ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Для подвода гидросмеси к гидроусилителям и па линии всасывания к насосам применены резиновые шланги высокого’ и низкого давления. Шланги к гидроусилителям закреплены хомутами в специальных крон­штейнах сварной конструкции; шланги к насосам ввернуты в разъемные клапаны гидросистемы, установленные на каркасе фюзеляжа в редуктор­ном отсеке. Испытание шлангов для гидроусилителей производится гидравличе­ским давлением 200 кг/см2, а для шлангов насосов—давлением 30 кг/см2. Заделка концов шлангов показана на фиг. 228. Г идроусилители Основные данные Ход ‘распределительного золотчика Рабочий ход исполнительного…

Трубопроводы гидросистемы выполнены из трубок АМг-М и 20А (см. табл, на стр. 307—311). Для уменьшения количества соединений и для компактности монта­жа некоторые трубки из стали 20А на основной и дублирующей панелях сварены между собой герметичными швами (см. фиг. 228). Типовое соединение трубопроводов показано на фиг. 249. Все трубопроводы гидросистемы проложены в редукторном отсеке за исключением трубок, идущих к манометрам дублирующей и основной систем, расположенным в кабине летчиков (см. фиг. 228). Трубопроводы крепятся к каркасу вертолета,…

Бортовая панель питания 6 (см. фиг. 228) расположена с левой стороны фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7 и закрыта легкосъемной открывающейся крышкой. На дуралюминовой штампованной панели, вклепанной в конструк­цию фюзеляжа, установлены два нагнетающих 7 и 8 и два всасывающих 9 и 10 клапана шарикового типа, которые обеспечивают подключение давления и нормальную работу основной и дублирующей систем от гид­ротележки аэродромного обслуживания. Наконечники шлангов, входящих в комплект гидравлической аэро­дромной тележки, при их навертывании на клапаны бортпанели…

Гидроаккумулятор (фиг. 230) емкостью 2,3 л сварен из двух полу­сферических обечаек 1 и 2, отштампованных из листа стали 30ХГСА тол­щиной 2,5 мм. Верхняя полусфера имеет срез, в который вварена окантовка 3. Внутрь корпуса гидроаккумулятора закладывается шарообразная рези­новая диафрагма 4. Горловина диафрагмы закладывается между окан­товкой 3 корпуса и крышкой 5 и затягивается гайкой 6, что обеспечивает прочность и герметичность соединения. В верхней части гидроаккумулятор имеет зарядный штуцер 7 (3501С51), через который производится зарядка гидроаккумулятора воз­духом до…

Гидробаки основной и дублирующей гидросистем выполнены в виде одного бака цилиндрической формы (фиг. 229), разделенного внутренней герметичной перегородкой на две части. Фиг. 229. Гидробак. /—заливная горловина; 2—мерная линейка; 3—сетчатый фильтр; 4—резиновая ворон­ка; 5—угольник; 6—штуцер; 7—сетчатый фильтр; 8—штуцер; 9—штуцер; 10—угольники. Полезная емкость основного бака составляет 10 л, дублирующего — 9 л. Бак сварной конструкции, из сплава АМцМ; толщина обечайки I мм, а днища и перегородок — 1,5 мм. Каждая полость бака имеет заливную горловину 1 с…

Дублирующая гидросистема (см. фиг. 227 и 228) в принципе являет­ся точным повторением основной системы. Смесь из бака 19 (см. фиг. 227) так же, как в основной системе, по­ступает к насосу НШ-11М левого вращения 7, установленному на вто­ром приводе е левой стороны главного редуктора. От насоса смесь про­ходит через обратный клапан 6 и фильтр 2 и далее идет к автомату раз­грузки 5, который при переходе работы .гидроусилителей от дублирую­щей системы поддерживает в ней давление 40—60 кг/см2….

Смесь из бака 9 (см. фиг. 227) по трубопроводу через разъемный клапан 8 и шланг поступает самотеком к насосу НШ-11М левого — вра­щения 7. При наличии клапана 8 возможно — заменять гидронасос без слива смеси из бака. Насос НШ-11М приводится в действие специаль­ным приводом на главном редукторе е левой стороны. От насоса смесь проходит через обратный клапан 6 и пластинчатый фильтр 2 к автомату разгрузки 5, который поддерживает в системе рабочее давление 40— 60 кг/см2….

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Гидравлическая система вертолета (фиг. 227 и 228) предназначена для питания гидроусилителей, включенных в систему управления для увеличения усилий, идущих от летчика к органам управления. Для повышения надежности работы гидравлическая система выпол­нена в виде двух систем — основной и дублирующей. Насосы гидросистемы установлены на приводах главного редуктора, что обеспечивает нормальную работу системы в случае отказа двига­теля и перехода вертолета на режим самоврагцения. Гидробак, разделенный на две изолированных друг от друга поло­сти, питает раздельно…

Управление вертолетом, за исключением небольшого участка ножно­го управления, осуществлено жесткими тягами, подвешенными на ка­чалках. Шарнирные соединения тяг с качалками выполнены преимуще­ственно на радиальных сферических шарикоподшипниках закрытого типа. На участке после исполнительных штоков гидроусилителей в системах ручного управления и управления общим шагом применены шарикопод­шипники № 981700 под болты диаметром 10 мм. До гидроусилителей и на всех участках системы ножного управления применены шарикопод­шипники № 981067, 971067 и 981068 под болты диаметром 7 и 8 мм. В цепи…

Управление стабилизатором (см. фиг. 208) кинематически связано с системой управления общего шага несущего’ винта. Изменяя общий шаг ручкой шаг—газ, одновременно изменяют и угол установки стабилиза­тора. При это’М с увеличением общего шага несущего винта угол уста­новки стабилизатора из отрицательного (носок опущен) переходит в по­ложительный. Управление стабилизатором жесткой конструкции и состоит из си­стемы качалок и тяг, связывающей автомат-перекос с рычагом 89 лон­жерона стабилизатора. От ползуна автомата-перекоса движение передается через стальную тягу 16 к двуплечей качалке 17, установленной…

Кулачковый механизм (фиг. 220) собран в виде отдельного агрегата в разъемном корпусе. 274 Корпус 1, отлитый из магниевого сплава МЛ5, выполнен из двух частей, скрепленных девятью болтами, расположенными ПО’ его контуру Верхняя часть корпуса имеет четыре ушка с отверстиями, при помощи которых механизм прикреплен болтами к профилям пола кабины летчи­ков. Внутри корпуса размещены кулачок 5 с лекальным пазом и пово­док 4, на конце которого болтом укреплен установленный в пазе кулач­ка шарикоподшипник 7. Фиг. 220. Кулачковый…

Цепь управления нормальным газом двигателя жесткой конструкции (ем. фиг. 208). От ручки шаг—газ до кулачкового’ механизма 27 провод­ка размещена внутри пола кабины летчиков. Кулачковый механизм при­креплен к профилям пола четырьмя болтами. Кронштейн двуплечей ка­чалки приклепан заклепками. Для подхода к тягам и кулачковому механизму со стороны грузовой кабины в нижней обшивке пола сделаны люки. От нижнего рычага ку­лачкового механизма цепь управления размещена в вентиляционном от­секе и далее в верхней части капота двигателя. Качалка 14 установлена в…

Цепь управления общим шагом (см. фиг. 208) от рычага горизон­тального вала ручек шаг—газ до рычага автомата-перекоса состоит из двух регулируемых по длине тяг 42 и 56, штампованной качалки 43, сварной разносной качалки 55, гидроусилителя 53 марки БУ-9АМ и зве­на 50, шарнирно соединяющего исполнительный конец штока гидроуси­лителя с рычагом 52 автомата-перекоса. Двуплечая качалка 43 установлена на отштампованном из сплава АК6 кронштейне в редукторном отсеке. Кронштейн укреплен четырьмя болтами на обшивке фюзеляжа, усиленной профилями, вклепанными в каркас…

Две ручки системы шаг—таз, установленные па общем горизонталь­ном вале, работающем на кручение (фиг. 218), размещены в кабине лет­чиков с левой стороны каждого сиденья. Горизонтальный вал своими цапфами установлен па шарикоподшип­никах в литых кронштейнах 14 и 19, прикрепленных болтами к полу ка­бины. При переводе летчиком ручки шаг—газ вал поворачивается на цапфах вокруг своей оси и рычагом 15, приваренным к нему, приводит в движение цепь управления общим шагом несущего винта. Одновремен­но поводок 10, установленный на шлицах внутреннего…

Управление — общим шагом несущего — винта и нормальным газом осу­ществляется на вертолете — от — общей ручки шаг—газ, которая кинематиче­ски — связана с ползуном автомата-п-срекоса и одновременно с дросселем двигателя (см. фиг. 208). Кроме того, с этой же ручкой — связано управ — ле н и е с т а б и л и з а то р о м. При помощи кулачкового механизма, установленного — в цепи управ­ления нормальным газом, обеспечивается соответствие потребной…