УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ. САМОЛЕТ Л-29

Принцип реактивного движения известен уже более 2000 лет. Однако проекты реактивных двигателей для летательных аппаратов появились лишь в XIX веке, а практическое использование этих двигателей в авиации стало возможным только в 40-х годах нашего века. Отметим лишь некоторые научно-технические вехи в развитии отечественного и мирового реактивного двига — телестроения. В 1882 г. великий русский ученый Н. Е. Жуковский, названный В. И. Лениным «отцом русской авиации», опубликовал свою работу «О реакции втекающей и вы­текающей жидкости», а…

На самолетах Л-29 устанавливаются турбореактив­ные двигатели типа М701, которые по мере накопления опыта их изготовления и эксплуатации постоянно совер­шенствовались и модернизировались. Так, вместо дви­гателя М701Вс-150 начал выпускаться двигатель М701с — 250, потом М70ІС-400, а затем М.701-500. В настоящее время двигателей М70ІС-150 и М70ІС-250 в эксплуата­ции уже не осталось, поэтому остановимся на конст­руктивных отличиях только двигателей М701 с-400 и М701 с-500. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ отличияДВИГАТЕЛЯ М70ІС-500 ОТ ДВИГАТЕЛЯ М70ІС-400 1. По входному корпусу: на двигателе установлен новый…

«Серебрение» остекления фонаря вследствие воздей­ствия солнечной радиации; запрещается промывать остекление керосином, щелочными растворами или про­тирать суконной ветошью. старение, растрескивание шланга герметизации фо­наря. Дефектный шланг заменяется новым; самопроизвольный сброс в полете сдвижной части фонаря из-за неполного закрытия замков перед взле­том, неправильного действия системы аварийного сбро­са фонаря и последующего срабатывания системы от действия вибрационных нагрузок. С целью предупреж­дения данных недостатков необходимо контролировать положение деталей механизма аварийного сброса фона­ря по контрольным красным меткам на рычагах ава­рийного сброса, которые…

Техническое обслуживание кабин включает: осмотр остекления кабин. Остекление не должно иметь механических повреждений, трещин («серебре­ния»), Для предохранения от воздействия атмосферных факторов (влага, солнечная радиация) фонари кабины покрываются чистыми чехлами. Выявляемые загрязне­ния остекления удаляются мягкой хлопчатобумажной тканью, смоченной в воде. Масляные пятна удаляются тканью, смоченной в мыльной воде; проверку герметичности кабин. Герметичность каби­ны определяется по времени падения давления в кабине при наземных испытаниях. В случае большой утечки воз­духа определяют место утечки. При этом в первую оче­редь…

Катапультируемые сиденья (рис. 74) обеспечивают экипажу безопасное покидание самолета на больших скоростях полета (до 700 км/ч). Установка катапультируемого сиденья включает в себя: сиденье с привязными ремнями; стреляющий механизм; направляющие рельсы. Сиденье состоит из следующих деталей: каркаса с двумя подножками и боковыми поручнями; подпарашютной чашки; спинки с подушкой; заголовника; привязных ремней. На вертикальных профилях каркаса сиденья уста­новлены две пары роликов, благодаря которым сиденье движется по направляющим рельсам при его установке и катапультировании, и две бобышки, фиксирующие…

Фонарь кабины защищает летчика от воздушного потока, обеспечивает ему необходимый обзор, придает кабине обтекаемую форму и герметично ее закрывает. Состоит из следующих частей: переднего козырька фонаря; откидной части фонаря; среднего щитка; сдвижной части фонаря. Передний козырек фонаря установлен в верхней час­ти фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 5, состоит из каркаса и остекления. Каркас козырька выполнен из дюралюминиевого профиля. Остекление козырька изготовлено из органического •стекла толщиной 8 мм. Стекло вставляется в каркас с зазором, который…

НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Кабина самолета предназначена для размещения экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом и двигателем. В кабине, кроме того, разме­щается оборудование, обеспечивающее создание экипа­жу необходимых жизненных условий при высотных поле­тах, а также покидание самолета в аварийных случаях. Кабина самолета Л-29 представляет собой гермети­ческий отсек, расположенный в носовой части фюзеля­жа между 3-м и 10-м шпангоутами. Сверху кабина закрывается остекленным фонарем, состоящим из откидной (передней) и сдвижной (задней) частей. Кабина герметическая, вентиляционного типа. Прин­цип…

К неисправностям высотного оборудования следует отнести: внешняя негерметичность обратных клапанов ОКН-ЗО системы кондиционирования вследствие разрушения или усадки уплотнительных прокладок в соединении клапана с трубопроводами; заедание штока клапана ОКН-ЗО в открытом поло­жении из-за’ образования надиров, коррозии на поверх­ности штока и усадки пружины; заедание и заклинивание крыльчатки турбохолодиль­ника из-за разрушения подшипников вала турбо­холодильника; негерметичность предохранительного клапана ПК-29 из-за ослабления пружины и усадки уплотнения кла­пана.

Электрораспределитель воздуха—агр. 525 (рис. 65) предназначен для распределения поступающего от компрессора двигателя потока воздуха в «теплую» или «холодную» ветви. Состоит из двух агрегатов: распре­делительного крана и электромеханизма МРТ-1 с ре­дуктором. Распределительный кран состоит из кор­пуса, з котором имеются три штуцера большого диамет­ра для подсоединения трубопроводов и один (малый) штуцер для подсоединения трубки дренажа, трех засло­нок, рычажного механизма, посредством которого про­исходит управление заслонкой от электромеханизма. На поводках привода заслонок помимо тяги рычажного механизма установлены пружины, которые…

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА Л-29 Под высотным оборудованием самолета следует по­нимать комплекс технических средств, обеспечивающих нормальную работоспособность и жизнедеятельность экипажа при высотном полете. К этим средствам отно­сятся: герметическая кабина (включая систему герметиза­ции фонарей); системы кондиционирования воздуха (вентиляция, наддув и обогрев кабины); система кислородного оборудования. На самолете Л-29 герметическая кабина вентиля­ционного типа, с наддувом воздуха от компрессора дви­гателя. Необходимый закон изменения давления возду­ха в кабине с высотой полета осуществляется автома­тически с помощью регулятора давления…

внешняя негерметичность топливной системы вслед­ствие ослабления затяжки гаек крепления фланца бач­ка отрицательных перегрузок, образования трещин на трубопроводе подвода топлива от подкачивающего топ­ливного насоса к фильтру низкого давления двигателя в месте приварки штуцера подсоединения трубки для консервации двигателя, расслоения соединительных дю — ритов, образования трещин по сварным швам топлив­ных баков. Выявляется внешняя негерметичность по подтеканию топлива; нарушение работоспособности подкачивающего на­соса. Определяется по подтеканию топлива из дренаж­ной трубки по причине разрушения сальника, нехарак­терному звуку работы насоса, вызванному…

Техническое обслуживание топливной системы вклю­чает: контроль заправки и дозаправку системы топливом; установку (снятие) подвесных топливных баков; контроль состояния топлива; проверку внешней герметичности и состояния агре­гатов системы; проверку работоспособности системы. Контроль полноты заправки системы топливом про­изводится перед каждым вылетом самолета путем опре­деления уровня топлива во втором фюзеляжном топ­ливном баке и подвесных топливных баках. Заправка (дозаправка) системы топливом производится от спе­циальных заправочных средств (топливозаправщиков,, заправочных колонок). Перед проведением заправки самолета проверяется кондиционность топлива, само­лет и средства заправки…

Противопожарное оборудование (рис. 62) предназ­начено для сигнализации и тушения пожара в отсеке двигателя. Состоит из системы сигнализации о пожаре и системы тушения пожара. В комплект противопожар­ного оборудования входят: баллон емкостью 3 л, заряженный углекислотой; пироголовки с двумя пиропатронами ПП-3; коллектор с отверстиями диаметром 1,5 мм; четыре датчика сигнализации о пожаре типа АД-155-ЗК; сигнальное табло «Пожар». Противопожарное оборудование установлено в дви­гательном отсеке. Баллон укреплен на правой стороне противопожарной перегородки. Коллектор закреплен за камерами сгорания, и его…

Забор топлива производится из отсека отрицатель­ных перегрузок с помощью гибкого шланга с грузом. В нормальном положении самолета отсек наполня­ется через нижние тарельчатые клапаны, дренаж осу­ществляется через верхние клапаны. Во время перевернутого полета дренажные клапа­ны закрываются и суфлирование отсека осуществляется клапанами наполнения. В период маневрирования са­молета груз гибкого шланга перемещается совместно с топливом, вследствие чего всасывающее отверстие шланга оказывается всегда погруженным в топливо. Для надежного наполнения отсека отрицательных перегрузок необходимо, чтобы в основном баке было не…

Подвесные топливные баки (рис. 61) емкостью 150 л каждый подвешиваются под консолями крыла на стерж­нях в специальных бомбовых замках. Гайки стержня, притягивающие бак, затягиваются тарированным клю­чом с моментом 250 кг-см. Баки упираются в пилоны, жестко прикрепленные к крылу. Подвесные баки, а так­же пилоны правого и левого крыльев взаимозаменяемы. Подвесной бак сварен из листового материала АМцА-М толщиной 1 мм. Для увеличения жесткости бак имеет внутренний силовой каркас, который соеди­няется с обечайкой бака точечной сваркой. В передней…