Кислородная бортовля сеть самолета Ту-114

Па самолете Ту-114 имеется стационарное н переносное кис­лородное оборудование. Стационарное кислородное оборудование самолета включает в себя: щиток бортзарядки; 10 кислородных баллонов емкостью по 92 л каждый; 5 кислородных приборов КП-24 легочного типа для питания кислородом членов экипажа на рабочих местах; 9 кислородных приборов КП-32 коллективного пользования и 185 индикаторов ИК.-32М с масками КМ-15М для питания кис­лородом пассажиров и бортпроводников в салонах, купе, буфете и кухне. На рнс. 256 приведена принципиальная схема кислородного оборудования пассажирской кабины…

Read More

Кислородная бортовая сеть самолета Ту-104

Кислородная бортовая сеть самолета Ту-Ю4 включает в себя стационарное и переносное оборудование. Стационарное оборудование состоит из следующих агрегатов: щитка зарядки; трех кислородных баллонов емкостью по 92 л каждый; пяти кислородных приборов КП-24, предназначенных для пи­тания кислородом членов экипажа; трех кислородных приборов коллективного пользования КП-32, предназначенных для питания кислородом пассажиров и борт­проводниц на их местах (в купе, общей кабине н буфете); 51 индикатора кислорода ИК-32 к маскам КМ 19. Переносные кислородные приборы КП-19 предназначены для питания…

Read More

Кислородная бортовая сеть самолета Ил-18

Кислородная система самолета Пл-18 служит для питания кислородом членов экипажа и пассажиров. При этом надо отме­тить, что только одни член экипажа — пилот, пилотирующий са­молет, обязан пользоваться кислородом в течение всего полета па высотах более 4 000 м. Другие члены экипажа пользуются кис­лородом только в аварийных случаях. Если кто-либо из пассажи­ров почувствует необходимость в кислородном питании, ему будет предоставлена возможность пользоваться переносными кислород­ными приборами. Па самолете используется кислородная система низкого дав­ления с начальным давлением 30…

Read More

Кислородная бортовая сеть вертолета Ми-4

Кислородное оборудование вертолета Ми-4 состоит из комп­лекта КП-18К и восьми комплектов КП-21. Состав комплекта КП-18К был указан выше. Дополнительно в схему кислородного оборудования входят кислородная бортовая арматура КАБ-14, включающая в себя: баллон емкостью 2 л с вентилем; штуцер бортовой зарядки; вен­тили высокого давления КВ-2МС; обратный клапан; тройник; разъемный штуцер. На рис. 253 приведена монтажная схема кислородного обору­дования вертолета Ми-4. Кислородный прибор КП-18К устанав­ливается на левом борту кабины пилотов. Кислородный баллон установлен в радиоотсеке. На правом…

Read More

Кислородные бортовые сети

Кислородная бортовая сеть современных летательных аппара­тов представляет собой довольно сложную систему, включающую в себя: кислородные приборы, повышающие парциальное давление кис­лорода во вдыхаемом воздухе; кислородные баллоны, содержащие необходимый запас кисло­рода; кислородные магистрали (трубопроводы, вентили, обратные клапаны, зарядные штуцеры и т. п.), при помощи которых осуще­ствляется подача кислорода из баллона в кислородные приборы; контрольные приборы (индикаторы, манометры, световая сиг­нализация и т. д.), служащие для контроля за работой кислород­ной аппаратуры. Рассмотрим кислородные бортовые сети некоторых самолетов и вертолетов.

Read More

Кислородный прибор КП-24М

Кислородный прибор КП-24М, рассчитанный на применение до высоты 14 км, служит для обеспечения кислородом членов эки­пажа многих самолетов. Этот прибор отличается повышенной экономичностью расхода кислорода на высотах до 12 км. Работу прибора рассмотрим по принципиальной схеме, изо­браженной на рис. 252. Кислород под давлением от 6 до 30 кГ/см2 поступает в редук­тор 2, понижающий давление кислорода до 3 кГ/см2. Усилием легких при вдохе в полости прибора создается разрежение, бла­годаря чему мембрана 3 прогибается внутрь прибора и…

Read More

Кислородные приборы с периодической подачей кислорода [легочные автоматы)

Из кислородных приборов с периодической подачей кислорода, применяемых в ГА, рассмотрим три прибора: КП-18К, КП-19, КП-24М. КП-18К устанавливается на вертолетах, КП-19 — на самоле­тах Ту-104, Ту-114 и др., КП-24М — на самолетах Ил-18, Ту-104, Ту-114 н др. Кислородный прибор КП-18К Кислородный прибор КП-18К входит в состав кислородного оборудования транспортных, санитарных и спасательных вертоле­тов и предназначен для обеспечения левого пилота необходимым количеством кислорода. Прибор снабжен герметической маской и подает в маску смесь кислорода с атмосферным воздухом…

Read More

Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода

Наиболее распространенными кислородными приборами с не­прерывной подачей кислорода, применяемыми в гражданской авиа­ции, являются кислородные приборы типа КП-32 и КП-21. Нислородный прибор КП-32 Кислородный прибор непрерывного действия КП-32 относится к группе стационарного кислородного оборудования. Он устанав­ливается на самолетах и предназначен для одновременного пи­тания кислородом до 20 пассажиров при полете на высоте до 12 км (в герметизированной кабине).

Read More

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ Общие сведения

Кислородное оборудование летательных аппаратов предназ­начено для поддержания необходимой величины парциального давлення кислорода во вдыхаемом воздухе, когда это давление в атмосфере становится ниже нормального. Работа оборудова­ния сводится к повышению процентного содержания кислорода во вдыхаемом воздухе по мере увеличения высоты полета. К кислородному оборудованию предъявляются следующие тре­бования: 1) повышенная надежность, которая означает способность си­стемы сохранять свои технические характеристики в заданных пределах при всех возможных режимах работы; 2) высокое качество работы, т. е. технические характеристики оборудования должны соответствовать…

Read More

Бортовые технические средства обеспечения безопасности полета пассажирских самолетов, оборудованных БСУ-ЗП

Схема безопасности (схема контроля и сигнализации), входя­щая в систему БСУ-ЗП, предназначена для предотвращения вы­хода самолета на опасные режимы полета при автоматическом и полуавтоматическом управлении в случае возможных отказов аппаратуры системы БСУ-ЗП. Безопасность полета осуществляется путем своевременного отключения неисправного канала автопилота с выдачей летчику соответствующей сигнализации. Схема безопасности обеспечива­ет безопасность полета на всех режимах полета, включая заход на посадку до высоты Н=50 м. Данная схема включает в себя следующие средства обеспе­чения безопасности при автоматическом и полуавтоматическом…

Read More

Система триммирования СТ-2

Система триммирования СТ-2 предназначена для автоматиче­ского снятия нагрузок в системе управления рулем высоты и ин­дикации нагрузок, возникающих в системе управления рулем вы- соты, рулем направления я элеронами при изменении режима полета и центровки самолета. Система триммирования обеспечивает также сигна­лизацию летчику при дости­жении в тягах управления самолетом предельных уси­лий, а также автоматичес­кое отключение триммерной машины в канале руля вы­соты при неисправностях, вызывающих одностороннюю перекладку триммера. Блок-схема системы триммирования приведена на рис. 240. Си­стема состоит из автомата…

Read More

Ограничитель предельных режимов

Ограничитель предельных режимов (ОПР) предназначен для предупреждения пилота о подходе к предельно-допустимым углам атаки самолета и предотвращении возможности их превышения при полете в режиме ручного управления. Величина ограничений указана на графике, приведенном на рис. 235. ОПР включает в себя: блок автоматики БАОУ-3; одноосный блок демпфирующих гироскопов — БДГ-26; электрогндравлический рулевой агрегат РА-62; механизм тряски штурвала МТШ-1; кнопка быстрого отключения КБО (2 шт.). Блок-схема ОПР изображена на рис. 236. Принцип действия. ОПР име­ет три режима работы:

Read More

Автоматы демпфирования

Рассмотрим принцип действия и устройство автоматов демпфи­рования на примере автомата демпфирования колебаний рыскания по курсу. Этот автомат демпфирования автоматически отклоняет руль направления при возникновении угловой скорости самолета относительно оси У. На рис. 233 приведена функциональная схема автомата. Чувст­вительным элементом (датчиком) автомата является скоростной гироскоп. При отсутствии угловой скорости разворота руль на­правления PH самолета находится в нейтральном положении. Потенциометры П и ПОС образуют мостовую схему, в одну диаго­наль которой включен источник питания переменного тока, а с…

Read More

Особенности эксплуатации автопилотов (на примере АП-6Е)

Руление, взлет и посадку самолета следует всегда выполнять при вращающихся гироскопах, чтобы толчки самолета не вызыва­ли ударов рамок гироузлов. Остальные агрегаты автопилота должны быть выключены. Перед выруливанием самолета на старт включается источник переменного тока, АЗС питания автопилота и выключатель питания автопилота переменным током. После это­го на время 20—30 сек должна быть нажата кнопка арретирова — ния ЦГВ. Окончание процесса арретирования определяется по ука­зателю авиагоризонта автопилота, сельсины которого питаются с потенциометров ЦГВ. Выключатели продольной и поперечной…

Read More

Автопилот АП-31

Автопилот АП-31 создан на базе автопилота АП-28 и предназна­чен для установки на вертолетах одновинтовой схемы с рулевым винтом, компенсирующим реактивный момент несущего винта. Как известно, такие вертолеты управляются изменением направ­ления силы тяги несущего винта и величины тяги рулевого винта. Для управления по тангажу и крену служит автомат перекоса, а путевое управление производится изменением шага рулевого винта. В качестве исполнительного механизма в автопилоте приме­нены гидравлические рулевые машины. Так же как и на самолете, При автоматическом управлении…

Read More
1 2 3 4 11