ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

§ 1 .Общие правила и порядок выполнениямаршрутного полета Чтобы успешно выполнить полет по маршруту, экипаж должен знать и твердо соблюдать основные правила вертолетовождения, которые устанавливаются Руководством по самолетовождению. Наставлением по штурманской службе авиации Вооруженных Сил с учетом применяемых в полете технических средств. Выполняя полет по маршруту, экипаж вертолета обязан со­блюдать следующие общие правила вертолетовождения: — строго выдерживать заданный режим полета (курс, ско­рость и высоту); — непрерывно вести контроль за временем полета и остатком топлива; —…

Предполетная штурманская подготовка проводится на аэро­дроме перед началом полетов (вылетом). Начинается она с про­верки под напряжением: исправности пилотажно-навигационного оборудования вертолета; правильности установки исходных дан­ных на навигационных приборах и НПК (или ввод их); правиль­ности отработки программы вычислительными устройствами; ра­ботоспособности курсовых приборов и сличения их показаний; ра — дибкомпаса — путем его настройки на 1—2 ПРС и сравнения по­казаний с известными радиопеленгами. Проверяется размещение груза, производится подвеска средств поражения. После проверки оборудования вертолетов летный состав полу­чает предполетные…

Заключительным этапом предварительной штурманской подго­товки к полету является контроль готовности, который должен пройти каждый летчик (штурман) независимо от опыта летной работы и занимаемой должности. Цель контроля — проверить ка­чество и полноту этой подготовки, исключить допуск к полетам неподготовленных экипажей. Штурманский контроль осуществляется: — проверкой полетной документации, при которой определя­ется правильность подготовки полетных карт, выполнения расче­та полета и записей данных в бортовом журнале (НПЛ), опре­деления потребного на полет топлива, полнота и правильность штурманского плана полета, наличие…

Летчики при выполнении полетных заданий (особенно боевых) не имеют возможности непрерывно держать в поле зрения полет­ную карту, к ней обращаются только эпизодически. Чтобы в та­ких условиях вести ориентировку, выдерживать заданный марш­рут полета и точно выполнить задание, надо тщательно изучить маршрут, цель и условия выполнения задания. Изучение марш­рута начинается в процессе его прокладки. Кроме полетной кар­ты для изучения маршрута и условий выполнения задания исполь­зуются рабочая карта штурмана части, сборники аэронавигаци­онной информации, карта района цели и фотоснимки…

Потребное на полет топливо рассчитывается после определе­ния общей продолжительности полета. Его цель — определить ми­нимальную заправку вертолета топливом для выполнения полет­ного задания, а если заправка топливом известна — определить ожидаемый его остаток после посадки и резерв летного времени. Расчет выполняется экипажем (летчиком) в период предваритель­ной подготовки к полету без учета ветра, а в период предполетной подготовки может уточняться с учетом прогностического ветра. Контролируется расчет штурманом подразделения. При вылете с промежуточного аэродрома расчет выполняется перед вылетом….

Штурманская подготовка к полету начинается с получения бое­вого (полетного) задания. В нем указываются маршрут и профиль полета, время выполнения задания и ожидаемый результат от дей­ствий экипажа. Получив задание на полет и уяснив содержание боевого (полетного) задания, летчик (экипаж) изучает порядок его выполнения, уточняет навигационную обстановку в районе боевых действий (полетов) и проводит подготовку к полету, кото­рая включает: подбор и подготовку карт (полетной, района цели, бортовой и др.); выбор маршрута, режима полета; прокладку маршрута, выполнение расчета…

Районом полетов называется участок земной поверхности с расположенными средствами обеспечения и воздушное простран­ство, в пределах которых производятся полеты по планам учеб­но-боевой подготовки. От знания района предстоящих полетов зависит надежность отыскания целей и других объектов на мест­ности, быстрота и точность опознавания ориентиров, безопасность полетов. Он изучается по прибытии летного состава к новому ме­сту службы и после перебазирования части на другой аэродром. В результате изучения района полетов летчик должен знать: систему основных линейных и площадных ориентиров, возмож­ность…

§ 1. Содержание штурманской подготовки летного состава Успех выполнения экипажами полетных заданий зависит от уровня общей штурманской подготовки, которая включает штур­манскую подготовку как летного состава, так и личного состава КП, ПУ и наведения, систем посадки и т. д. Штурманская подго­товка летного состава состоит из наземной штурманской подго­товки, штурманской подготовки к полету и летной штурманской подготовки. Наземная штурманская подготовка проводится до получения боевого (полетного) задания в целях сокращения сро­ков штурманской подготовки к вылету после его получения…

В период подготовки к полету проверяется работоспособность навигационного комплекса и правильность установки исходных данных. Особое внимание уделяется выставке курсовой системы по направлению, принятому за начало отсчета курса. При наличии инерциальной навигационной системы начальная выставка гироплатформы выполняется по истинному меридиану. Если на вертолете предусмотрена установка двух индикаторов координат, то на первом индикаторе устанавливаются значения начальных координат вертолета, а на втором — нулевые значения. В зависимости от выбранной точки начала счисления пути пер­вый индикатор координат включается на…

При полете с БЦВМ для определения координат программи­руемых точек, ввода исходных данных и индикации используется геодезическая система координат, сетка которой имеется на картах. Исходными данными для полета являются: — геодезические координаты В и L ИПМ, основных точек мар­шрута, радиолокационных ориентиров, используемых для коррек­ции счисленных координат, наземных маяков РСБН и РСДН, це­лей (площадок десантирования); — условные путевые углы этапов маршрута, азимутальные по­правки и условные магнитные склонения для основных точек мар­шрута и точек коррекции КС. Геодезические координаты…

В зависимости от характера решаемых задач, дальности дейст­вия вертолетов и загруженности экипажа в полете в навигационном комплексе может применяться: — общая ортодромическая система координат (ООСК); — частно-ортодромическая система координат (ЧОСК); — общая ортодромическая система координат для полосы или маршрута полета. Общая ортодромическая система координат строится для рай­она полетов, в котором выполняются полеты по замкнутому мар­шруту. В этом случае точка начала координат совмещается с аэродромом взлета или любой другой точкой, а главная ортодро­мия У — с…

Подготовка к полету с применением навигационного комплекса осуществляется по правилам, изложенным в главе 11. Однако необ­ходимо дополнительно выполнить следующие операции: — выбрать и построить на карте основную систему координат, в которой будет осуществляться счисление пути; — определить в выбранной системе координаты основных точек маршрута и точек коррекции; — определить угловые поправки, необходимые для преобразо­вания измеряемых углов из одной системы отсчета в другую; — учесть возможности программирования исходных данных.

При полете по заданной траектории (заданному маршруту) не­обходимо, чтобы счисленная навигационной системой величина ли­нейного бокового уклонения, обозначенная г, выдерживалась рав­ной нулю. Принципы управления полетом по заданному маршруту и по за­данному направлению во многом аналогичны. Различие между ни­ми состоит лишь в том, что для управления полетом по заданному d z маршруту кроме величины z и скорости ее изменения Z= — нуж­но знать и тенденцию уклонения вертолета от ЛЗП. Тенденция к уклонению характеризуется ускорением

Для полета в заданном направлении в НК вертолета вводятся значение заданного путевого угла или координаты заданной точки. Вычислительное устройство определяет параметры курсового или путевого способа вывода в заданную точку — ее курсовой угол КУзт или угол доворота вектора путевой скорости УД по уравнени- Рис. 10.20. Определение параметров при полете в заданном направлении ям (10.2) и (10.3). С точки зрения управления оба способа одинако-вы, и оно сводится к выдерживанию нулевых значений КУзт и УД. Курсовой угол…

Пилотажный комплекс вертолета обеспечизает полет в автома­тическом режиме или полуавтоматическое управление по данным командных (директорных) приборов по этапам маршрута полета, при выполнении захода на посадку и при висении. ПКВ служит для улучшения характеристик устойчивости и уп­равляемости вертолета и для автоматизации управления его тра — екторным движением. Пилотажный комплекс (рис. 10.17) представляет собой аналого­вое вычислительное устройство, в которое входят: — система траєкторного (автоматического) управления (СТУ); — система директорного (полуавтоматического) управления (СДУ); — система гашения колебаний груза…