ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

Причинами столкновений ВС с земной или волной поверхностью НЛ1І препятствиями на ней являются: снп жен не до высоты менее безопасной н условиях неточного знания своего МС; несоблюдение схемы снижения и захо іа на посадку; неправильная ус­тановка давления на барометричес­ком высотомере. Большую опасность представляет попадание ВС в лока­лизованную область сдвига ветра иа этапах взлета н посадки. Поэтому безопасность от столкновений с на­земными препятствиями в условиях ОТСУТСТВИЯ ИЛИ ограниченной ВИ UIMO — сти достигается: вы герживани —…

22.1. Общие положения Безопасность полетов комплекс іігія характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнить полеты без угрозы ІЛЯ ЖИЗНИ И 3 10- ровьи людей. Она зависит от внеш­них условий, организации выполнения н обеспечения полетов, надежности управления полетами, квалификации и действий экипажа, грамотной экс­плуатации авиационной техники. В этой проблеме важное место зани­мает обеспечение безопасности само­летовождения, предусматривающее предотвращение: опасных сближений и столкновений ВС с наземными пре­пятствиями; опасных сближений и столкновений ВС между собой в но…

Основными путями экономии топ­лива от запуска двигателей до их вы клмчения при выполнении авиацион-ныч работ и полете п районе аэродро­ма являются: буксировка ВС или ру­ление на часги работающих двигате­лей перед взлетом и после посадки, взлет без остановки на исполнитель ном старте (роллинг-старт), выпол­нение полета по рациональной траек­тории вывода ЬС из района аэродро ма; сокращение длины пути пр»и вы полпенни авиационных работ, особен по при разиоротах на очередной гон (маршрут), упрощение схем захода на посашу; оптимизация…

Расход топлива на разных этапах полета меняется. Чем продолжнтель нее этап, тем большей экономии на нем можно добиться. Распределение полетного времени и количество рас ходуемого топлива при двухчасовом полете самолета Ту-154Б приведено в табл. 21.2. Основные направления экономии топлива при полете по маршруту: ра бота двигателей на оптимальном ре­жиме; бесступенчатый набор высоли и снижения; расчет рубежа начала снижения с учетом ветра и давления на аэродроме посадки: повышение точности самолетовожтения: рацио­ нальное маневрирование при выпол­нении авиационных…

Оснонными направленнями досін жения экономичности ври подготовке h полету являются спрямление ВТ и выделение экипажу наивыгоднейшего эшелона. Отрицательное влияние на экономичность оказывают: завышен ное количество заправляемого топли­ва на полет; неоправдыпаемость прог­нозов погоды н готовности аэродромп посадки, задержки с вылетом. Спрямление воздушных трасс, обеспечивающее сокращение расстоя­ния, проходимого ВС в полете (21.2). дает существенную экономию топлива. Кал* 1Ын пропуск Г1ПМ (рнс. 21.2) позволяет сократить путь: V (so «с а, т So s«c ^2) — — (Si —S")….

Основными факторами, снособст нуюшимн экономичности полетов в штурманском отношения на этапе ор ганизлнни и пданировапня, являются оптимизация структуры воздушных трасс (ВТ) и МВ. Ї; сокращение норм эшелонирования; построение рацио нальных схем полетов в районах аэродромов, совершенствование ри диинавш ацнонных средств самолето­вождения и посатки; повышение про­фессионального мастерства летного состава; выполнение «полетов» для отработки элементов самотетовожде — ння на тренажерах. Оптимизация структуры ВТ и MBJI. Наиболее экономичными явля­ются полеты по ортодромическим ли ниям пути. Однако счщестпхюшіїс ВГ…

21.1. Принцип оценки штурманского обеспечения экономичности полета Экоиомичткль полета ВС в штур­манском отношении определяется в основном по экономии топлива, т. е. сравнением избыточного расхода топ­лива по отношению к некоторому ми пимальному его количеству, соответ ствующечу оптимальным (нанвыгод вешним) условиям полета Q вас ч Qmln В основе определения рациональ­ных путей экономии топлива в про­цессе самолетовождения лежит прин цип влияния частных факторов: условий полета и режимов работы тигателей, обеспечивающих нанмень шнй километровый расход топлива С„м; исключения непроизводительного…

Поисковые полеты организуются при выполнении аварийно-спасатель­ных работ. Поисковая операция сгла­тывается из этапов: подготовки, включающей в себя опре іеление гра- Рис. 20 7. Определение размеров рай­она поиска ниц района поиска, выбора способа поиска и состава необходимых енл и непосредственного выполнения по иска. Размеры и конфигурация района поиска зависят от располагаемой ин­формации о месте и времени после V него достоверного местоположения ВС нли другого объекта, терпящею бедствие, вероятного направлення его движения на последнем этапе Исли сведений о…

Ледовые авиаразведки произво­дятся с целью выявления состояния ледового покрова на озерах и морях в основном в полярных районах. По леты выполняются с береговых и ле­довых аэродромов самолетами Ил-14, Ан-24, Нл-74 и другими, имеющими два двигателя, а также вертолетами с борта морских судов. Выполняется ледовая авиаразведка визуально или с применением радиотехнических средств наблюдения. Высота полета при хорошей видимости не превыша­ет 1000 м, в сумерках — 250—300 м и 150—200 м с фарой. Основные навигационные задачи: выполнение…

1» Съемочные работы выполняют!.; из предельно малых высотах со стро гим выдерживанием истинной зысоты полета н заданных маршрутов. Эт< требует специального шту рманскогп обеспечения — частого контроля теку щею места ВС; контроля за яравиль ностью показаний барометрических высотомеров; четкого сопряжения смежных маршрутов прн полетах по заданным горизонталям; обеспечения безопасности самолетовождения в го­рах. Расстояния между контрольными ориентирами, по которым уточняется ЛФП, п* — о*с (20.10) Кеч Д»п должны строго выдерживаться в по лете. Допустимая погрешность задан…

Авиационно-химические работы (АХР) выполняются в светлое время суток на высотах не ниже 5-Ю м над обрабатываемой растительностью по прямолинейным участкам — гонам, маркируемым сигнальщиками Основными навигационными зада­чами АХР являются обеспечение: точ­ности полета ВС на каждом гоне; безопасности полетов на предельно малой высоте; экономичности постро ения маршрутов. Полеты ВС к обрабатываемым участкам н обратно выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над препнт стпиями. Штурманское обеспечение АХР. При челночном способе АХР заход…

Основная навигационная задача воздушного фотографирования (ВФ( — выполнение полета иа рас четной истинной высоте по согласо ванным между собой маршрутам с высокой точностью. Для выполнения штурманских расчетов в качестве исходных данных используются: раз- меры заданного района фотографиро­вания LiXLy, масштаб съемки mr, заданное перекрытие между снимка­ми Рх и между маршрутами Р„; па­раметры АФА (фокусное расстояние /, размер кадра Расчет элементов воздушного фо­тографирования. На основании исход­ных данных перед полетом рассчиты­вают: 1. Истинную высоту полета на ВФ Яф=/„/лг…

20.1. Требования к штурманскому обеспечению авиационных работ Полеты по выполнению авиациои ных работ (АР) осуществляются, как правило, визуально на малых и пре дельно малых высотах. Для этих ра­бот применяются обычно самолеты четвертого класса и вертолеты. Полет складывается из перелета к месту ра­боты. непосредственно выполнения затання и возвращении па аэродром посадки. Если район работы располо­жен на удалении, большем 15 км от аэродрома базирования, то расчет по­лета производится в полном объеме. Главными требованиями к штур минскому обеспечению…

При полетах в центральной Арк­тике или над Антарктидой почти полностью исключается ориентировка ввиду отсутствия визуальных и ра­диолокационных ориентиров. Визуальная ориентировка в перифе­рийной части рассматриваемых райо­нов летом мало отличается от иави гацни в средних широтах, так как бе реговая черта, очищающаяся ото льда, и сравнительно большое число островов создают для этого благо приятные УСЛОВИЯ. Трудности иногда возникают при полетах иад туидрой из-за непостоян­ства размеров и конфигурации озер и берегов морей после обильных дождей или сухих периодов….

Полеты в полярных районах про исходят иад обширными необжитыми пространствами океана в Северном полушарии и материком Аитаркти да в Южном, большая часть кото­рых всегда покрыта льдом. Специфи­ческие особенности проявления неко торых факторов, влияющих иа само летовождение, требуют от экипажей тщательного их учета при подготов­ке и выполнении полетов. Особенности естествеииого осве­щения проявляются в увеличении продолжительности нахождения Солнца нал и под горизонтом. Н? широте 70° Солнце восходит и захо­дит всего 241 сут в течение года, на широте…