ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

Если вертолет по каким-либо причинам не летает, но от полетов не отстранен, он не консервируется. В этом случае для содержания вертолета в исправном состоянии на нем периодически выполняются следующие работы. Через каждые 10 дней стоянки проводится послеполет­ный осмотр. После чего двигатель запускается и прогре­вается с включенной трансмиссией, при этом гидроусили­тели прокачиваются. Проверяется, нет ли на деталях вертолета и двигателя коррозии, течи из дюритовых соединений и гибких шлан­гов масла, бензо — и противообледенительной систем. Смазываются штоки…

Расконсервация агрегатов трансмиссии производится следующим образом. Бензином смывается консервационная смазка с наруж­ной поверхности редукторов главного и хвостового валов. При этом надо принять меры, чтобы бензин не попадал на резиновые втулки главного вала, на резиновые обоймы опорных подшипников хвостового вала, а также внутрь опорных подшипников и барабана тормоза. Затем наруж­ные поверхности редукторов насухо протираются. Маслосистема главного редуктора заполняется маслом МС-20 или МК-22, нагретым до 50—70° С, если оно было слито. В зимних условиях в маслосистему главного…

Обычно перед консервацией вертолета производится его осмотр, устраняются замеченные дефекты, удаляется пыль и грязь с наружных поверхностей деталей. Аккумулятор с вертолета снимается и передается на хранение. Примечания: 1. Консервировать вертолет в дождливую погоду и во время снегопада запрещается. 2. Двигатель и»главный редуктор консервируются одновременно. В первую очередь консервируется силовая установка. Для этого после остановки двигателя сливается бензин и масло из соответствующих баков и систем. Маслобак за­полняется свежим маслом МК-22 или МС-20, а бензобак чистым бензином…

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Консервация вертолета в полевых условиях произво­дится в случае длительного перерыва в полетах или при подготовке его к отправке в ремонт железнодорожным транспортом. В эксплуатации наиболее часто консервируют вертолет на срок хранения до трех месяцев. При необходимости хранения вертолета свыше трех .месяцев его следует рас­консервировать, установить лопасти несущего винта, запу­стить двигатель и проработать с включением трансмиссии не менее 20 мин, затем нужно вновь законсервировать вер­толет. По истечении второго срока хранения вертолет надо…

Регламентными работами называются такие работы, которые выполняются на вертолете (двигателе) через опре­деленное время налета или хранения вертолета. Объемы и сроки выполнения этих работ определяются инструкциями и едиными регламентами конкретных типов вертолетов. На сроки выполнения регламентных работ су­щественное влияние оказывают условия эксплуатации авиатехники (летом из-за повышенного пылеобразования износ трущихся деталей больше, чем зимой, а на пыльном аэродроме больше, чем на травянистом, и т. д.). К выполнению регламентных работ допускается только тот технический состав, который имеет достаточную…

У шасси проверяется состояние пневматиков обода и реборд колес: нет ли трещин, деформаций, проворота по­крышки относительно обода и достаточность давления; со­стояние амортизационных стоек: нет ли задиров и рисок на штоках, течи смеси из-под уплотнительных манжет и нор­мально ли давление в стойках. * * *■ О результатах проведенного осмотра лица, производив­шие осмотр, докладывают технику и инженеру. Работы по устранению выявленных дефектов органи­зуют и контролируют техники и инженеры по специально — V 296 сти. В зависимости от…

В кабине летчиков проверяется подгонка и надежность закрытия дверей, состояние остекления кабины, приборов и оборудования кабины (крепление приборов и агрегатов, по — * ложение стрелок приборов и исправность действия агрега­тов). Убеждаются в надежности крепления сидений, в ра­боте механизма подъема их, надежности привязных ремней и исправности замков.

У фюзеляжа проверяется состояние обшивки: цело ли лакокрасочное покрытие, нет ли вмятин, трещин и ослабле­ния заклепок. Убеждаются в надежности крепления хвосто­вой и концевой балок, стабилизатора и хвостовой опоры. Проверяется состояние опор подвески валов трансмиссии, шпангоутов и стрингеров, исправность дверей кабины и створок грузовых люков и исправность их замков.

У гидравлических и пневматических систем проверяется герметичность трубопроводов и агрегатов (по наличию утечки) и надежность отбортовки трубопроводов. Обра­щается особое внимание на отсутствие касания трубок друг о друга и о другие детали конструкции вертолета.

Перед осмотром управления вертолетом убеждаются в свободе перемещения ручек и педалей на всем диапазоне их отклонения. Шарнирные соединения управления, кроме подшипников закрытого типа, должны быть промыты и за­ново смазаны. После чего проверяются все звенья цепей различных систем управления: надежность сочленения, от­сутствие заедания и наличие люфтов, надежность заделки вильчатых наконечников и ушковых болтов, отсутствие ослабления заклепок. Люфты в резьбовых сочленениях ушковых болтов и вильчатых наконечников не допускаются. Убеждаются в отсутствии заедания и трения тяг о детали…

После выключения двигателя и остановки несущего винта на ощупь проверяется температура барабана тормо­за трансмиссии. Кроме того, проверяется отсутствие течи масла из сочленений редакторов, их агрегатов и масло — систем. Убеждаются в надежности крепления редукторов к ра­мам, рам к фюзеляжу и в удовлетворительном состоянии подредукторных рам. Проверяется состояние и крепление агрегатов на редакторах, состояние и герметичность капо­тов и лючков и надежность работы их замков.

При осмотре винтов убеждаются в свободе перемеще­ния лопастей относительно горизонтальных шарниров (по­качиванием их относительно этих шарниров), в легкости их перевода от минимального до максимального шага (из ка­бины при помощи ручек управления и педалей), в исправ­ности гасителей колебаний лопасти (покачиванием лопасти в плоскости вращения) и центробежных ограничителей све­са лопастей, а также в отсутствий недопустимых люфтов в шарнирах втулок и деталях управления винтами. Проверяется состояние втулок, при этом особое внима­ние обращается на отсутствие вмятин на ограничителях све­са…

При осмотре силовой установки прежде всего прове­ряется, не перегреты ли цилиндры двигателя. У перегретых в полете цилиндров имеется отставание краски. Затем проверяется крепление двигателя к раме и рамы к фюзеляжу, при этом необходимо убедиться в том, что нет трещин на кольце рамы, на кронштейнах крепления двига­теля к раме, на подкосах и узлах. Тщательно проверяется герметичность топливной и ма­сляной систем. Течь бензина определяется по окраске тру* бопроводов, штуцеров или заглушек топливом, по появле­нию капель или отпотеванию….

Послеполетный осмотр вертолета является основным ви­дом осмогра. Маршрут и объем его, как и других видов осмотра, определяется требованиями инструкций по каж­дому типу вертолета. Перед проведением осмотра техник (механик) должен учитывать условия и режим совер’шен — ного полета, характер посадки и другие вопросы, связан­ные с дополнительным нагружением конструкции верто­лета, и соответственно сконцентрировать основное внима­ние на осмотре тех агрегатов, которые подвергались наи­большему нагружению в полете. Так, например, при полете в грозу или сильную болтан­ку особенно внимательно следует…

§ 1. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА Послеполетная подготовка является — основным и наибо­лее ответственным этапом подготовки вертолета к очеред­ным полетам. Она может проводиться в один или в два этапа. В том случае, когда после окончания полетов имеется достаточно времени для выполнения полного объема работ, послеполетная подготовка проводится в один этап (в конце летного дня). Если времени мало, эта подготовка может проводиться в два этапа. На первом этапе (в конце летного дня) приводят вертолет в исправное состояние, а…