УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ. САМОЛЕТ Л-29

Основные топливные баки (рис. 60) изготовлены из листового материала АМцА-М толщиной 0,45 мм. Сплав АМцА-М допускает глубокую штамповку, хорошо сва­ривается и устойчив против коррозии. Бак состоит из обечайки (боковой наружной поверх­ности) и днищ, соединенных сваркой. Изнутри баки уси­лены перегородками, прикрепленными к обечайке и днищу заклепками, головки которых на наружной сто­роне заварены. Баки имеют специальную конфигурацию для прохода воздухозаборника. Передний топливный бак размещен в цент­ральной части фюзеляжа между шпангоутами № 11 и 15. Бак устанавливается на…

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливная система включает в себя элементы и агрегаты (баки, трубопроводы, краны, приборы, насо­сы и т. п.), обеспечивающие размещение топлива на самолете и его подачу к двигателю. К топливной системе самолета предъявляются сле­дующие основные требования: она должна иметь высотность, превышающую прак­тический потолок самолета; обеспечивать надежность в работе и безопасность в пожарном отношении; выработка топлива из баков должна быть полной и не сопровождаться подсосом воздуха в систему из освободившихся баков; в кабине…

1) внешняя негерметичность системы, проявляющая­ся в виде утечки воздуха, которая выявляется по сте­пени падения давления по манометру. Место негерме — тичности системы определяется на слух или с помощью мыльной пены. Устранять выявленную негерметичность путем подтяжки соединений запрещается. Для этого необходимо разобрать соединение, осмотреть состояние деталей (дефектные детали заменить), произвести сбор­ку и последующую проверку герметичности соединений. При сборке не допускать чрезмерной затяжки гаек соединения, так как это не способствует надежности соединения, а лишь приводит к повреждению…

Техническое обслуживание воздушной системы вклю­чает: 1) зарядку воздушной системы. Зарядка системы производится сухим и чистым воздухом от специальных установок, воздухозаправщиков или отдельных воздуш­ных баллонов. Зарядка основной системы производится до создания давления 100… 150 кгс/см2, а системы гер­метизации сдвижной части фонаря — до 50±5 кгс/см2. При зарядке системы необходимо строго соблюдать правила безопасности: зарядку системы производить пу­тем медленного увеличения подаваемого давления и за­крытых кранах герметизации фонарей. Отсоединение шлангов наземного источника воздуха производить пос­ле стравливания из него…

Система герметизации сдвижной части фонаря пол­ностью автономна. Все агрегаты и детали сети смонти­рованы на сдвижной части фонаря. Емкостью системы является баллон объемом 1,3 л, который заряжается до давления 50 кгс/см2. Зарядка баллона осуществляется через зарядный штуцер, кото­рый закреплен в специальной чашке, закрываемой люч­ком. Между зарядным штуцером и баллоном располо­жены: фильтр для очистки воздуха; обратный клапан, предотвращающий стравливание сжатого воздуха из баллона; манометр для контроля за давлением в баллоне, рас­положенный рядом с зарядным штуцером. Давление в…

Аварийная воздушная система по назначению от­дельных ее элементов подразделяется на следующие участки: аварийную сеть торможения основных колес шасси; сеть аварийного сброса фонарей кабины; сеть блокировки катапультирования. Аварийная сеть торможения колес шасси исполь­зуется в случае отказа основной сети. К аварийной сети торможения колес относятся следующие устрой­ства и детали. Редуктор РВ-50/8, понижающий давление возду­ха с 59 до 8 кгс/см2. Установлен за приборной доской второй кабины. Кран аварийного торможения колес золотникового типа. Установлен на правом борту в передней…

В зависимости от назначения основную воздушную систему условно можно разделить на три участка: сеть источников сжатого воздуха; основную сеть торможения колес; сеть герметизации откидной части фонаря; сеть управления противопожарным краном. Сеть источников сжатого воздуха включает ряд аг­регатов и деталей. Бортовой зарядный штуцер — для присо­единения шланга от аэродромного баллона при зарядке системы. Расположен на левом борту носовой части фюзеляжа. Фильтр 721 700А для очистки воздуха, поступаю­щего в систему при зарядке. Установлен на трубопро­воде непосредственно за…

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ На самолетах воздушная система применяется для герметизации фонарей кабин и приведения в действие различных агрегатов и механизмов их сброса, для тор­мозных устройств. Воздушная система по сравнению с гидросистемой имеет ряд преимуществ, благодаря которым она нахо­дит широкое применение. Основными преимуществами воздушной системы являются: меньшая по сравнению с другими системами масса ее агрегатов; используемый в качестве рабочего тела воздух является самым доступ­ным материалом; пожарная безопасность; возможность производить опробование и приведение в действие…

1) потеря работоспособности гидронасоса 29-623 вследствие внутренней негерметичности из-за износа втулок, шестерен и нарушения уплотнения привода на­соса. Такое состояние насоса определяется по умень­шению величины давления масла АМГ-10 в системе ниже допустимого при включении потребителей, а так­же по выбиванию масла из дренажа насоса. Более эффективным методом контроля, позволяющим предвидеть отказ, является контроль в эксплуатации за изменением максимального рабочего давления в систе­ме при выпуске-уборке закрылков и тормозных щитков при работающем двигателе. Уменьшение максимально­го давления свидетельствует о возможном…

Техническое обслуживание гидросистемы включает: контроль заправки гидросистемы маслом АМГ-10 и про­верку чистоты и состояния масла, проверку состояния агрегатов и трубопроводов, проверку работоспособ­ности. Контроль заправки гидросистемы осуществляется путем замера мерной линейкой количества масла в гид­робаке при рабочем давлении в аварийной системе, уб­ранных закрылках и тормозных щитках. Косвенным ме­тодом заправка гидросистемы определяется по давле­нию в системе, создаваемому при работе двигателя, и по проверке работоспособности системы и внешней гер­метичности агрегатов и трубопроводов. Повышение дав­ления в системе до требуемых…

Для аварийного выпуска закрылков необходимо от­крыть аварийный кран закрылков в передней или зад­ней кабине. Рабочая жидкость из гидроаккумулятора под давле­нием азота поступает через открытый аварийный кран закрылков, аварийные переключатели и двусторонние гидрозамки в гидроцилиндры закрылков. Закрылки вы­пускаются. Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость сли­вается в гидробачок тем же путем, что и при выпуске .закрылков от основной сети. Аварийный выпуск шасси (закрылков)при неисправном з лектрогидрокра нешасси (закрылков) В случае неисправности электрогидрокрана шасси, когда его золотник все время остается…

При работе гидронасоса во время работы двигателя или при подключении наземного гидронасоса по мере нарастания давления в основной сети происходит за­рядка гидроаккумулятора жидкостью (если он не был заряжен) через обратный клапан аварийной системы. При этом жидкость поступает в гидравлическую по­лость гидроаккумулятора и, заполняя ее, через мемб­рану сжимает азот в воздушной полости гидроаккуму­лятора. Манометр фиксирует величину давления жид­кости в гидравлической полости гидроаккумулятора. Чтобы гидроаккумулятор зарядился полностью, необ­ходимо создать давление в основной сети 100 кгс/см2. Для этого…

В зависимости от назначения основную гидравли­ческую систему условно можно разделить на ряд участ­ков: основную сеть; гидравлическую сеть шасси; гид­равлическую сеть тормозных щитков; систему поддав — ливания гидробачка. Основная сеть (рис. 25) включает следующие агре­гаты и детали: гидравлический бачок; гидравлический насос; фильтр ФГ-11/1; электрогидрокраны шасси, закрылков и тормозных щитков; предохранительный клапан; клапаны подключения наземного гидравлического насоса; манометры; дроссель. Гидравлический бачок находится в отсеке двигателя и закреплен на кронштейне, смонтированном на противопожарной перегородке. Гидробачок служит резервуаром для…

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ На самолете Л-29 гидравлическая система исполь­зуется для привода агрегатов шасси, закрылков и тор­мозных щитков. Гидравлическая силовая система позволяет обеспе­чивать точное регулирование работы без заметного за­паздывания и плавность хода исполнительных уст­ройств; фиксацию исполнительных устройств не только в крайних, но и в промежуточных положениях; получе­ние больших мощностей при сравнительно небольших табаритах и массе источников энергии и исполнитель­ных агрегатов. Наиболее важные свойства гидравлической силовой системы определяются практической несжимаемостью и высокой вязкостью его рабочего тела —…

Техническое обслуживание управления самолетом и двигателем включает: проверку легкости и плавности передачи движений от ручек управления и педалей к рулевым управляю­щим поверхностям (рулю высоты, рулю направления, элеронам и триммеру руля высоты), а также к рыча­гам управления дроссельным краном и стоп-краном двигателя; осмотр узлов и деталей проводки управления; промывку и смазку шарнирных соединений провод­ки управления; проверку углов отклонений рулей, элеронов и трим­мера, а также рычагов управления дроссельным кра­ном и стоп-краном. Легкость и плавность управления самолетом и…