим требованиям. Применительно к дозвуковым магистральным самолетам такими требованиями являются высокий уровень аэродинамического качества при заданных значениях крейсерской скорости (числа М) и коэффициента подъемной силы горизонтального полета, при безусловном обеспечении безопасности полета и условий базирования. Следует отметить, аэродинамическое проектирование крыла всегда представляет собой сложный многоступенчатый процесс поиска приемлемого…

На самолетах малых дозвуковых скоростей использовались профили с достаточно большими местными возмущениями на верхней поверхности и, соответственно, с небольшими значениями критического числа Маха(М кр.). Активный поиск путей повышения крейсерской скорости полета без увеличения сопротивления самолета привел к необходимости изыскать способы дальнейшего повышения величины М кр. по сравнению с классическими скоростными профилями. Таким способом повышения М кр. оказалось дальнейшее понижение возмущений, вносимых в поток верхней поверхностью, за счет уменьшения ее кривизны. Это послужило научной основой создания…

1.1. Аэродинамические характеристики крыловых профилей Обтекание центральных сечений стреловидных крыльев дозвуковых пассажирских и транспортных самолетов, ха­рактеризующихся относительно большими удлинениями (Я = 8-7-12), близко к плоскому обтеканию аэродинамических профилей (крыльев бесконечного размаха). В связи с этим возможно исследование профилей и их проектирование с высокими аэродинамическими характеристиками в условиях плоского обтекания. Удачный выбор профилировки крыла в значительной степени обуславливает получение высоких характеристик всего крыла и самолета в целом. Выбор профилировки крыла связан с удовлетворением различных требований, предъявляемых…

Развитие реактивной транспортной авиации было начато широкой эксплуатацией на линиях пассажирского самолета Ту-104 в 1956 году. — Предпринятые более ранние попытки были неудачными, а некоторые даже трагическими. Так, созданный в начале 50-х годов фирмой Де Хавилленд пассажирский самолет “Комета” потерпел ряд катастроф, так как при его создании не были учтены проблемы усталости конструкции таких самолетов с многократно меняющимися нагрузками. Таким образом, реактивная пассажирская авиация насчитывает уже опыт около 40 лет. Если учесть, что на создание…