Электрооборудование

Электрооборудование вертолета служит для осуществления запуска двигателя, дистанционного управления, освещения, сигнализации, обо­грева, перезарядки оружия, а также для питания радиооборудования и различных электроизмерительных приборов. На вертолете применена однопроводная система электрооборудова­ния напряжением 28 в с заземленным минусом на корпус вертолета. Источниками электроэнергии являются генератор ГСР-ЗОООМ и две аккумуляторные батареи типа 12А-30. Источником питания электрооборудования при запуске двигателя на земле может служить специальная наземная тележка. Подключение те­лежки производится при помощи штепсельной вилки аэродромного пита­ния типа ШРА-250лк, установленной на…

Read More

ОБОРУДОВАНИЕ

Оборудование вертолета состоит из следующих трупп: I) приборно­го’ оборудования, 2) электрооборудования, 3) радиооборудования, 4) спе­циального оборудования и 5) вспомогательного оборудования. Приборное оборудование Приборное оборудование состоит из группы аэронавигационных при­боров и группы приборов, контролирующих работу двигателя, трансмис­сии и управления. Аэронавигационные приборы обеспечивают вождение вертолета днем, ночью и в сложных метеорологических условиях. Все приборное оборудование размещено на приборной доске и на дополнительных щитках, расположенных ниже приборной доски в каби­не летчиков. Для удобства монтажа и демонтажа приборов приборная…

Read More

ШАССИ

Вертолет Ми-4 имеет четырехколесное неубирающееся шасси, кото­рое позволяет производить взлет и посадку вертикально и по-самолетно — ■му, а также руление на земле. Переднее шасси выполнено в виде двух вертикально расположенных жидкостно-воздушных амортизационных стоек с нетормозными само — ориентирующимиея колесами размером 400X150 мм. Стойки связаны с рамой двигателя и укрепляются раскосами в продольном и поперечном направлениях. Колея переднего шасси 1530 мм. Главное шасси, имеющее колею 3822 мм, расположено между шпан­гоутами № 9 и 10 фюзеляжа. Главное…

Read More

УПРАВЛЕНИЕ

Управление вертолетом осуществляется путем изменения величины и направления силы тяги несущего винта и изменения величины силы тяги хвостового винта. Кроме того, в систему управления вертолетом Ми-4 входят управляемый стабилизатор и управление загрузочными ме­ханизмами (триммерами). Конструктивно управление вертолетом сведено к следующим органам управления: ручке продольного и поперечного управления; ручке управления блокированной системой «шаг—газ» и стабилиза­тором; педалям путевого управления; переключателю управления загрузочными механизмами (тримме­рами) . Управление вертолетом двойное; в кабине летчиков соответственно установлены две ручки продольного и…

Read More

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия вертолета Ми-4 предназначена для передачи мощно­сти двигателя на несущий и хвостовой винты с требуемым числом обо­ротов. Трансмиссия состоит из трех редукторов и валов,’ связывающих редукторы с двигателем и между собой. Главный вал трансмиссии соединяет коленчатый вал двигателя е главным редуктором и передает всю создаваемую двигателем мощность. Вал выполнен в виде трубы с двумя эластичными муфтами, которые благодаря входящим в их конструкцию резиновым втулкам смяг­чают’ крутильные колебания в процессе работы трансмиссии. Для ком­пенсации температурных влияний,…

Read More

ХВОСТОВОЙ винт

Хвостовой винт изменяемого’ шага служит для уравновешивания реак­тивного’ момента несущего винта, обеспечения путевой устойчивости и путевого управления вертолетом. Хвостовой винт устанавливается на фланец вала хвостового редук­тора с рифленой поверхностью и крепится к нему тремя стальными бол­тами. Хвостовой винт приводится во вращение через трансмиссию’ от дви­гателя вертолета, а при планировании вертолета на режиме самовра — щения — через ту же трансмиссию от несущего’ винта. Управление шагом хвостового винта осуществляется из кабины лет­чиков с помощью педалей путевого…

Read More

НЕСУЩИЙ ВИНТ

Несущий винт служит для создания подъемной силы и управления движением вертолета относительно продольной и поперечной осей. Несущий винт состоит из втулки несущего винта и четырех лопастей, связанных с втулкой при помощи гребенчатых соединений с двумя сты­ковыми болтами диаметром 22 мм. Втулка несущего винта устанавливается на валу главного редукто­ра при помощи шлицевого соединения и крепится корончатой гайкой со стопорными винтами. Втулка несущего винта имеет горизонтальные и вертикальные шарниры в сочленениях с каждой лопастью. Кроме того, для…

Read More

Габаритные размеры и вес двигатели

Вес сухого двигателя…………………………. 1070 кг±2°/о Вес масла в двигателе (для сборки)……………………… 4 кг Вес масла, оставшегося в двигателе после контрольного испытания…………………………………………………… 6 кг Габариты двигателя: длина двигателя с насосом непосредственного впрыска 1888 мм диаметр двигателя по крышкам клапанных коробок. 1300 + °мм На фиг. 10—12 даны графики основных характеристик двигателя. В табл. 2 даны сведения по — регулировке системы «шаг—газ», опре­деляющие зависимость между величинами угла шага лопастей несущего винта оборотами двигателя я и наддувом рк…

Read More

Пределы оборотов коленчатого вала

Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту на Первой скорости нагнетателя в течение не более 30 сек………………………………………………… 2700 об/мин Минимальное число оборотов с включенной муфтой (ма­лый газ) 550—650 об/мин Число оборотов с выключенной муфтой. … 1000—1400 об/мин Температура головок цилиндров Рекомендуемая……………………………………………….. 225°С Минимальная, для хорошей………………………………… приемистости 120°С Максимально допустимая, в течение не более 15 мин. . 250°С Топливо Сорт топлива, на котором должен работать двигатель — бензин Б-95/130 с октановым числом не ниже 95…

Read More

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

На вертолете Ми-4 установлен звездообразный 14-цилиндровый дви­гатель воздушного охлаждения АШ-82В, снабженный муфтой включения трансмиссии и осевым вентилятором со спрямляющим аппаратом, кото­рый обеспечивает принудительное охлаждение на любрм режиме рабо­ты вертолета. Двигатель расположен в передней части вертолета на сварной раме, носком назад. Ось вала двигателя направлена вверх под углом 28° к строительной горизонтали фюзеляжа. Основные режимы работы двигателя приведены в табл. 1. Таблица 1 Режим Мощность в л. с. Обороты двига­теля в м и н. Наддув двигателя…

Read More

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА

Транспортный вертолет Ми-4 включает в себя следующие основные элементы: фюзеляж с хвостовой и концевой балками, двигательную установку, несущий и хвостовой винты, трансмиссию, четырехколесное шасси, управление, аэронавигационное оборудование, радиооборудова­ние, электрооборудование и общее оборудование. На фиг. 6 показан общий вид вертолета в трех проекциях, а па фиг. 7 дана его компоновоч­ная схема. ФЮЗЕЛЯЖ Фюзеляж вертолета Ми-4 представляет собой клепаную цельноме­таллическую конструкцию обтекаемой формы, состоящую из шпангоутов, стрингеров и металлической обшивки разной толщины. ■Конструктивно фюзеляж разделяется на основную…

Read More

НЕСУЩИЙ ВИНТ

Диаметр………………………………………………………….. 21 иг Число лопастей………………………………………………… 4 Направление вращения—левое (если смотреть снизу) . . Площадь, ометаемая несущим винтом………………….. 346,36 м2 Коэффициент заполнения…………………………………… 0,0669 Удельная нагрузка……………………………………………. 20,6 кг/м* Угол свеса лопастей………………………………………….. 1°40′ Максимально возможный угол взмаха………………….. 25° Угол установки лопастей: минимальный…………………………………………… 3°30/ максимальный………………………………………… . 14° Угол отклонения лопастей в плоскости вращения несущего винта (отсчитывается от направления, перпендикуляр’ ного оси горизонтального шарнира):

Read More

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ. И КИНЕМАТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина вертолета; без несущего и хвостового винтов……………….. 16,790 м с вращающимися несущим и хвостовым вшпамн. 25,015 м минимальная длина с остановленными винтами. 21,085 м Общая длина хвостової! и концевой балок (от шпангоут № 1 хвостовой балки до фланца хвостового. редуктора) 8,230 .и Расстояние от носка фюзеляжа до оси вала несущего винта 3,905 иг Расстояние от носка фюзеляжа до разъема с хвостовой балкой………………………………………………………… 8,314 иг Максимальная ширила фюзеляжа………………………….. 2,000 иг Максимальный диаметр хвостовой балки….

Read More

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ. И ХАРАКТЕРИСТИКИ. ВЕРТОЛЕТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Транспортный вертолет Ми-4 (фиг. 1—5) конструкции М. Л. Миля предназначен для перевозки пассажиров, различных грузов общим весом до 1200 кг в нормальном варианте нагрузки и до 1600 кг — в перегрузоч­ном, а также для эвакуации больных в лежачем и сидячем положениях. Схема вертолета Ми-4 — одновинтовая, с хвостовым винтом для ком­пенсации реактивного момента несущего винта. На вертолете Ми-4 установлен поршневой двигатель АШ-82В кон­струкции А. Д. Швецова с принудительным — воздушным охлаждением. Вертолет Ми-4…

Read More
1 10 11 12