ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

Регулирование управления стабилизатором заключается в определении углов его отклонения в зависимости от поло­жения рычага «шаг — газ» (так как управление стабилиза­тором связано с этим рычагом). Обычно эти углы опреде­ляются при двух положениях рычага: крайнем нижнем и крайнем верхнем. Регулирование осуществляется измене­нием длины регулируемого звена в цепи управления стаби­лизатором. Замер углов отклонения производится либо при помощи специального приспособления (рис. 56), либо оп­ределением превышения хвостика стабилизатора над но­сиком. В процессе эксплуатации разрегулирование управления стабилизатором бывает крайне редко….

Регулирование продольно-поперечного управления на вертолетах осуществляется регулируемыми тягами, которые устанавливаются в цепях управления. Изменяя длину тяг, добиваются необходимого отклонения тарелки автомата перекоса. Углы отклонения тарелки автомата перекоса определяются, как правило, при помощи угломера. Этот способ замера углов наиболее распространен и пригоден для всех типов вертолетов. В последнее время для замера углов тарелки автомата перекоса на некоторых типах вер­толетов применяется другой, более простой и удобный спо­соб, заключающийся в том, что на качалки продольного и поперечного управления…

Смысл регулирования управления общим шагом несу­щего винта заключается в обеспечении требуемого хода ползуна автомата перекоса в зависимости от положения и движения рычага «шаг—газ». Рычаг «шаг — газ» и ползун автомата перекоса при по­мощи регулируемой тяги устанавливаются в крайнее ниж­нее положение, причем между ползуном и нижним упором должен быть зазор 1—2 мм. Затем рычаг «шаг — газ» под­нимается в крайнее верхнее положение, при этом ползун перемещается вверх на определенное расстояние, которое замеряется. Это расстояние должно быть…

Перед тем как непосредственно приступить к проверке или регулировке управления несущим винтом, вертолет нужно установить на домкраты. При помощи домкратов и угломера, устанавливаемого на втулку несущего винта или на вал главного редуктора, ось винта, или, другими словами, вал главного редуктора, на котором крепится втулка несущего винта, устанавли­вается в вертикальное положение. Угломер (рис. 53) имеет два уровня, расположенные в горизонтальной плоскости под углом 90°, и подвижный диск с делениями, по которым ведется отсчет градусов и минут….

Регулирование системы управления вертолетом произво­дится в целях обеспечения его нормальной управляемости в различных условиях полета и включает в себя регули­рование управления несущим винтом, стабилизатором, ру­левым винтом и объединенным управлением системы «шаг — газ». Регулирование объединенным управлением системы «шаг — газ» описано в главе «Несущие винты», а регулиро­вание рулевым винтом в главе «Рулевые винты».

Для обеспечения нормальной работы гидроусилителей на вертолете имеется гидравлическая система, которая со­стоит для большей надежности из двух систем: основной и дублирующей. Дублирующая система включается в работу автоматически и только тогда, когда выходит из строя основная система. Если на самолетах гидравлическая система выполняет много функций, например осуществляет выпуск и уборку шасси и закрылков, торможение колес, обеспечивает работу гидроусилителей, то на существующих вертолетах гидрав­лическая система выполняет в основном только одну—* обеспечивает работу гидроусилителей. Гидравлическая система состоит из…

Гидроусилители, устанавливаемые в системе управления тяжелых и средних вертолетов, предназначены для сниже­ния усилий на ручках управления и педалях, которые воз­никают в полете при управлении вертолетом. Усилия на ручках и педалях зависят от режима полета вертолета и положения его центра тяжести. По величине наибольшие усилия на тяжелых и средних вертолетах при выключенных гидроусилителях на ручке > правления достигают 120—150 кг и на педалях — 60—70/сг и более. Ясно, что при действии таких усилий на рычаги управления…

Автомат перекоса является механизмом, обеспечиваю­щим одновременное изменение установочного угла всех лопастей (общий шаг) и изменение циклического шага ло­пастей в зависимости от их азимутального положения. При изменении общего шага лопастей изменяется вели­чина равнодействующей силы несущего винта, а при цик­лическом изменении шага равнодействующая отклоняется в сторону. Изменение общего шага лопастей достигается переме­щением автомата перекоса вдоль оси вращения винта, при этом рычаги управления поворачивают лопасти на одну и ту же величину. Циклическое изменение шага лопастей достигается на­клоном тарелки…

Для изменения режимов полета вертолета и парирова­ния действующих на него внешних возмущений на каждом вертолете имеется система управления (рис. 48), при по­мощи которой летчик, воздействуя на несущий и хвостовой винты (или только на несущие винты в продольных, попе­речных и соосных схемах вертолетов), обеспечивает тре­буемое положение вертолета в пространстве. Система управления вертолетом (особенно тяжелым) по конструктивному выполнению сложнее системы управления самолетом. Объясняется это наличием в ней таких слож­ных механизмов, как автоматы перекоса, которые не при­меняются на…

Перед установкой какого-либо элемента трансмиссии (редуктора, валов и т. д.) на вертолет его необходимо расконсервировать. Для лучшего удаления консервирую­щей смазки из внутренней полости и с наружной поверх­ности редуктор подогревают печью до температуры 40—60° С. Затем из внутренней полости редуктора через сливные краники или пробки сливается смазка. Снимается и промывается масляный фильтр. С наружной поверхности редуктора смывается смазка бензином при помощи пуль­веризатора или волосяной кисти, после чего он обдувается сухим сжатым воздухом. Промывать бензином или другими…

Муфта свободного хода обеспечивает включение транс­миссии при ее раскрутке и отключение трансмиссии от дви­гателя, когда обороты несущего винта вертолета превы­шают обороты двигателя. Это отключение имеет место при внезапном отказе в работе двигателя или при переходе на режим самовращения несущего винта. Включение и выклю­чение муфты свободного хода происходит автоматически в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя и несущего винта. На вертолете Ми-4 муфта свободного хода роликовая, а на вертолете Ми-1 — храповая. Как роликовые, так и…

Тормоз несущего винта обеспечивает торможение винта при стоянке вертолета на земле и при буксировке его по аэродрому с тем, чтобы исключить вращение винта и удары лопастей по хвостовой балке или фюзеляжу. Лопасти несущего винта в указанных случаях устанав­ливаются так, чтобы ни одна из них не находилась над хвостовой балкой или фюзеляжем. При этом вертикальные перемещения лопастей от действия ветра или от неровно­стей аэродрома являются безопасными, так как не могут привести к ударам по балке (фюзеляжу),…

Валы трансмиссии, так же как и другие агрегаты ее, обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя к несущему и рулевому винтам. Расстояние между отдельными участками валов и между опорами в каждом отдельном случае выбирается так, чтобы исключить резонанс изгибных колебаний вала на всем диа­пазоне рабочих оборотов. Установленные на валах эластичные (упругие) муфты, карданные и скользящие шлицевые сочленения обеспечи­вают безотказную работу агрегатов трансмиссии при упру­гих деформациях конструкции фюзеляжа, хвостовой и концевой балок. Эластичные муфты, кроме того, гасят…

Промежуточный редуктор в основном служит для изменения направления привода и разветвления его по двум и более направлениям. Передаточное отношение его обычно близко к единице. Хвостовой редуктор предназначен для вращения рулевого винта. Он, как правило, имеет передачу под углом около 90°. Передаточное отношение его, как и промежуточ­ного редуктора, небольшое. Хвостовой редуктор имеет спе­циальный механизм, обеспечивающий управление шагом рулевого винта. При эксплуатации промежуточного и хвостового редук­торов, так же как и при эксплуатации главного, основное внимание обращается на…

Главный редуктор на вертолете передает крутящий мо­мент от двигателя на вал винта. Он, как правило, имеет большие передаточные отношения, так как в нем в основ­ном осуществляется понижение оборотов двигателя до тре­буемой величины оборотов на несущем винте. Количество устанавливаемых на вертолете главных ре­дукторов зависит от количества несущих винтов. На одно­винтовых вертолетах устанавливается один главный редук­тора на двухвинтовых — два. Крепятся главные редукторы в отличие от двигателей к подредукторным рамам без амортизаторов. Это вызвано жесткими требованиями к…