Изучение запасных аэродромов

Запасные аэродромы изучаются по картам крупного масштаба, .аэролоциям и фотоснимкам. В результате изучения запасных аэродромов необходимо знать: — местонахождение аэродромов и посадочных площадок; — данные работы средств РТО аэродромов; — схемы выхода на аэродром, пробивания облачности и захода на посадку; — безопасные высоты при полете в районе аэродрома; — рельеф местности, наличие и характер препятствий на подхо­дах к аэродромам; — размеры летного поля и ВПП; — входные и выходные коридоры. Изучение метеорологической и радиационной обстановки…

Read More

Изучение цели

При изучении цели используются планы, карты крупного мас­штаба, фотопланшеты, фотосхемы, отдельные снимки, данные ра­диолокационной разведки и другие материалы, имеющиеся в деле данной цели, а также сведения экипажей, ранее летавших на эту цель. В мирное время полигоны изучаются по инструкциям поли­гонов. В. результате изучения цели необходимо знать: — точное расположение цели, ее характер и размеры; , — ПВО района цели и самой цели; — систему ориентиров, обеспечивающих надежный-, выход на цель и ее отыскание; —- дальность…

Read More

Изучение маршрута полета

Маршрут полета изучается одновременно с прокладкой его на полетной карте. Изучение маршрута по полетной карте дополняется изучением рабочей карты старшего штурмана, аэролоций, аэро­навигационных описаний, данных радиолокационной разведки, .фотоматериалов и сведений экипажей, ранее летавших по этому маршруту. • Маршрут изучается в полосе шириной-50 км (по 25 км в обе стороны от его оси). Характерные радиолокационные ориентиры изучаются на дальности действия самолетной панорамной радиоло­кационной станции. ^ ‘ В результате изучения маршрута необходимо знать: — систему основных линейных…

Read More

ИЗУЧЕНИЕ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ И УСЛОВИЙ. ЕГО ВЫПОЛНЕНИЯ

Изучение полетного задания начинается с момента его получе­ния. Изучаются содержание полетного задания и последователь­ность его выполнения, маршрут полета, район цели и сама цель. Изучается и анализируется навигационная обстановка полета, в том числе условия базирования, характер местности и метеорологи­ческие условия в районе полетов, условия естественного освещения, оборудование района полетов средствами РТО. Изучение полетного задания Задание изучается всем составом экипажа или подразделения, участвующего в полете* Содержание полетного задания излагается приказом командира подразделения (части) и дополняется распо­ряжением старшего…

Read More

РАСЧЕТ ПРИБОРНОЙ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА

Безопасность от столкновения с земной (водной) поверхностью обеспечивается выдерживанием высоты не менее некоторого зара­нее рассчитанного значения. Безопасной высотой (Нбез) называется минимально до­пустимая (заданная) истинная высота полета, гарантирующая са­молет от столкновения с земной (водной) поверхностью или пре­пятствиями. Безопасные высоты устанавливаются с учетом рельефа местно­сти, высоты препятствий, допусков в точности пилотирования, по­грешности высотомеров, а также возможных вертикальных откло­нений от заданной траектории при полете в турбулентной атмо­сфере. Безопасные высоты визуальных полетов и полетов по приборам в районе аэродрома,…

Read More

Расчет времени полета по участкам маршрута. и общей продолжительности полета

Продолжительность полета на участке маршрута при предва рительном (штилевом) расчете полета определяется по формуле (7.11) Расчет времени полета на участке маршрута выполняется па НРК-2 или на НЛ-10 М (рис. 7.20). Время їіолета от ИПМ до дели tRon равно, сумме Про должительностей полета на всех участках маршрута от ИПМ до цели и времени полета от взлета до ИПМ 7Д0 ипм. I мин, с Время ( в мин или сек) Рис. 7.20. Расчет времени полета на участке…

Read More

. РАСЧЕТ ПОЛЕТА

Расчет полета выполняется для облегчения работы штурмана в воздухе, обеспечения точного выдерживания заданного маршрута и выхода на цель или контрольный ориентир (рубеж) в заданное время, обеспечения координации действий экипажей группы и кон­троля за их полетом с КП. Штурман экипажа одновременно с прокладкой маршрута опре­деляет элементы разворота самолета, длину участков между основ­ными точками маршрута и общую длину маршрута, время полета по участкам маршрута и общую продолжительность полета, время взлета, прохода ИПМ и посадки, резерв летного времени…

Read More

ПРОКЛАДКА МАРШРУТА

Прокладка маршрута на полетной карте (рис. 7.1 и 7.2) включает: — отметку основных точек маршрута; — нанесение линии заданного пути (ЛЗП); — нанесение и разметку главной ортодромии; — разметку расстояний, путевых углов и времени полета по участкам маршрута; —- разметку ЛЗП по времени полета или по пройденному (оставшемуся) расстоянию; — отметку заданного (расчетного) времени выхода на цель; — отметку превышения цели относительно аэродрома взлета; — разметку траверзов радиолокационных ориентиров; ‘— нанесение точек коррекции курсовой системы;…

Read More

ОБЩАЯ ПОДГОТОВКА КАРТ

В ходе общей штурманской подготовки каждый экипаж готовит установленный комплект карт, в который обычно входят; — полетная карта, охватывающая район полетов; — бортовая карта, охватывающая район радиусом не менее максимальной практической дальности полета самолета; — карта района цели. Полетная карта является для самолетовождения основной. Вы­лет без подготовленной полетной карты запрещается. Масштаб карт зависит от их назначения и рода авиации. В частях дальней авиации, военно-транспортной авиации и авиации ВМФ в качестве полетной карты наиболее часто применяется…

Read More

ИЗУЧЕНИЕ РАЙОНА ПОЛЕТОВ

Высокое качество самолетовождения и его безопасность невоз­можны без хорошего знания летным составом района полетов (бое­вых действий). Поэтому по прибытии на новое место службы или после перебазирования на новый аэродром летчики и штурманы изучают район полетов, порядок восстановления ориентировки и применения средств радиотехнического обеспечения (РТО) поле­тов. Перед допуском к полетам летчики и штурманы обязаны сдать зачет по знанию района полетов. ■ Районом полетов называется участок земной поверхности, над которым производятся полеты по задачам учебно-боевой под­готовки (боевым…

Read More

ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

§ 38. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Одним из — условий, обеспечивающих успешное выполнение по­ставленной экипажу задачи, является высокий уровень его штур­манской подготовки к полету. Подготовка к полету должна осуществляться в соответствии с требованиями наставлений, руководств и инструкций. В результате подготовки к полету штурман экипажа должен твердо знать: — общую задачу подразделения, задачи взаимодействующих подразделений (экипажей) и задачу своего экипажа; — последовательность выруливания и взлета, индексы экипа­жей группы; — расчетные данные, необходимые для построения боевого по­рядка; — способы…

Read More

СЧИСЛЕНИЕ И ПРОКЛАДКА ПУТИ НА КАРТЕ

Для выполнения полета по линии заданного пути экипаж обя­зан периодически определять место самолета. Основным методом определения МС является счисление пути, основанное на вычисле­нии текущих координат самолета по элементам его движения. Например, если задача определения местонахождения самолета методом счисления решается в прямоугольных координатах XOY (рис. 6.19), то можно написать: dx= Wxdt= W sin (К + УС-Vy)dt) d, y = Wydt = W cos (К + УС — p,) dt, (6,24) где К — курс самолета; УС—угол…

Read More

БАРИЧЕСКИЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

В дальних полетах над водной поверхностью широкое примене­ние находит барический метод, основанный на совместном исполь­зовании барометрического высотомера и радиовысотомера, позво­ляющих измерить наклон изобарической поверхности, по которой совершается полет. Из метеорологии известно, что ветер на высотах более 1000 м дует параллельно изогипсам, оставляя изогипсу с меньшей высотой (в Северном полушарии) слева. На этих высотах действительный ветер близок к геострофическому, под которым понимается равно­мерное прямолинейное движение воздуха при отсутствии силы тре­ния. Отклонения действительного ветра от геострофического воз­никают…

Read More

Определение ветра способом штилевой. синхронизации

Сущность, способа состоит в следующем. Если перемещать перекрестие прицела со скоростью, равной воздушной скорости са­молета, то при безветрии любая визирная точка, совмещенная в некоторый момент с перекрестием, не будет с него сходить. При наличии ветра она сойдет с перекрестия, причем направление сме­щения будет зависеть от курсового угла ветра, а величина смеще­ния — от скорости ветра и продолжительности наблюдения. Рас­смотрим рис. 6.10. В момент начала измерения ветра самолет на­ходится в точке В. Визирная точ­ка Д, наблюдаемая…

Read More

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА В ПОЛЕТЕ

Умение определять ветер необходимо для расчета полета, ввода в устройства автоматического счисления пути или в бомбардиро­вочный прицел. В полете ветер может быть определен одним из следующих способов: — по углу сноса и путевой скорости, измеренным на одном курсе; — по двум углам, сноса или двум путевым скоростям, измерен­ным на двух курсах; — способом’штилевой синхронизации или автосинхронным спо­собом с помощью оптических бомбардировочных прицелов, имею­щих специальные устройства для измерения ветра; — по координатным разностям с помощью автоматических…

Read More
1 2 3 4 5