Подавление вибрации. агрегатов и узлов. транспортных систем

Определение центра тяжести самолета взвешиванием производится как для „пустого* веса, т. е. без нагрузки, но со всем несъемным обору­дованием и с водой в водяной системе и маслом в картере, так и для веса с полной нормальной нагрузкой для данного самолета. Определение центра тяжести аналитическим путем не исключает необходимости про­ведения этой работы. Но на практике, в эксплоатации самолета и при испытании, часто встречается необходимость определения центра тяжести не только для указанных двух положений. Различные варианты нагрузки,…

1. Многолетний опыт эксплуатации многослойных кольцевых гофри­рованных демпферов в качестве опор роторов современных ГТД НК-8, НК-12 и их модификаций, а также ТНА ракетных двигателей пока­зал, что указанные демпферы являются эффективными и перспек­тивными гасителями вибрации. Их применение повышает надежность и вибропрочность деталей и узлов ДЛА. Однако в силу некоторых конструктивных качеств они мшуг стать дополнительным источником колебаний ротора, причиной ко­торых является анизотропия свойств демпферов. 2. Разработаны эффективные и достоверные аналитические мето­дики определения УФХ демпферов в условиях…

В настоящее время одним из способов доставки крупногабаритных изделий космической техники в эксплуатирующие организации явля­ется перевозка их железнодорожным транспортом. В процессе достав­ки уровень динамического нагружения изделия может быть достаточ­но высоким. В большинстве случаев транспортировочные нагрузки снижают надежность изделия. В связи с этим задача снижения нагру­зок при транспортировании изделий космической техники весьма ак­туальна и решается благодаря созданию специальных виброзащшцен — ных контейнеров. Один из таких контейнеров (рис. 6.15) был разработан сотрудниками ЦСКБ (г. Самара) совместно с…

6.1. Разработка УДО ротора ТНА двигателя ракетоносителя «ЭНЕРГИЯ» В начале 80-х гг. в Самарском государственном аэрокосмическом университете (СГАУ) по просьбе представителей КБ «Химавтоматика» была проведена научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа по созданию унругодемпфирующих опор для снижения уровня виброактивности ТНА 2-й ступени ЖРД «Энергия». К этому времени СГАУ уже имел опыт проектирования подобных опор для газотурбин­ных двигателей семейства НК. Опоры представляют собой кольцевые многослойные гофрированные пакеты лепт (рис. 6.1), устанавливаемые в коаксиальное пространство между наружными кольцами подшипни­ков…

I. Определение центра тяжестиВзвешивание самолета Взвешивание самолета необходимо, во-первых, для точного определе­ния полетного веса самолета и, во-вторых, для определения его центра тяжести. Так как. все летные данные самолета, а особенно скороподъемность и расход горючего, значительно изменяются в зависимости от полетного веса самолета, то ни одно испытание не может быть проведено без точ­ного определения веса самолета в каждом полете. Для того чтобы не взвешивать самолет перед каждым полетом (взве­шивание самолета перед каждым испытательным полетом было бы…

После этого испытания переходим к определению потолка самолета при различных комбинациях моторов. Испытание начинаем с минималь­ной нагрузкой. Постепенно нагрузку самолета увеличиваем до нормаль­ной. Это испытание имеет целью определить профиль полета самолета с остановленным одним или несколькими моторами в зависимости от полетного веса самолета. Кроме того, здесь необходимо выяснить и такие вопросы, как по­ведение самолета (его траектория) после остановки мотора на высотах, больших, чем потолок при данной комбинации работы моторов, и сни­жение на виражах. Все эти…

Начинаем с прямолинейного полета. Для этого на достаточной вы­соте (1000—1500 м) в полете по прямой постепенно уменьшаем обо­роты моторов одной стороны и наблюдаем за изменением положения рулей. Если нет соответствующих приборов для определения изменения положения рулей и нагрузки на них, то оценку дает испытывающий самолет летчик на основании своих личных наблюдений. Во избежание индивидуальных ошибок полет надо проделять несколькими летчиками. Уменьшение оборотов мотора производится до полного закрытия дрос­селя, Испытание проводится на различных скоростях — от…

Основной недостаток способа определения длины и времени разбега и пробега самолета хронометристами заключается в том, что мы не полу­чаем всех данных, необходимых для определения величины аэродромов и взлетно-посадочных плошадок. Для аэродромов с открытым подходом со всех сторон достаточно знать длину и время разбега и пробега. Но гораздо сложнее обстоит вопрос о выборе аэродрома, окруженного теми или дру­гими препятствиями (постройки, лес, горы и т. п.). В этих случаях, кроме длины и времени разбега и пробега самолета,…

Нередко при доводке изделия требуется изменить упругодис — сипативпые свойства опоры в ту или иную сторону. Эта же задача возникает и при изменении свойств опоры при наработке. Автором разработай простой метод решения этой задачи (см. [38]) путем изменения упругофрикционпых характеристик многослойных элементов приложением к ним продольных растягивающих или сжи­мающих усилий. На рис. 5.61 схематически показан многослойный элемент в демпфи­рующем устройстве, реализующем описываемый способ. Многослойный элемент 1, закрепленный в демпфирующем устрой­стве с помощью накладок 2, подвергается…

Испытание самолета на определение его взлетно-посадочных свойств имеет большое практическое значение. Поведением самолета при взлете и подъеме на первые 20—30 м и спуском при посадке с этой же высоты определяются размеры аэродромов, необходимые для эксплоатации дан­ного типа самолета. Для большей, части территории нашего Союза, пред­ставляющей или покрытую в значительной мере лесами, или пересечен­ную местность, вопрос о выборе аэродрома, особенно в полевых условиях, является вопросом весьма серьезным и требующим достаточно точных данных о взлетно-посадочных свойствах каждого…

Испытание на планирование производится с целью определения: 1) наибольшей дальности и 2) наибольшей продолжительности планиро­вания испытываемого самолета. Наиболее удобно испытание это соеди­нить с испытанием самолета на скороподъемность по зубцам. При по­следнем испытании после подъема по каждому зубцу самолет снова дол­жен снизиться на прежнюю высоту. Именно эти спуски самолета и сле­дует использовать для определения обоих режимов планирования. Задача наша будет решена, если мы получим график (фиг. 87) за­висимости вертикальной скорости снижения и от скорости полета по…

Под маневренностью самолета у нас принято понимать способность самолета производить те или другие фигуры. Основными фигурами являются вираж и восьмерка, далее — петля, переворот, бочка, иммельман. Сущность испытаний заключается в следующем. На различных высо­тах, обычно 1000 м, 3000 м и 5000 м, летчик проделывает заданные для данного испытательного полета фигуры. Хронометристом с земли и экипажем самолета записывается время, в которое производится каждая фигура. Это время и служит характеристикой маневренности и упра­вляемости самолета. Время производства фигуры…

Прибор состоит из двух частей: приемной и регистрирующей. При­емная часть состоит из четырех гебе* ров для стабилизатора, руля высоты, руля поворотов и элеронов. На фиг. 73 и 74 показаны установлен­ные на самолет гебер руля глубины и гебер руля поворотов. Каждый гебер состоит из неподвижного вер­тикального коллектора и перемещаю­щихся по нему двух пар щеток. Все это помещено в обтекаемый кожух и установлено на неподвижной части самолета. Рычаг, вращающий щетки, жесткими тягами соединен с рулями самолета. Регистрирующая…

В настоящее время на железнодорожном транспорте, в авиации, космической технике и судостроении для повышения тактико-техни­ческих характеристик силовых установок широко применяются тур­бомашины с высоким числом рабочих оборотов. Специфика работы этих турбомашин состоит в том, что па ротор действуют как осевые пульсирующие, так и радиальные вращающиеся силы. Опоры рото­ров в этих условиях являются опорами пространственного нагруже­ния. Для повышения надежности и ресурса турбомашин, а также для улучшения экологии при эксплуатации транспорта необходимо обес­печить эффективное демпфирование вибрации роторов в…

Материал «Металлорезипа» разработан в 70-е гг. XX в. в Самар­ском государственном аэрокосмическом университете и в настоящее время широко используется в разных областях науки и техники для обеспечения требуемых параметров высоконапряженных машин, энер­гетических установок, оборудования и т. д. Однако специфика материала под условия работы в космосе обусло­вила ряд его свойств (малые рабочие хода на сжатие и растяжение, невысокая несущая способность, малый срок службы в условиях низко­частотных динамических воздействий и т. д.), ограничивающих обла­сти его применения в…