ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ А АВИАЦИЯ

ВСЕМОГУЩАЯ РУЧКА — А вы летали? Еще нет… Тогда по­знакомимся раньше с управлением само­- лета. Вас подводят к учебному самолету, стоящему в готовно­сти на старте. Лет Рис — 62. чик-инструктор пока зывает, как садятся в пилотское гнездо. Вы неуклюже вле заете, цепляясь головой за растяжки и еще более увеличиваї неловкость от раздающихся за спиной указаний: осто рожнее… влево… не продавите ногой обтяжки. Наконец перекинув ногу через борт, вы усаживаетесь на низко! полумягком сидении с подлокотниками,…

„Я еще не так стар,— могу подождать немного", рил В. Райт нетерпеливой французской публике, пившейся кругом его ангара, когда его просили^пос полетать. Американец выходил в воздух лишь при і погоде и ограничивался одними опробованиями само­а. Только в сентябре 1908 г. Райт счел свою птицу овой окончательно и в середине месяца побил все опейские рекорды, продержавшись в воздухе непре — ІНО в течение 39 минут. А на следующий день, 17 сентября 1908 г., пришла альная весть…

Вильбур Райт, попав со своей птицей во Франц где его так давно ждали и с таким нетерпением, про роль с исключительной выдержкой и мастерством. ‘ ни как, а он оказался со своими механиками среди перников в чужом гнезде, и тягостность этого положе не могли уничтожить никакая вежливость и предупре тельность. Уже дав своим конкурентам почти два г „фору", чем последние — как мы уже видели — прекра воспользовались, бр. Райт рисковали сейчас провал все дело…

На рубеже XIX и XX веков в Париже работала і идейном единении группа людей, увлекавшихся автомо- I ис. 51. Биплан Фербера конструкции 1905 г. (полет был совершен лишь в 1908 г.). ильным или воздушным делом, или и тем и другим месте. Здесь были, прежде всего, люди с изобретатель — ними наклонностями, искавшие до самозабвения „путей | небеса11. Таковы, напр., известный воздухоплаватель — портсмен С а н т о с-Д ю м о н, капитан Ф…

Конец XIX века ознаменовался сильным прогрессом в строительстве новых механических двигателей, которым предстояло’ играть в дальнейшем очень крупную роль как в стационарных установках, так и особенно во всех видах транспорта. Это тепловые или газовые моторы, — иначе моторы внутреннего горения, — работающие от быстрых последовательных взрывов в цилиндрах горючей смеси из паров бензина или керосина с воздухом. 1 С усовершенствованием этих моторов, что шло пара, лельно с развитием автомобильного спорта, в западне европейских столицах появилось…

Трагическая катастрофа с Лилиенталем нашла себе живой отклик в Америке еще в двух братьях Райт, мирно работавших в Дайтоне в собственной велосипед­ной мастерской. Познакомившись с литературой, с рабо­тами Лэнгли, Максима, Шанюта, они решили тоже за­няться „птичьим ремеслом", отказавшись, однако от пути Максима и Лэнгли. . „Школа Лилиенталя, — писали они позднее, — пле-1 нила нас еще тем необыкновенным энтузиазмом, с кото­рым апостолы летания описывали всю прелесть парения на неподвижных крыльях". Сперва оба брата направились к…

Перед своей смертью Лилиенталь, говорят, сказал: „мне не хватало чутья птицы, чтобы угадать порыв ветра", Эти слова могут быть смело названы его наказом для последователей: найти средства, коими летчики могут возместить отсутствующий у них птичий инстинкт. За­дача была нелегкая, и путь к решению ее, хотя и недлин­ный, был еще не раз омрачен кровью. Один из первых преемников Лилиентальской школы, английский морской инженер Пильчер тоже раз­бился на смерть, — повидимому, от поломки планера в воздухе. Начав…

Отто Лилиенталь совмещал в себе прекрасной теоретика, умевшего ставить и последовательно разре шать ряд частных задач для подхода к конечной цей и блестящего экспериментатора, неоставлявшего бе. обстоятельной опытной проверки ни одного пункта свои теоретических выводов. Он с полным сознанием ОТК! зался от опытов с летающими моделями, как делали одні из его современников, и от постройки готовых аэропл? нов, как предпочитали другие, а стал „постепенно ииспоі воль обучаться ремеслу птицы" (так выразился позі нее его последователь…

В ясный майский день 1890 г. Целендорфский [12] по­двой сторож, несмотря на прекрасную погоду, был в Курном расположении духа. Вот уже добрая неделя, как он выслеживает одного по­дозрительного субъекта, который, несомненно, занимается неразрешенной охотой и, кроме того, повидимому, не совсем в уме. Ведь настоящий браконьер догадался бы спрятать ружье в лесу или тщательно скрыл бы его в сложенном виде под костюмом. А этот человек совсем открыто разгуливает с толстым ружьем за спиной. При этом его…

Чтобы лучше разобраться в обстановке, сложившейся в развитии летания накануне XX века, послушаем соб­ственные отзывы пионеров авиации того времени. На вопрос о причинах неудач проф. Лэнгли выра­зился так: „Возможно потому, что человек начал с конца и старался строить летательные машины раньше, чем ознакомился с законами, на коих все летание базируется1. Как мы видели, это соображение заставило Лэнгли пойти по пути лабораторно-экспериментальному, чтобы подойти к разгадке скрытых законов аэродинамики. „Испытания маленьких летающих моделей приносят немного пользы,…

Англичанин Хайрем Максим, известный всем) миру, как „пушечный король" и конструктор пулеметов оставил по себе в авиации тоже заметный след. „В 1887 г. меня спросили, — пишет он в своей книп „Л етание естественное и искусственно вы­считаю ли я возможным построить летательную машину Я ответил: конечно! ведь летает же домашний гусь. По чему человек не сможет сделать того же?“ И вот через два года для конкурирования с безобид ным гусем были начаты сложные приготовления, рассчи…

Работа в области авиации, более оживленная сперва Англии, а потом во Франции, с последней четверти конструктор коробчатых ’змеев, в Америке — профессс Лэнгли. Работы последнего были наиболее серьезна так как сопровождались систематическими опытами і аэродинамике — для определения сил сопротивления во духа и свойств разных перемещающихся в нем тел (, 1891 г.). Тогда как паровой аэропланчик В. Т а’тэн Рис. 42. Аэроплан американского профессора Лэнгли (размах крыльев свыше 4 м). весивший 33 кг, в двух…

В 1840 г. один французский ученый, академик Н а в ь е, роизвел невероятную сенсацию, опубликовав на основа­ми своих расчетов, что 13 ласточек обладают мощностью дной лошади! Подумайте, такая маленькая птичка, а силы ней почти, как у человека! Ошибка Навье заключалась применении неправильной формулы для определения еличины сопротивления воздуха,—формулы, теоретически анной еше Ньютоном, но не подтвержденной на опытах. Іоследующие экспериментальные работы, внося в эту юрму разные поправки, имели целью ближе подойти действительности, согласовав теорию с…

Мы уже познакомились с двумя простыми снарядамі удачно летающими, которые каждый легко может еде лать сам. Но для получения лучших результатов нужні были какие-то другие конструктивные приемы, чтобы дат игрушкам более стройный и красивый вид. Читателі может быть, усомнится: что общего между способность! аппарата летать и между его красотой? Однако, на дел здесь тесная зависимость: все хорошее обязательн должно быть гармоничным во всем его целом. Недаро: гениальный Леонардо да Винчи сказал про свою дере­вянную птицу:…

Энергичнейший человек, широкий по натуре и по раз­маху, талантливый как писатель и как оратор, как ху­дожник и фотограф (тогда это было новинкой), Надар был в то же время и спортсменом-воздухоплавателем. Это он впервые применил в 1859 г., в битве под Соль — ферино, фото-аппарат для съемки неприятельских по­зиций с воздушного шара. Это он, воодушевив друзей, объединил целую группу приверженцев идеи летания в не­большую организацию „Тяжелее воздуха’1, выпу­стив первый специальный журнал „Аэронавт". Это он придумал ознаменовать…