ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Работоемкоеть амортизаторов и прочность элементов шасси опре­делялись согласно рекомендациям ЦАГИ для тяжелых транспортных вертолетов для нормального полетного веса, равного 7150 кг. Прочность элементов конструкции шасси в перегрузочных вариан­тах обеспечивается путем снижения коэффициентов перегрузки. На амортизационных стойках главной и передней ног шасси имеются трафареты, — на которых указан — выход штока амортизатора при пустом вертолете, равный на главной ноге шасси 195+Г5 мм и на переднем шасси 155+15 мм. 57*4 і 69*3 53±3 . 52*3 47*2 4Z+Z…

Хвостовая опора (фиг. 263) состоит из амортизатора 1, шарнирно укрепленного1 на узле шпангоута № 20 хвостовой балки, двух трубчатых подкосов 2, укрепленных на узлах шпангоута № 18, нижнего сварного узла 3 и пяты 4. Подкосы изготовлены из дуралюмиковых труб сечением 30X27 мм. В верхних концах их приклепаны трубчатыми заклепками наконечники из стали 45, в которые впрессованы стандартные шарнирные подшипни­ки Ш-8. После установки подкосов на вертолет оси указанных подшип­ников лежат на одной прямой и обеспечивают поворот…

Колесо передней ноги шасси (фиг. 262) размером 400 X 150 — нетор­мозное, полубаллонного типа. Барабан 1 колеса имеет съемный борт 2, который крепится на бара­бане двумя контрящими полукольцами 3 и штифтами. Контрящие полу­кольца предохраняют съемный борт от осевого перемещения, штифты препятствуют проворачиванию съемного1 борта. В оси барабана в специальные гнезда запрессованы два радиально- упорных роликоподшипника 4. Роликоподшипники с внешних сторон закрыты от попадания пыли и грязи войлочными сальниками 5. Колесо крепится на оси 6 полувилки…

Две передние ноги шасси (фиг. 258) установлены под двигательным отсеком вертолета под углом 85° к строительной горизонтали фюзеляжа. На оси полувилки, приваренной к штоку амортизатора, установлено ко- Фиг. 258. Передняя нога шасси. I—амортизатор; 2—боковой подкос; 3—задний подкос; 4—ко­лесо. лево 4, свободно ориентирующееся, нетормозное, с пневматиками иолу- баллошюго’ типа. Цилиндр амортизатора 1 верхним узлом шарнирно прикреплен к от­ветному узлу, расположенному на ферме рамы двигателя. Нижняя часть амортизатора подпирается боковым и задним подко­сами 2 и 3, которые…

Колесо главной ноги шасси (фиг. 257) размером 700Х250А — тор­мозное, с шинами арочного типа. Тормоз односторонний, камерный, воз­душный. Барабан колеса 1 имеет съемный борт 2, который крепится на ба­рабане двумя контрящими полукольцами 3 и штифтами. Барабан и съемный борт изготовлены из магниевого сплава. На барабане колеса закреплена болтами 4 тормозная рубашка 5, центрируемая шо отноше­нию к оси роликоподшипников выточкой на торце барабана. В специаль­ные гнезда в отверстии оси барабана запрессованы два радиально-упор­ных подшипника 7511 (ГОСТ…

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ К посадочным устройствам вертолета Ми-4 относятся четырехколес­ное шасси и хвостовая опора с жидкостно-воздушными амортизаторами, не убирающиеся в полете. Хвостовая опора, установленная на конце хвостовой балки, служит для предохранения хвостового винта от удара о землю при посадке вер­толета п о — с а М’0 л ет н о м у. Основные данные шасси Колея главных ног шасси…. 382i2 мм Колея передних ног шасси…. 1530 мм База . …………………………………………….. 3790 мм Стояночный угол……………………………………… 4°…

На панелях гидроагрегатов основной и дублирующей гидросистемы установлены краны (фиг. 247), в которые ввертываются манометры с целью проверки работы насосов при вращении несущего винта. Кран состоит из корпу­са 1, игольчатого штока 2, гайки 3, резиновой манже­ты 4 и рукоятки 5. При сня­том манометре в корпус крана ввертывается заглуш­ка, прикрепленная тросом к панели. Разъемный клапан Клапан (фиг. 248) со­стоит из корпуса 1, штуце­ра 2, пружины 3 и шари­ка 4. При навертывании на­кидной гайки 5 штуцера шланга…

По принципу действия фильтр дублирующей системы аналогичен фильтру основной системы за исключением конструкции внутреннего Фиг. 246. Фетровый фильтр дублирующей системы. 1—корпус фильтра; 2—фетровый чехол; 3—шелковый чехол; 4—сетка; 5, 6—внутренние распорные конусы; 7—предохранительный клапан; А—входное отверстие для гидро­смеси. распорного конуса 6 (фиг. 246), в котором установлен предохранитель­ный клапан 7. Открытие клапана происходит при загрязнении фетрового чехла, когда перепад давления между входным и выходным штуцерами превышает 2,5 кг/см2. Фетровый фильтр дублирующей системы, в отличие от фильтра ос­новной…

Фетровый фильтр (фиг. 245) служит для окончательной очистки масла, поступающего в гидроусилитель. Фильтр состоит из дуралюми — по’вого корпуса 1 со штуцером, фетрового’ сшитого’ чехла 2, шелкового чехла 3, сетки 4, внутреннего распорного конуса 5 и крышки 6. Между крышкой и корпусом установлено резиновое уплотнительное кольцо 7. Фиг. 245. Фетровый фипьтр основной системы. 1—корпус фильтра; 2—фетровый чехол; 3—шелковый чехол; 4—сетка; 5—внутренний распорный конус; 6—крышка; 7—резиновое уплотнительное кольцо; А—входное отвер­стие для гидросистемы. Фильтруемое масло входит в…

Обратный клапан (фиг. 243) состоит из дуралюминовых корпуса 1 и штуце­ра 2. К отверстию корпуса пружиной 3 прижимается стальной шарик 4. Величи­на максимального подъема шарика огра­ничивается втулкой 5. Жидкость, подводимая со стороны штуцера А, поднимает шарик и проходит сквозь агрегат. Течению жидкости в об­ратном направлении препятствует шарик, прижимаемый к седлу в корпусе 1 уси­лием пружины и давлением жидкости. Фильтр 269-МФ Фильтр (фиг. 244) служит для очистки жидкости от взвешенных твер­дых частиц. К основным деталям фильтра…

Основные данные Максимальное давление……………………. Рабочее давление………………………….. Номинальное число оборотов Направление вращения…………………….. Производительность насоса при 2500 об/мин и давлении 60 кг/см2, при раз­режении у всасывающего штуцера в 350 мм пт. ст. и температуре рабочей смеси +25±5°С……………………………. Рабочая жидкость………………………….. В корпусе 1 (фиг. 241) расположены: ведущее зубчатое колесо 2, ведомое зубчатое колесо 3, подвижные диски 4, неподвижные диски 5, наружные кольца 6 правых подшипников, стакан 7 с расположенными в нем двумя резиновыми армированными манжетами 8 и резиновыми…

Основные данные Рабочая жидкость……………………………………………….. ЛМГ-10 Минимальное .рабочее давление, потребное для переключения крана…………………………………………. 5 кг/см1 Напряжение, подводимое к электромагниту. 22—27 в Ток, потребляемый электромагнитом при 24 а. ~4 а В дуралюминовый корпус 1 (фиг. 239) запрессована гильза 2, к ко­торой с малым зазором пригнан золотник 3. Золотник 3 соединяется с тягой электромагнита ЭМ02 посредством замка 4. Резиновые манжеты 5 поджимаются упорами 6 и не допускают просачивания жидкости щ> зо­лотнику 3. Гильза 7 посажена в корпусе 1…

Рабочая жидкость………………………………………………………….. ЛМГ-10 Максимальное рабочее давление……………………………………. 60+5 кг/см- Клапан включает дублирующую (аварийную) систему при падении давления гидросмеси в основной системе, до 30±5 кг/см- Клапан разгружает насос аварийной системы, соеди­няя его со сливом, при повышении давления в основ­ной системе…………………………………………………………………………. до 35+5 кг/см2 В корпус 10 (фиг. 237), отлитый из алюминиевого сплава, встав­лена на уплотняющих резиновых кольцах 13 стальная гильза 5. К гильзе 2 68 с малым зазором пригнан стальной золотник 6, сообщающий или разоб­щающий полости рабочих…

1. Шаровой шарнир 9 (см. фиг. 231), соединяющий золотник 10 с ка­чалкой 6, заменен стандартным подшипником, который исключает воз­можность возникновения люфтов в этом соединении. 2. Изменены детали 13, 14 и 15 узла демпфирования золотника, бла­годаря чему можно регулировать величину демпфирования при отработке гидроусилителя на стенде. 3. Уменьшено’ сечение уплотнительных колец золотника для умень­шения силы трения золотника по буксе. 4. Введены уплотнительные резиновые кольца внутри алюминиевых шайб, уплотняющие соединения клапанов слива и подачи с корпусом 5,…

Жидкость под давлением от гидросистемы поступает в штуцеры I или II автоматического клапана (фиг. 231—233). Исполнительный шток двигается вправо, на нагрузку. Рабочая жидкость под давле­нием поступает в гидроусилитель из нагнетающей магистрали дублирующей системы. Жидкость, подводимая через дозирующий клапан, помогает движению. При наличии давления в основной системе жидкость направляется в штуцер I, откуда по каналу Д течет в гидроусилитель. При наличии дав­ления в дублирующей системе и отсутствии его в основной жидкость 292 8 бачок основной системы…