АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

Процесс производства полетов с точки зрения их безопасности можно пред­ставить совокупностью отдельных процессов или этапов. Естественно, что на каждом этапе существует, по крайней мере, один объект, принадлежащий облас­ти исследования безопасности полетов. Если объект какого-либо этапа предста­вить формализованным описанием, то исследование безопасности полетов на этом этапе может быть автоматизировано с помощью конкретной автоматизи­рованной подсистемы. Для автоматизированного исследования другого объекта может потребоваться другая подсистема. МАСУ "Безопасность” можно рассматривать как совокупность таких под­систем, с помощью которых осуществляется автоматизированный…

Программное обеспечение (ПО) многоуровневой автоматизированной систе­мы управления безопасностью полетов ’’Безопасность” разработано с использо­ванием основных концепций построения баз данных и представлено в виде ти­повых проектных решений по ведению базы данных (БД), включая норматив­но-справочную информацию по поиску и отбору требуемой информации и форми­рованию выходных документов. Это позволило основную часть ПО сделать типо­вой и пригодной для всех подсистем МАСУ ’’Безопасность”: ”Безопасность-1”, ’’Надежность АТ”, ’’Надежность полета”, ’’Эффективность” и др. ПО МАСУ ’’Безопасность” реализована на технической базе ЕС ЭВМ и…

Принципы организации информационного обеспечения. Информа­ционное обеспечение МАСУ "Безопасность” представляет собой со­вокупность единой системы классификации и кодирования информа­ции, системы документации и массивов информации, правил их струк­турной организации и ведения. Разработка информационного обеспечения осуществлена с учетом следующих основных принципов: единства, в соответствии с которым информационное обеспечение разработано таким образом, что все задачи решаются на базе одних и тех же исходных данных; развития, в соответствии с которым предусмотрена возможность постановки новых перспективных задач, которые должны решаться на базе…

На региональном уровне успешно внедряются все основные подсис­темы МАСУ ’’Безопасность”. Это обусловлено тем, что в регионах соз­даны достаточно мощные кустовые информационно-вычислительные центры — КИВЦ или вычислительные центры коллективного пользо­вания ВЦ КП, которые располагают современными ЭВМ и квалифици­рованным персоналом, способным не только осуществлять эксплуата­цию АСУ, но и проводить самостоятельные работы исследовательского и проектного характера: Организационно-функциональная структура подсистем региональ­ного уровня в основном одинакова, так как она содержит такие блокии звенья, которые характерны для любой АСУ, решающей задачи…

Подсистема ”Безопасность-1” относится к верхнему иерархическому уровню ГА. Ее модель создана на базе существующей на уровне МГА системы управления факторами БП. Характерной особенностью подсис­темы ”Безопасность-1”, отличающей ее от других подсистем комплекс­ной МАСУ ’’Безопасность”, является то, что исходной информацией для разработки мероприятий и принятия решений здесь являются дан­ные об АП, ПАП, ПВС и ЧПа. Эти события расследуются специальными комиссиями, они сравнительно редкие, но описываются большим чис­лом показателей. Кроме того, эти события могут появляться из-за лю­бых возможных…

2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ПОДСИСТЕМ МАСУ ’’БЕЗОПАСНОСТЬ” Первая очередь отечественной автоматизированной системы сбора, обобщения и анализа информации об АП, ПАП, ПВС, ЧПа (АСУ ’’Безо­пасность”) внедрена в промышленную эксплуатацию ГА СССР 1 февра­ля 1976 г. В процессе эксплуатации непрерывно совершенствуется тех­нология сбора и обработки информации, создается ряд новых программ статистического анализа состояния БП, развивается информационный язык системы. Одновременно проводятся теоретические и экспериментальные исследования по развитию режима оперативного информирования на базе микроЭВМ. Следует отметить, что АСУ ’’Безопасность” является…

Автоматизированная система управления безопасностью полетов в ГА создается для повышения эффективности существующей системы в решении главной задачи — исключить аварийность в ГА при минималь­ных затратах ресурсов. Теория и практика повышения БП тесно связаны с информацией и информированием. Процессы информирования и управления неразрывны: полная и достоверная информация необходима как для разработки мероприятий и принятия обоснованных решений по БП, так и для организации работ по реализации этих мероприятий. Таким образом, важнейшим условием повышения качества разра­ботки мероприятий и…

В основу дедуктивных построений при формировании структуры МАСУ ’’Безопасность” может быть положена рассмотренная выше кон­цепция о существовании в ГА СССР системы управления факторами, безопасности полетов. Качество и эффективность работы существую­щей системы (К) оценивается множеством критериев, характеризую­щих изменения состояния БП, количественно выраженных приращением уровня БП {ДРБП} за отрезки календарного времени t. На изменения уровня БП решающее влияние оказывает оперативность (время т) раз­работки и внедрения мероприятий по БП, а также их эффективность, которая оценивается приращею’чми надежности АЭС…

Система управления безопасностью полетов является целенаправлен­ной системой. Детализацию множества целей целесообразно осуществ­лять на основе построения графа (дерева ) целей системы. Цели рассмат­риваются как желаемые состояния ее выходов. В результате образует­ся иерархическое дерево целей системы, представляющее связанный граф, вершины которого интерпретируют цели, а дуги — связи между ними. При детализации вершины графа целей должны соответствовать принятой декомпозиции авиационной транспортной системы (АТС). Декомпозиция задач должна быть адекватной декомпозиции целей. Произведем детализацию целей для случая декомпозиции АТС, представленной…

Организация-разработчик как объект управления. Организации ГА и промышленности, разрабатывающие мероприятия по повыше­нию БП (множество М5), можно рассматривать как объекты управле­ния, для которых управляющим органом является МГА (верхний уро­вень множества ЛГ}). Для организаций ГА здесь осуществляется прямая подчиненность, а по направлениям деятельности — подчиненность через заместителей министра. Управление организациями промышленности осуществляется через соответствующие министерства и ведомства. На вход организаций, составляющих множество М5, поступают следующие потоки информации: планы, приказы, указания, требования, задания на разработку мероприятий по повышению…

В системе управления БП управляющим органом являются лица и организации, принимающие решения по повышению уровня БП: Гос — авианадзор СССР, Министерство ГА, УГА и руководящий состав ОАО (объекты множества М^). Он характеризуется иерархической структу­рой. На вход управляющего органа поступают потоки информации в виде данных о состоянии БП (со), проектов мероприятий, разработанных НИИ ГА и организациями промышленности (Z), предложений спе­циалистов МГА, УГА и ОАО к планам, приказам, указаниям и требо­ваниям (I), норм и требований по БП…

Информационная база формируется в центрах обработки данных (ЦОД — объекты множества Мп). Она предназначена для представления данных ЛПР (.М3) и организациям, разрабатывающим мероприятия по повышению уровня БП (Л/5). На вход ЦОД поступают потоки исходной информации w = (cjj, со2, — • ч со ). Выходом являются результаты статистической обработ­ки данных, которые могут быть в виде критериев оценки БП по раз­личным причинам и факторам, документов, содержащих сведения по отдельным событиям, и аналитических таблиц абсолютных или относи…

1.2.1. Объект управления Модели объекта управления. Объектом управления в рассматри­ваемой системе является летная деятельность авиапредприятия, а уп­равляемой координатой — уровень БП. В качестве типового авиапред­приятия рассмотрим объединенный авиаотряд (ОАО), который пред­ставляет собой большую авиационную ‘ эргатическую систему (АЭС). Моделью большой системы может служить дерево. На рис. 2 представ­лено дерево ОАО, которое включает три функциональных комплекса (1-й уровень детализации). Каждый комплекс состоит из двух систем: организационной (ОС) и технической (ТС) (2-й уровень). На 3-м уров­не осуществляется…

1.1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ Методология построения МАСУ ’’Безопасность” включает в себя принципы формирования структур системы и разработки ее обеспечи­вающей части, а также пути повышения уровня БП и предупреждения АП. Под путями повышения уровня БП понимаются критерии и ме­тоды количественной оценки БП, математические модели и алгорит­мы, применяемые в МАСУ ’’Безопасность” для анализа и исследова­ний причин и факторов БП. Принципы формирования структур бази­руются на концепции о том, что в ГА СССР объективно существует система управления безопасностью…

Непрерывно и интенсивно увеличивается общий парк летательных аппаратов, наземных средств обеспечения и обслуживания полетов, усложняется управление воздушным движением Особую важность и актуальность в этих условиях приобретает проблема обеспечения без­опасности полетов. Большие задачи в решении этой проблемы возложе­ны на Госавианадзор СССР и Госавиарегистр. Над повышением уровня безопасности полетов в гражданской ави­ации работают эксплуатационные авиапредприятия, территориальные управления ГА, министерства и ведомства, связанные с авиацией, науч­но-исследовательские организации, предприятия промышленности, разра — J батывающие и создающие авиационную технику. Работы…