ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ С МНОГОКРАТНЫМ РЕЗЕРВИРОВАНИЕМ

Причины резервирования современных функциональных систем. Услож­нение авиационной техники находит свое выражение не только в росте раз­меров конструкции, но и в числе элементов (агрегатов), образующих любую, из функциональных систем [25, 26]. Уменьшение надежности функциональ­ных систем (ФС) по мере ее усложнения можно показать на следующем’: примере. Пусть изделие состоит из п элементов. Вероятность безотказной: работы каждого из них за время t обозначим через Ri{t). Примем, что от­каз любого элемента не зависит от отказа других, но в то…

Read More

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ БЕЗОПАСНОЙ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СИЛОВОЙ КОНСТРУКЦИИ ПЛАНЕРА

Анализ опыта эксплуатации повреждаемых конструкций. Современные требования значительного увеличения назначенно­го ресурса и срока службы самолета наряду с повышением уровня безопасности полета привели к внедрению новых мето­дов (принципов) проектирования конструкции планера. Особо широкое применение получил принцип безопасной повреждае­мости. Опыт эксплуатации первого и второго поколений самолетов с ГТД показал, что в некоторых случаях способность конструк­ции планера обеспечивать завершение полета с повреждением ;{трещиной) усталостного характера является необходимым ус­ловием обеспечения безопасности полета. Однако свойство бе­зопасности повреждений конструкций проявлялось «стихийно»,…

Read More

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА ЭТАПАХ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА

2.1. ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Залогом успешной реализации методов проектирования с по­зиций БП является подтверждение проектировщиком достовер­ности вероятностных расчетов и применяемых при этом моде­лей. Основными документами, организующими работу по соз­данию самолета с учетом БП, являются і[НЛГС] и Комплексная программа обеспечения надежности и безопасности полета на всех этапах создания и эксплуатации самолета |22, 26]. Такая 2.1. Укрупненная структурная схема работ по формированию комплексной программы безопасности полетов программа позволяет объединить усилия разработчика и заказ­чика для выполнения…

Read More

РАНЖИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИИ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ МЕЖДУ ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ГРУППАМИ ВС

Важной задачей анализа безопасности полетов’ является вы­явление функциональных групп ВС, оказывающих наиболее от­рицательное влияние на уровень БП. По- наиболее опасным функциональным группам, а также факторам,, влияющим, на 38 БП, разрабатываются и реализуются первоочередные профи­лактические мероприятия, направленные на повышение безо­пасности полетов, включая разработку специальных систем и средств обеспечения БП. Выявление наиболее опасных функци­ональных групп или систем в общем случае связано с ранжи­рованием этих групп, а также факторов, влияющих на БП. В не­которых случаях такое ранжирование очевидно…

Read More

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Особенности оценки надежности двигателя. Возможная об­ласть использования математических моделей для оценки на­дежности ГТД определяется с учетом его конструктивных осо — з* За»бенностей. ГТД представляет собой сложную систему. Много­образие процессов, протекающих при работе двигателей, приво­дит к многообразию физических причин отказов. В ГТД прак­тически исключена возможность резервирования основных эле — імєнтов и агрегатов. Поэтому модели оценки надежности с ре­зервированием имеют ограниченное применение. Для ГТД не­обходимо подтверждение больших значений межремонтных и назначенных ресурсов, что ограничивает использование тради­ционных методов…

Read More

МОДЕЛИ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ВС

В тех случаях, когда для исследуемой системы (подсистемы, элемента) допускаются лишь два возможных состояния — пол­ной работоспособности и полного отказа, функционирование си­стемы моделируется с помощью булевой алгебры (75]. При этом состояния системы и каждого элемента достаточно просто опи­сываются с помощью булевых переменных, которые принимают значения 1 в случае работоспособности и 0 в случае отказа. На­дежность систем, поведение которых можно во времени интер­претировать как случайный процесс {z(f), 0} с конечным мно­ жеством состояний М — {га,…

Read More

ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

К началу 80-х годов авиакомпании мира (без СССР) эксплу­атировали 6032 самолета с газотурбинными двигателями (ГТД): В это число входили 1233 самолета первого поколения, 3693 вто- рого (к ним отнесены самолеты, эксплуатация которых начата после 1965 г.) и 1106 широкофюзеляжных самолетов. Налет всего парка этих самолетов в 1980 г. составил 14,7 млн. ч. Для динамики объема пассажирских и грузовых перевозок на регу­лярных коммерческих авиалиниях характерно скачкообразное изменение показателей в 1970 г., что объясняется вступлением в-ИКАО СССР…

Read More

ПО ДАННЫМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1, ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Проблема обеспечения безопасности полетов (БП) обуслов­ливает разработку методов комплексной оценки воздушного судна (ВС) на этапах создания и эксплуатации, которые позво­лили бы Количественно оценить степень влияния на БП раз­личных факторов и их наиболее опасных сочетаний с учетом психофизиологических возможностей человека, выявить слабые места в элементах авиационной системы и найти наиболее ра­циональные пути их устранения. В последние годы в решении проблемы обеспечения БП на­метился качественный скачок — переход от накопления и ана­лиза многочисленных…

Read More

МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

В последние годы партия и правительство приняли ряд мёр’ по повышению безопасности полетов (БП) в гражданской авиа­ции (ГА), которые явились программой практических дейст’вйй,’ направленных на обеспечение безаварийной работы, для всех организаций и учреждений, занимающихся проектированием, изготовлением и эксплуатацией воздушных судов (ВС). Одна ко итоги работы ГА в настоящее’время показывают, что требова­ния партии и правительства по обеспечению БП были выполне­ны не полностью. Важное место в достижении высокого уровня БП занимают технические средства и методы, применяемые как…

Read More
1 2