ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Если при просвечивании агрегата гамма-лучами де­фект не обнаружен и его состояние позволяет провести испытания для снятия рабочих характеристик, агрегат испытывают на стенде. Результаты стендовых испытаний анализируют и сравнивают с техническими условиями при проведении стендовых сдаточных испытаний. На ос­новании сопоставления данных тех и других испытаний определяется работоспособность исследуемого агрегата. При отклонении результатов стендовых испытаний от требований технических условий делается заключение о том, могут ли эти отклонения явиться причиной отказа исследуемого агрегата. Рис. 5.28. Позитив у-просвечивания углового…

Для контроля правильности сборки,, а также для оп­ределения взаимного положения внутренних деталей аг­регат (узел) просвечивают рентгеновскими или гамма — лучами. При этом очень важно правильно решить вопрос о направлении просвечивания, так как в некоторых про­екциях на снимках может получиться такое наложение друг на друга изображений внутренних деталей, что снимки нельзя будет расшифровать. Просвечивание гамма-лучами узлов или агрегатов в том состоянии, в котором они прибыли на исследование, часто позволяет выявить дефекты сборки и регулиров­ки. Так, на…

Методика определения внешнего состояния неисправ­ной детали достаточно подробно рассмотрена выше. Осо­бенностью определения внешнего состояния при прове­дении лабораторных исследований отказавших деталей или агрегатов является то, что при необходимости они осматриваются с применением более совершенных, ста­ционарных оптических приборов и микроскопов, которых нет и не может быть в эксплуатирующих или ремонтных организациях. При этом отдельные места исследуемых деталей могут быть сфотографированы практически с любой степенью увеличения.

В практике часто наблюдаются случаи, когда без специальных исследований трудно, а порой и вообще невозможно Определить причины отказа той или иной детали или агрегата авиационной техники. В таких слу­чаях неисправная деталь направляется в лабораторию. При отборе деталей и агрегатов для лабораторных исследований необходимо помнить, что на исследова­ние обязательно должны направляться не только де­фектные, но и сопряженные с ними детали и агрегаты. Это одинаково важно как для деталей с изломами, так и для любых других деталей,…

На современных самолетах (вертолетах) при помощи гидравлических систем управляют самолетом, убирают и выпускают шасси, закрылки, различные створки и крышки люков, управляют носовым (передним) колесом, аэродинамическими тормозами и тормозами колес и т. п. Поэтому агрегаты гидросистемы размещены во всех ча­стях самолета (вертолета). А если учесть еще, что для повышения надежности многие участки гидросистемы дублируются, то станет ясным, какое большое количе­ство гидравлических агрегатов установлено на самолете (вертолете) и сколь протяженными являются гидравли­ческие трубопроводы. Гидравлические системы имеют один…

Топливная система современного самолета состоит из множества агрегатов и трубопроводов значительной протяженности. Ввиду особой пожароопасности этой си­стемы вопросам ее технической эксплуатации всегда придавалось и придается большое значение. В связи с этим одной из главных задач инженерно-технического состава является обеспечение полной герметичности топливной системы и ее агрегатов. Топливная система состоит из топливных баков, на­сосов подкачки и перекачки, трубопроводов, топливных фильтров и т. д. Рассмотрим подробнее, какие неисправ­ности особенно часто возникают в топливной системе, как их определить…

Агрегаты планера Планер самолета включает в себя фюзеляж, крыло, оперение и шасси. В нем размещены кабины для экипа- жа и пассажиров, системы и оборудование. Ввиду того что планер служит для создания аэродинамических сил, позволяющих осуществлять полет, он подвержен дейст — пшо больших знакопеременных нагрузок. Планер состоит из силовых элементов, соединенных в общую силовую схему, и из несиловых элементов. При помощи первых воспринимаются нагрузки в полете и на земле, при помощи вторых создаются нужные аэродина­мические формы…

Этот метод широко применяется для контроля дета­лей авиационной техники, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов (черных и цветных сплавов и пластмасс). Он позволяет обнаруживать усталостные, , Шлифовочный и закалочные трещины, открытые волосо­вины, растрескивание поверхности деталей, изготовлен­ных из жаропрочных сплавов, растрескивание хромового покрытия, поры, межкристаллитную и язвенную корро­зию. Сущность цветной дефектоскопии заключается в том, что на предварительно очищенную и обезжиренную по­верхность детали наносят окрашенную в ярко-красный цвет смачивающую жидкость «К». Под воздействием капиллярных сил жидкость проникает…

Токовихревая дефектоскопия основана на использо­вании вихревых токов и может быть применена для контроля электропроводящих материалов для выявления дефектов и неоднородностей структуры. Вихревые токи применяются для обнаружения трещин, пустот и вклю­чений, измерения толщин покрытий, листовых металлов и труб, а также толщин непроводящих пленок, нанесен­ных на основной металл. Наиболее эффективны методы вихревых токов при выявлении дефектов, расположен­ных вблизи поверхности детали. Если к поверхности металлической детали поднести катушку, по которой протекает переменный электриче­ский ток, то в металле наводятся…

Методом ультразвуковой дефектоскопии контролиру­ют детали из любых материалов, в которых распростра­няется ультразвук. Ультразвуком называются колебания, имеющие ча­стоту более 20 000 гц (20 кгц), т. е. лежащие за преде­лами слышимости человеческого уха. В действительно­сти для ультразвуковой дефектоскопии применяют ультразвуки частотой от 100 до 10 Мгц, получаемые искусственным путем. При таких частотах длина волны ультразвука, проходящего через металл, составляет от 0,5 до 30 мм и является соизмеримой с размерами де­фекта. Источником ультразвуковых колебаний служат пье­зоэлектрические излучатели. Современная…

В настоящее время широко распространены методы контроля качества деталей, основанные на использова­нии гамма-лучей. Они значительно расширяют сорта­мент просвечиваемых деталей по составу и толщине, так как по сравнению с рентгеновскими характеризуют­ся меньшей длиной волны. Гамма-лучи представляют собой коротковолновые электромагнитные колебания, которые возникают в ре­зультате радиоактивного распада ядер естественных и искусственных радиоактивных веществ. Основным преи­муществом их являются малый размер, высокая прони­кающая способность излучения и относительно низкая стоимость источника по сравнению со стационарными источниками рентгеновских лучей, независимость от…

Рентгенография относится к радиографическим ме­тодам неразрушающих испытаний, где в качестве ин­струмента исследования используется рентгеновское или гамма-излучение, и применяется для контроля деталей с целью выявления внутренних пороков (раковин, по­ристости, коррозии и др.). Просвечивание или съемка основаны на свойстве рентгеновских лучей проникать через тела, не прозрачные для видимых лучей, напри­мер через металлы и сплавы. При этом по мере прохож­дения через изделие происходит рассеивание и погло­щение рентгеновских лучей материалом детали, в связи с чем их интенсивность уменьшается. Уменьшение…

Люминесцентный метод контроля применяется при технической эксплуатации, ремонте и производстве для выявления поверхностных трещин (пор, раковин) дета­лей из немагнитных металлов и других материалов. Он основан на использовании явления флуоресценции, т. е. свечения некоторых веществ (минеральные масла, некоторые соли и их растворы: люмоген, антрацен, де — фектоль, родамин) при воздействии на них невидимых ультрафиолетовых лучей. Эти вещества способны погло­щать энергию ультрафиолетовых лучей и сразу же из­лучать ее при свечении. При прекращении воздействия ультрафиолетовых лучей пропадает свечение….

Магнитный метод контроля применяется для провер­ки качества стальных (ферромагнитных) деталей и узлов без их разрушения и повреждения. Основан он на обнаружении магнитных полей рассеяния, возникаю­* щих над дефектами в намагниченной детали. Если на Таблица 5.1 Чувствительность физических методов дефектоскопии Метод Минимальная ширина трещины у выхода на поверхность дета­ли, определяемая тем или иным методом, мм Минимальная протя­женность трещины в глубь металла, определяемая тем или иным методом, мм Просвечивание рентгенов- 0,1 1—5°/о иросвечи- скими лучами ваемой толщины…

В практике встречаются случаи, когда в изготовлен­ной’ детали имеются внутренние пороки металлургиче­ского происхождения или дефекты, возникающие в — про­цессе сварки, ковки, литья, термической или механиче­ской обработки. Использование в конструкции авиаци­онной техники агрегатов с деталями, имеющими такие пороки, может привести к разрушению этих деталей и к выходу из строя агрегата. Поэтому при изготовлении, технической эксплуатации и ремонте авиационной тех­ники крайне важно своевременно выявить пороки в де­талях и узлах. Совокупность методов и приемов контроля деталей без их…