АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1. Отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы). Под отказным состоянием (функциональным отказом, видом отказа системы) понимается неработоспособное состояние си­стемы в целом, характеризуемое конкретным нарушением ее функций независимо от причин, вы­зывающих это состояние. Отказное состояние (вид отказа системы) определяется на уровне каждой системы через последствия, оказываемые им на функционирование этой системы. Оно характери­зуется влиянием на другие системы и на самолет в целом. 2. Внешние воздействия (явления) — события, источник происхождения которых не связан с…

Для показа соответствия требованиям 25.803 должны быть использованы следующие крите­рии и методы: (a) Аварийная эвакуация должна быть вы­полнена либо ночью в темноте, либо днем с имитацией ночной темноты. Если демонстра­ция проводится в помещении в дневные часы, то она должна быть выполнена с затемнением каждого окна и с закрытой каждой дверью, что­бы свести к минимуму влияние дневного осве­щения. Может быть использовано освещение по полу или земле, но свет должен быть слабым и экранированным от попадания в…

1.25.1. Общие положения (a) В настоящем Приложении приведены дополнительные требования для установки си­стемы управления мощностью (тягой) двигате­лей, которая автоматически увеличивает тягу или мощность работающего двигателя(ей) в случае отказа одного двигателя на взлете. (b) При нормальном функционировании АСУВТ и связанных с ней систем должны удо­влетворяться без необходимости каких-либо дополнительных действий экипажа по увеличе­нию тяги или мощности все применимые тре­бования настоящих Норм, кроме предусматри­ваемых настоящим Приложением. 1.25.2. Определения (a) Автоматическая система управления взлетной тягой. АСУВТ определяется как…

Н.25.1. Общие положения (a) Данное Приложение определяет требова­ния к подготовке Инструкций по поддержанию лентой годности в соответствии с 25.1529. (b) Инструкции по поддержанию летной годности каждого самолета должны вкдючать в себя Инструкции по поддержанию летной год­ности каждого двигателя и воздушного винта, каждого комплектующего изделия, предусмо­тренного требованиями Авиационных правил (далее в тексте Приложения Н — компоненты), необходимую информацию о взаимодействии этих компонентов с самолетом. Если к такому компоненту, установленному на самолете, его изготовитель не представил Инструкций…

Излагаемые в данном Приложении расчет­ные условия воздействия непрерывной турбу­лентности должны быть использованы для определения динамической реакции самолета на вертикальную и боковую непрерывную тур­булентность, если не предлагается более рацио­нальный метод. Следующие требования применяются при расчете нагрузок: (a) Эксплуатационные нагрузки от порывов, следуя концепции непрерывной турбулентно­сти, должны быть определены в соответствии с условиями пункта (b) данного Приложения. (b) Расчет по огибающей порывов. Эксплуата­ционные нагрузки должны быть определены в соответствии со следующим: (1) Должны быть рассмотрены все критиче­ские…

ВЫДЕЛЕНИЯ ДЫМА МАТЕРИАЛАМИОТДЕЛКИ САЛОНА (a) Методика. Образцы должны быть испытаны в соответствии с ГОСТ 24632-81 «Материалы поли­мерные. Методы определения дымообразования». (b) Критерии оценки годности. Удельная оп­тическая плотность дыма (DS), полученная путем осреднения показаний для каждого из трех образцов после 4 мин, не должна превы­шать 200. Рис. 2. Панель источника теплового излучения Рис. 3. Элементы установки для испытаний на тепловыделение 1. Металлический отгибаемый фланец для крепления установочной пластины 2. Четыре отверстия на расстоянии 15, 25, 35…

(a) Краткое описание метода. Испытываются 3 или более образцов, представляющих завершен­ные компоненты самолета. Испытываемый обра­зец помещается в постоянно продуваемую возду­хом термобарокамеру. Образец подвергается воз­действию теплового излучения от источника, отрегулированного с использованием калиброван­ного калориметра на создание требуемого тепло­вого потока 3,5 Вт/см2. Образец испытывается так, чтобы поверхность, подверженная воздействию тепла, была расположена вертикально. Горение обеспечивается факельным зажиганием. Выходя­щие из камеры продукты сгорания регистрируют­ся для расчета тепловыделения. (b) Аппаратура. Используется аппаратура одоб­ренного типа, описание которой в общем виде…

(a) Критерии пригодности. (1) Должны быть испытаны, как минимум, 3 образца облицовочных панелей стенок или по­толка грузового отсека. (2) Каждый испытываемый образец должен полностью соответствовать облицовочной па­нели стенок или потолка грузового отсека, включая любые особенности конструкции, та­кие, как соединения, узлы крепления освети­тельной арматуры и т. п., дефект которых может повлиять на способность облицовки безопасно ограничивать распространение пламени. (3) Не должно быть зафиксировано прони­кновения пламени через любой из образцов в течение 5 мин после подведения источника…

(а) Критерии пригодности. Каждая подушка кресла должна удовлетворять следующим кри­териям: (1) Должны быть испытаны, как минимум, 3 ком­плекта образцов подушек сиденья и спинки кресла. (2) Если подушка изготовлена с применени­ем огнеблокирующего материала, этот огнебло­кирующий материал должен полностью закры­вать пенозаполнитель подушки. (3) Каждый испытываемый образец должен быть изготовлен с использованием основных компонентов (т. е. пенозаполнителя, материала для обеспечения плавучести, огнеблокирую­щего материала, если таковой применяется, и чехла) и методов сборки (типовых швов и сое­динений), предусмотренных для изготовления…

(а) Критерии испытаний материалов. (1) Внутренние отсеки, занимаемые экипажем или пассажирами. (i) панели облицовки потолка и стен, пере­городки, конструкция буфета, стенки больших шкафов, настилы конструкций, а также мате­риалы, используемые в конструкции отсеков для размещения (за исключением отсеков под креслами и для хранения небольших предме­тов, например, журналов и карт), должны быть самозатухающими при испытаниях в верти­кальном положении согласно соответствую­щим пунктам части I настоящего Приложения. Средняя длина обугливания не должна превы­шать 152 мм, а средняя продолжительность го­рения…

При определении минимального летного экипажа, в соответствии с требованиями 25.1523, учитывается следующее: (a) Основные функции, влияющие на рабочую нагрузку экипажа. Учитываются следующие ос­новные функции, влияющие на рабочую на­грузку экипажа: (1) Управление траекторией полета. (2) Предупреждение столкновений. (3) Навигация. (4) Связь. (5) Управление двигателями и системами са­молета и контроль их работы. (6) Командные решения. (b) Факторы, влияющие на рабочую нагрузку экипажа. При определении минимального лет­ного экипажа считаются важными для анализа и демонстрации рабочей нагрузки следующие факторы:…

Метеорологические условия обледенения определяются следующими параметрами: вод­ностью, среднеарифметическим диаметром ка­пель, температурой наружного воздуха, протя­женностью зоны обледенения. (а) Максимальное длительное обледенение. Определяется значениями водности, предста­вленными на рис. 1 и 2, при горизонтальной про­тяженности зоны обледенения от 32 до 200 км в диапазоне температур наружного воздуха и вы­сот, приведенном на рис. 3. Для любой темпера­туры наружного воздуха и горизонтальной протя­женности зоны обледенения принимаются по­стоянными вертикальная протяженность облака, равная 2000 м, и среднеарифметический диаметр капель, равный 20 мкм….

25.1581. Общие положения (a) Представление информации. С каждым самолетом должно представляться Руководство по летной эксплуатации самолета, которое дол­жно включать в себя следующие сведения: (1) Информацию, требуемую в параграфах 25.1583 — 25.1587. (2) Другую информацию, необходимую для безопасной эксплуатации, вследствие особен­ностей конструкции, эксплуатации и пилоти­рования данного самолета. (3) Все ограничения, процедуры и другую ин­формацию, которые установлены как условие соответствия относящимся к ним требованиям по ограничению шума в соответствии с АП-36. (b) Одобренная информация. Все части Руко­водства,…

25.1541. Общие положения (a) На самолете должны находиться: (1) Необходимые обозначения и трафареты; и (2) Любая дополнительная информация, обозначения на приборах, и трафареты, необходимые для безопасной эксплуатации са­молета необычной конструкции или с необыч­ными эксплуатационными и пилотажными ха­рактеристиками. (b) Все обозначения и трафареты, предпи­санные пунктом (а) данного параграфа: (1) Должны располагаться на видных местах. (2) Быть такими, чтобы их было трудно сте­реть, исказить или сделать неясными. (3) В сочетании с конструктивным исполне­нием составных частей самолета (в…

25.1501. Общие положения (a) Должны быть установлены все эксплуа­тационные ограничения, указанные в парагра­фах 25.1503 — 25.1533, и другие ограничения, необходимые для безопасной эксплуатации. (b) Эксплуатационные ограничения и другая информация, необходимые для безопасной эк­сплуатации, должны доводиться до членов эки­пажа так, как это предписано в параграфах 25.1541 — 25.1587. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 25.1503. Ограничения скорости. Общие положения В тех случаях, когда ограничения скорости являются функцией веса, распределения веса, высоты или числа М, следует установить огра­ничения, соответствующие всем критическим…