Воспроизведение характера разрушения экспериментальным путем

Иногда по внешним признакам разрушенных деталей. нельзя достоверно установить причину разрушения или появления дефекта. В таких случаях берут целую де­таль (опытную) и подвергают ее разрушению, создавая при этом схему нагружения, подобную той, которую де­таль получила в условиях эксплуатации. Иногда вос­производят характер разрушения детали проведением специальных испытаний двигателя, узла или агрегата, в котором устанавливается исследуемая деталь. Метод воспроизведения характера разрушения по­зволяет определить характер разрушения и дает воз­можность найти причину, вызвавшую разрушение де­тали или появление неисправности. Иногда…

Read More

Металлографический анализ

С целью объективного установления характера раз­рушения деталей исследуются его микроструктурные признаки (характер развития излома относительно зе­рен твердого раствора материала детали) путем приме­нения металлографического анализа. Многократными исследованиями установлено, что в зависимости от характера ‘приложенной нагрузки разру­шение материала детали происходит по-разному. На­пример, при усталостном разрушении излом распростра­няется по телу зерен твердого раствора материала де­тали. Наоборот, при разрушении детали от действия статической нагрузки излом происходит по границам зерен. Если металлографическим анализом установлено, что в зоне начала разрушения детали…

Read More

Вязкое разрушение деталей

Если у места излома разрушенной детали имеется значительная пластическая деформация материала, то такое разрушение называют вязким. Оно обычно воз­никает при однократном приложении разрушающего усилия или, что бывает сравнительно редко, в резуль­тате воздействия некоторого количества повторных на­грузок, близких к разрушающим. В эксплуатации вязкие разрушения деталей могут произойти из-за недостаточной конструктивной прочно­сти, некачественного изготовления, ремонта и в резуль­тате нарушений правил эксплуатации авиационной тех­ники экипажами (например, вследствие перегрузки де­талей шасси при грубой посадке). Недостаточная конструктивная прочность может быть…

Read More

Изломы замедленного разрушения

Замедленное разрушение чаще происходит у дета­лей, изготовленных из высокопрочных сталей (оь = = 160— 180 кГ/мм2). Например, были случаи замедлен­ Рис, 5.13. Хрупкое разрушение болта ного разрушения болтов, находящихся под затяжкой, разрушение различных пружин, находящихся длитель­ное время в заневоленном состоянии, и др. Замедленные разрушения чаще наблюдаются у де­талей с гальваническими покрытиями или дефектами поверхностного слоя (шлифовочные трещины, заковы, глубокие царапины и др.). Начинается замедленное раз­рушение с возникновения на поверхности детали одной или нескольких трещин, что…

Read More

Разрушение деталей под действием однократно приложенной нагрузки

Разрушение от растяжения. При этом разрушении у пластических металлов в большинстве случаев обра­зуется местная пластическая деформация — вытяжка (шейка); поверхность излома тонкостенных конструк­ций, как правило, располагается под углом 45° к на­правлению действия растягивающей нагрузки (рис. 5.11,а), на деталях, имеющих сечения, в центре располагается перпендикулярно действию растягиваю­щей нагрузки, а на периферийной части в большинстве случаев со скосами, рас­положенными под углом 45° (рис. 5.11, б и в). Разрушение деталей от растяжения из хрупких (малопластичных) ме­таллов происходит без…

Read More

Повторных статических нагрузок

Раньше считалось, что повторные статические нор­мальные нагружения (меньше разрушающих) не сни­жают механических свойств деталей и последние могут работать долго. Однако длительные исследования пока­зали, что процесс разрушения деталей от действия по­вторных статических нагрузок во многом похож на про­цесс усталостного разрушения. Он начинается тоже с зарождения микротрещины, которая, постепенно разви­ваясь, ослабляет сечение детали и создает значитель­ную концентрацию напряжений у основания трещины, что при дальнейшем нагружении вызывает окончатель­ное разрушение детали. При этом поверхность излома деталей обычно имеет более…

Read More

Признаки усталостных разрушений

Усталостное разрушение детали (трубопровода) мо­жет произойти в том случае, если она при работе под­вергается достаточно длительно­му действию переменных по вре­мени и величине нагрузок. Уста­лостное разрушение деталей име­ет ряд характерных признаков, по которым его можно отличить от других видов разрушения. Так, начинается оно обычно с появле­ния на детали мельчайшей тре­щины (ряда трещин), которая за­тем в результате дальнейшего нагружения прогрессивно разви­вается (увеличивается в размере). По мере развития трещины живое сечение детали постепенно умень­шается. Когда сечение детали бу…

Read More

Хрупкое разрушение деталей

Если у места излома разрушенной детали нет зна­чительной пластической деформации материала, такое разрушение называется хрупким. Опыт показывает, что наиболее распространенным И опасным видом разрушения деталей в эксплуатации является хрупкое разрушение деталей, изготовленных из высокопрочных маловязких сталей. Хрупкие изломы в свою очередь делятся на четыре основных вида: — усталостные изломы; —изломы, возникающие при воздействии повторно­статических нагрузок; —изломы, возникающие в результате действия од­нократно приложенной нагрузки; — замедленные изломы.

Read More

И ПРОВЕДЕНИЯ ИХ ИССЛЕДОВАНИЯ

Анализ внешнего состояния Этот этап исследования является очень важным и, несмотря на свою кажущуюся простоту, требует от ис­следователя большого внимания, терпения, глубокого знания конструкции и всех особенностей работы иссле­дуемой авиационной техники. При проведении анализа внешнего состояния знако­мятся с обстоятельствами отказа: где отказ произошел, на земле или в воздухе, — и изучают взаимное располо­жение деталей. Изучение самой отказавшей детали (агрегата) на­чинают прежде всего с ее внешнего осмотра. При этом определяют, есть ли изломы, трещины, следы ударов,…

Read More

Организация работ и изучение неисправностей

Успешное исследование неисправных деталей, узлов приборов и механизмов, а также установление возмож­ной причины их отказов (дефектов) во многом зависит от хорошей организации работы во время исследования, которая требует умения, слаженности, настойчивости, терпения, такта, честности, непредубежденности и дру­гих качеств людей, которые ее выполняют. Для определения неисправностей применяются сле­дующие контрольно-измерительные инструменты, при­способления, жидкости и смазки. Оптические: переносный микроскоп или бинокуляр­ный микроскоп (МБС-1, МБС-2), трубоскопы, набор луп разного увеличения, набор зеркал с державками для осмотра труднодоступных мест. ….

Read More

Планирование работы

План работы для исследования неисправностей авиа­ционной техники составляется после получения первич­ной информации об отказе и должен включать следую­щие основные вопросы; — сбор первичных сведений об отказе; — выявление и опрос специалистов, причастных к данному отказу; — запись ‘положения рулей, рукояток управления, показаний приборов, обнаруженных фактов, указываю­щих на техническое состояние устройств и деталей, не­посредственно связанных с возможными причинами от­каза; — руководство фотографированием; — изучение обстоятельств возникновения неисправ­ности авиационной техники и условий ее работы (ре­жим, наработка, количество…

Read More

Основные правила

при определении неисправностей При определении неисправностей авиационной тех­ники рекомендуется соблюдать следующие правила: 1. Начинать исследование неисправностей как мож­но быстрее, чтобы успеть осмотреть свежие «следы» прежде, чем они разрушатся, исчезнут или кто-либо их нарушит. 2. Тщательно осматривать уязвимые места, где воз­можность возникновения неисправностей наибольшая. В необходимых случаях произвести фотографирование или зарисовки. 3. Получить полные сведения от экипажа о внешних признаках отказа механизма (детали, узла) и как этот отказ проявлялся. 4. Установить, все ли детали узла (механизма)…

Read More

Причины появления отказов —

Все отказы принято разделять на внезапные и посте­пенные. Внезапные отказы носят случайный характер. Они могут быть вызваны скрытыми производственными дефектами и некачественными материалами, а также ошибками, допущенными при проектировании (конст­руировании) или при освоении объекта личным со­ставом. • Внезапные отказы могут также появиться вследст­вие резких изменений внешних условий, например, ударных и вибрационных нагрузок, перегрева, быстрого охлаждения, небрежной эксплуатации и т. п. В большинстве случаев внезапные отказы легко и быстро обнаруживаются, однако причину их возникно­вения установить часто…

Read More

ИССЛЕДОВАНИЕ ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

§ 1. ТИПОВАЯ СХЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПРИ ИССЛЕДОВАНИИ У читывая сложность авиационной техники и за­висимость неисправностей механизмов (узлов и деталей) от весьма разнообразных факторов, для уста­новления причин появления отказов и дефектов необхо­димы хорошие знания и опыт, а в некоторых случаях серьезные исследования. Существенную — помощь при этом может оказать анализ статистических данных учета неисправностей, которые собираются в эксплуатирую­щих авиационных парках и характеризуют надежность авиационной техники. Но для всестороннего анализа причин и условий появления…

Read More

Практическое применение методов прогнозирования при уходе

Коротко рассмотрим конкретные методы прогнозиро­вания отказов в системе управления самолетом (вертоле­том), которые приемлемы и для других систем самолета- Из статистики можно определить среднее время без­отказной работы элемента конструкции и найти по нему календарные сроки замены детали. Так, с допустимым для практики приближением время предупредительной замены Т3 можно определить по формуле Т8 — Тср — ko — Д/р, где Гер — среднее время безотказной работы элемента конструкции; Atp— налет самолета между регламентными рабо­. тами; о —…

Read More
1 2 3 4 5 7