Категория АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ. К ОБЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ К ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТА. ПРИ ОТКАЗАХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы). Под отказным состоянием (функциональным отказом, видом отказа системы) понимается неработоспособное состояние си­стемы в целом, характеризуемое конкретным нарушением ее функций независимо от причин, вы­зывающих это состояние. Отказное состояние (вид отказа системы) определяется на уровне каждой системы через последствия, оказываемые им на функционирование этой системы. Оно характери­зуется влиянием на другие системы и на самолет в целом...

Читать далее...

ДЕМОНСТРАЦИЯ АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ

Для показа соответствия требованиям 25.803 должны быть использованы следующие крите­рии и методы:

(a) Аварийная эвакуация должна быть вы­полнена либо ночью в темноте, либо днем с имитацией ночной темноты. Если демонстра­ция проводится в помещении в дневные часы, то она должна быть выполнена с затемнением каждого окна и с закрытой каждой дверью, что­бы свести к минимуму влияние дневного осве­щения. Может быть использовано освещение по полу или земле, но свет должен быть слабым и экранированным от попадания в иллюмина­торы или двери самолета...

Читать далее...

ВЗЛЕТНОЙ ТЯГОЙ (АСУВТ)

1.25.1. Общие положения

(a) В настоящем Приложении приведены дополнительные требования для установки си­стемы управления мощностью (тягой) двигате­лей, которая автоматически увеличивает тягу или мощность работающего двигателя(ей) в случае отказа одного двигателя на взлете.

(b) При нормальном функционировании АСУВТ и связанных с ней систем должны удо­влетворяться без необходимости каких-либо дополнительных действий экипажа по увеличе­нию тяги или мощности все применимые тре­бования настоящих Норм, кроме предусматри­ваемых настоящим Приложением...

Читать далее...

ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Н.25.1. Общие положения

(a) Данное Приложение определяет требова­ния к подготовке Инструкций по поддержанию лентой годности в соответствии с 25.1529.

(b) Инструкции по поддержанию летной годности каждого самолета должны вкдючать в себя Инструкции по поддержанию летной год­ности каждого двигателя и воздушного винта, каждого комплектующего изделия, предусмо­тренного требованиями Авиационных правил (далее в тексте Приложения Н — компоненты), необходимую информацию о взаимодействии этих компонентов с самолетом...

Читать далее...

РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ

Излагаемые в данном Приложении расчет­ные условия воздействия непрерывной турбу­лентности должны быть использованы для определения динамической реакции самолета на вертикальную и боковую непрерывную тур­булентность, если не предлагается более рацио­нальный метод.

Следующие требования применяются при расчете нагрузок:

(a) Эксплуатационные нагрузки от порывов, следуя концепции непрерывной турбулентно­сти, должны быть определены в соответствии с условиями пункта (b) данного Приложения...

Читать далее...

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ. ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК

ВЫДЕЛЕНИЯ ДЫМА МАТЕРИАЛАМИ
ОТДЕЛКИ САЛОНА

(a) Методика. Образцы должны быть испытаны в соответствии с ГОСТ 24632-81 «Материалы поли­мерные. Методы определения дымообразования».

(b) Критерии оценки годности. Удельная оп­тическая плотность дыма (DS), полученная путем осреднения показаний для каждого из трех образцов после 4 мин, не должна превы­шать 200.

Рис. 2. Панель источника теплового излучения

Рис. 3...

Читать далее...

МЕТОД ИСПЫТАНИЯ. ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ. МАТЕРИАЛОВ КАБИН ПРИ. ВОЗДЕЙСТВИИ ТЕПЛОВОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

(a) Краткое описание метода. Испытываются 3 или более образцов, представляющих завершен­ные компоненты самолета. Испытываемый обра­зец помещается в постоянно продуваемую возду­хом термобарокамеру. Образец подвергается воз­действию теплового излучения от источника, отрегулированного с использованием калиброван­ного калориметра на создание требуемого тепло­вого потока 3,5 Вт/см2. Образец испытывается так, чтобы поверхность, подверженная воздействию тепла, была расположена вертикально. Горение обеспечивается факельным зажиганием. Выходя­щие из камеры продукты сгорания регистрируют­ся для расчета тепловыделения...

Читать далее...

МЕТОД ИСПЫТАНИЯ. С ЦЕЛЬЮ ОЦЕНКИ. СПОСОБНОСТИ ОБЛИЦОВКИ. ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ ОГРАНИЧИВАТЬ. РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПЛАМЕНИ

(a) Критерии пригодности.

(1) Должны быть испытаны, как минимум, 3 образца облицовочных панелей стенок или по­толка грузового отсека.

(2) Каждый испытываемый образец должен полностью соответствовать облицовочной па­нели стенок или потолка грузового отсека, включая любые особенности конструкции, та­кие, как соединения, узлы крепления освети­тельной арматуры и т. п., дефект которых может повлиять на способность облицовки безопасно ограничивать распространение пламени...

Читать далее...

ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ. ПОДУШЕК КРЕСЕЛ

(а) Критерии пригодности. Каждая подушка кресла должна удовлетворять следующим кри­териям:

(1) Должны быть испытаны, как минимум, 3 ком­плекта образцов подушек сиденья и спинки кресла.

(2) Если подушка изготовлена с применени­ем огнеблокирующего материала, этот огнебло­кирующий материал должен полностью закры­вать пенозаполнитель подушки.

(3) Каждый испытываемый образец должен быть изготовлен с использованием основных компонентов (т. е...

Читать далее...

КРИТЕРИИ И ПРОЦЕДУРЫ. ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ПОКАЗА СООТВЕТСТВИЯ ПАРАГРАФУ 25.853 ИЛИ. 25.855

(а) Критерии испытаний материалов.

(1) Внутренние отсеки, занимаемые экипажем или пассажирами.

(i) панели облицовки потолка и стен, пере­городки, конструкция буфета, стенки больших шкафов, настилы конструкций, а также мате­риалы, используемые в конструкции отсеков для размещения (за исключением отсеков под креслами и для хранения небольших предме­тов, например, журналов и карт), должны быть самозатухающими при испытаниях в верти­кальном положении согласно соответствую­щим пунктам части I настоящего Приложения. Средняя длина обугливания не должна превы­шать 152 мм, а средняя продолжительность го­рения после удаления источника востламене — ния не должна превышать 15 с...

Читать далее...

КРИТЕРИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВА. МИНИМАЛЬНОГО ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА

При определении минимального летного экипажа, в соответствии с требованиями

25.1523, учитывается следующее:

(a) Основные функции, влияющие на рабочую нагрузку экипажа. Учитываются следующие ос­новные функции, влияющие на рабочую на­грузку экипажа:

(1) Управление траекторией полета.

(2) Предупреждение столкновений.

(3) Навигация.

(4) Связь.

(5) Управление двигателями и системами са­молета и контроль их работы.

(6) Командные решения.

(b) Факторы, влияющие ...

Читать далее...

УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Метеорологические условия обледенения определяются следующими параметрами: вод­ностью, среднеарифметическим диаметром ка­пель, температурой наружного воздуха, протя­женностью зоны обледенения.

(а) Максимальное длительное обледенение. Определяется значениями водности, предста­вленными на рис. 1 и 2, при горизонтальной про­тяженности зоны обледенения от 32 до 200 км в диапазоне температур наружного воздуха и вы­сот, приведенном на рис. 3...

Читать далее...

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

25.1581. Общие положения

(a) Представление информации. С каждым самолетом должно представляться Руководство по летной эксплуатации самолета, которое дол­жно включать в себя следующие сведения:

(1) Информацию, требуемую в параграфах 25.1583 — 25.1587.

(2) Другую информацию, необходимую для безопасной эксплуатации, вследствие особен­ностей конструкции, эксплуатации и пилоти­рования данного самолета.

(3) Все ограничения, процедуры и другую ин­формацию, которые установлены как условие ...

Читать далее...

ТРАФАРЕТЫ И НАДПИСИ

25.1541. Общие положения

(a) На самолете должны находиться:

(1) Необходимые обозначения и трафареты; и

(2) Любая дополнительная информация, обозначения на приборах, и трафареты, необходимые для безопасной эксплуатации са­молета необычной конструкции или с необыч­ными эксплуатационными и пилотажными ха­рактеристиками.

(b) Все обозначения и трафареты, предпи­санные пунктом (а) данного параграфа:

(1) Должны располагаться на видных местах.

(2) Быт...

Читать далее...

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

25.1501. Общие положения

(a) Должны быть установлены все эксплуа­тационные ограничения, указанные в парагра­фах 25.1503 — 25.1533, и другие ограничения, необходимые для безопасной эксплуатации.

(b) Эксплуатационные ограничения и другая информация, необходимые для безопасной эк­сплуатации, должны доводиться до членов эки­пажа так, как это предписано в параграфах 25.1541 — 25.1587.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

25.1503. Ограничения скорости...

Читать далее...