УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ. САМОЛЕТ Л-29

Незапуск двигателя или несоответствие параметров, характеризующих запуск, нормам технических условий могут быть как из-за неисправностей электроагрегатов системы запуска, так и вследствие неисправностей или неправильной регулировки топливной аппаратуры. Если двигатель недостаточно или вяло раскручива­ется электростартером, то причинами этого является либо недостаточная емкость аккумуляторных батарей, либо неисправности электроагрегатов (стартер, пуско­вая панель). Причинами невоспламенения топливовоздушной сме­си при запуске также являются неисправности системы зажигания. К таким неисправностям относятся отказ запальной свечи из-за выпадения центрального элек­трода и разрушения керамики с…

Неисправности систем топливопитания и автомати­ческого регулирования двигателя обнаруживаются обычно по их внешнему проявлению в виде нарушений, в работе двигателя. Такими нарушениями могут быть: незапуск двигателя; неустойчивая работа на режиме малого газа; велик заброс температуры газов при запуске; зависание частоты вращения ротора; неудовлетворительная приемистость; двигатель не развивает максимальной частоты вра­щения ротора; велика частота вращения ротора на максимальном режиме; на режиме 94% (14 500 об/мин) не происходит по­вышения частоты вращения ротора при включении изо­лирующего клапана или происходит…

Дренажная система служит для отвода топлива из камер сгорания при неудавшемся запуске или после остановки двигателя, а также топлива, просочившегося через зазоры в уплотнениях агрегатов. Дренажная система (рис. 115) состоит из дренаж­ного бачка с запорным и перепускным клапанами и трубопроводов. Дренажный бачок крепится в нижней части двигателя между четвертой и пятой камерами сгорания. Он состоит из камеры без давления 1 и ка­меры с давлением 12, соединяющихся перепускным клапаном 10. Рис. 115. Схема дренажной системы: 1…

Топливный коллектор служит для подвода топлива к рабочим форсункам, обеспечивающим подачу топли­ва в камеры сгорания с хорошим его распылом. Топ­ливный коллектор представляет собой две дугообраз­ные стальные трубки, соединенные с основной и вспо­могательной магистралями распределителя. По окруж­ности трубок расположены семь пар ниппелей для под­соединения трубок форсунок. Трубопроводы коллектора Рис. 114. Схема форсунки двухканального типа: 1—штуцер (трубка) главного канала; 2 — гайка; З— шайба; 4 — наружный корпус форсунки; 5 — завихритель; 6 — сопло основного канала;…

Автоматический распределитель топлива (рис. 113) предназначен для распределения топлива между вспо­могательным и основным коллекторами топливных форсунок, остановки двигателя путем прекращения по­дачи топлива в форсунки и обеспечения заданного вре­мени приемистости без помпажа и недопустимого за­броса температуры. В соответствии с выполняемыми функциями автома­тический распределитель топлива состоит из трех ос­новных узлов: распределителя топлива, стоп-крана и автомата приемистости. Распределитель топлива конструктивно выполнен в виде стальной втулки, в которой может перемещаться бронзовая пустотелая игла 35 распределителя. На иглу с одной…

Дроссельный кран служит для управления двига­телем путем изменения количества топлива, поступаю­щего через форсунки в камеры сгорания. Основными •его частями (рис. 112) являются корпус, узел дозирую­щей иглы, узел клапана минимального давления и узел клапана малого газа. Узел дозирующей иглы состоит из стальной втул­ки 16, иглы 1, валика управления 14 с рычагом управ­ления. При постоянном давлении топлива перед дрос­сельным краном, которое поддерживается баростати­ческим регулятором, расход топлива определяется ве­личиной проходного сечения дроссельного крана. Изме­нение проходного сечения крана производится…

Баростатический регулятор предназначен для авто­матического регулирования давления топлива, а сле­довательно, и расхода топлива через рабочие форсунки 1 — рычаг; 2— пружина клапана; 3— регулировочный винт; 4 — контактный винт плунжера; 5 — регулировочный винт; 6 — трубка; 7 — анероид; 8 — упорный винт; 9 — мембрана; 10—штуцер; 11 — шайба; 12 — шток; 13 — фильтр; 14 — эксцентрик; 15 — гнездо клапана в зависимости от давления воздуха на входе в двига­тель на установившихся…

Топливный насос высокого давления представляет собой’плунжерный насос переменной производительно­сти. Основными узлами топливного насоса ЛУН-6201.05 являются: качающий узел, сервомеханизм с изолирую­щим клапаном, ограничитель максимальной частоты вращения и клапан запуска. Схема топливного насоса приведена на рис. 108. Качающий узел, размещенный в корпусе насоса, состоит из ротора 4, который приводится во вращение от двигателя через рессору 1. В семи колодцах рото­ра установлены плунжеры 7, опирающиеся своими под­пятниками на сферическую поверхность подвижного кольца упорного шарикоподшипника наклонной шай­бы 3, а…

Топливный фильтр низкого давления предназначен для фильтрации топлива, поступающего в двигатель из топливной системы самолета. Фильтр устанавливается с правой стороны в перед­ней части двигателя и крепится к входному корпусу компрессора и коробке масляных фильтров. Схема топ­ливного фильтра представлена на рис. 107. Корпус фильтра цилиндрической формы, изготавли­вается из листовой стали путем сварки и состоит из внутреннего и наружного цилиндров. Снизу и сверху корпус закрыт крышками. На нижкей крышке имеется пробка для слива топлива и отстоя в…

Принцип работы системыавтоматического регулирования Каждый режим работы двигателя на самолете ха­рактеризуется комплексом параметров, определяющих его тягу, удельный расход топлива, температурную и динамическую нагруженность деталей, устойчивость ра­боты основных узлов и агрегатов. Изменение внешних условий способствует изменению режима работы дви­гателя. Для поддержания заданного режима работы или изменения его в желаемом направлении в конструк­ции двигателя предусматриваются специальные регу­лирующие устройства, совокупность которых называет­ся системой регулирования. Для освобождения летчика от функций регулирова­ния двигатель снабжается автоматическими регулятора­ми, поддерживающими параметры рабочего процесса,…

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливная система самолета предназначена для обеспечения подачи топлива в камеру сгорания двига­теля на всех режимах его работы, при любых условиях полета самолета. Топливная система должна отвечать ряду требований, выполнение которых обязательно для каждого летательного аппарата. К таким требованиям относятся: надежное питание двигателей топливом в диапазоне температур воздуха от — 60 до +60 °С в любых условиях полета; высокое качество фильтрации топлива (применяемые фильтры не должны пропускать механические частицы, размеры которых соизмеримы…

Опыт эксплуатации двигателей М701 показывает, что их система смазки работает надежно и ее отказы происходят весьма редко. Такая высокая надежность системы смазки объясняется простотой схемы и конст­рукции агрегатов, их хорошей доведенностью, неболь­шим количеством соединяющих трубопроводов и доста­точно эффективным воздушным охлаждением подшип­ника турбины, что практически исключает коксование масла. Неисправности системы смазки являются в основном следствием нарушений правил технического обслужива­ния двигателей. Основными из этих нарушений явля­ются: неплотное закрытие крышки маслозаливной горло­вины или выпуск самолета в полет с…

Из коробки масляных фильтров охлажденное и очи­щенное от пузырьков воздуха масло через заборник маятникового типа 2 (см. рис. 104) и фильтр низкого давления 26 поступает на вход в откачивающую ступень маслонасоса 23. Нагнетающая ступень маслонасоса че­рез фильтр высокого давления подает масло под дав­лением в полость редукционного клапана 21, где дав­ление редуцируется до 2,5 кгс/см2. В этой же полости расположен датчик давления масла. Из полости редук­ционного клапана масло отводится по двум направле­ниям: к форсункам 5 подшипника…

НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ И ЕЕ АГРЕГАТЫ Система смазки предназначена для непрерывной по­дачи масла к трущимся деталям двигателя во время его работы. Благодаря смазке уменьшается трение и износ деталей, отводится тепло, возникающее при тре­нии, а также передаваемое от более нагретых сопря­гаемых деталей. Детали, омываемые маслом, предохра­няются от коррозии. Кроме того, масло постоянно вы­носит из зон трения продукты нормального износа де­талей. Надежная работа масляной системы двигателя в значительной мере определяет долговечность работы подшипников, зубчатых передач, а следовательно, и…

Узлы и детали системы привода агрегатов имеют высокую надежность, обусловленную большими запа­сами прочности шестерен, валов и высокой долговеч­ностью подшипников. Однако в процессе эксплуатации возможны случаи различных нарушений условий эксплуатации двигате­лей и возникновения каких-либо неисправностей систе­мы приводов. К наиболее характерным неисправностям относятся: разрушение подшипников; разрушение шестерен приводов; разрушение валиков (рессор) приводов; разрушение деталей привода стартера. Разрушение подшипников по своему характеру мож­но разделить на усталостное разрушение и разрушение из-за недостаточной смазки. Усталостное разрушение подшипников происходит вследствие пороков…