БЕЗОПАСНОСТЬ ПОСАДКИ

Рассматриваемые ниже психологические особенности трениро­вок летного состава опираются на фактические материалы экспе­риментальных исследований и обобщенный опыт освоения лётнрш составом полетов с использованием систем автоматизированного управления. Использование полуавтоматической (директорной) системы управления намного упрощает деятельность летчика и значитель­но повышает точность выдерживания траектории полета при за­ходе на посадку, однако внимание летчика концентрируется на директорных индексах, что снижает надежность контроля про­странственного положения самолета. Вот почему с самого начала обучения следует настойчиво объяснять летному составу важность и необходимость сочетания управления…

Отказ любого пилотажно-навигационного прибора при заходе на посадку относится к особым случаям в полете. В зависимости от конкретной обстановки, в которой произошел отказ, степень опасности может быть различной. Как показывает анализ при­чин летных происшествий и предпосылок к ним, а также материа­лы экспериментальных исследований, надежность действий лет­чика при несигнализируемых отказах приборов недостаточна: во многих случаях летчики совершали ошибочные действия, что при­водило к значительным отклонениям ют посадочной траектории и даже угрожало безопасности полета. Ошибочность действий за­ключалась в…

5.1. Психологические аспекты подготовки к действиямв особых случаях полета Одной из задач подготовки летчика является сохранение йы — сокого уровня его профессиональных качеств при усложнении условий захода на посадку. Такие условия деятельности типич­ны для случаев, когда внезапно возникают неблагоприятные об­стоятельства, угрожающие безопасности полета, т. е. аварийная ситуация. Степень воздействия аварийной ситуации на Летчика, а следовательно, эффективность и надежность его действий опреде­ляются обстоятельствами возникновения и течения ситуации, ха­рактером поступающей к летчику информации, а также готовно­стью к…

Для выявления особенностей и оценки надежности действий летчика при отказах САУ были проведены эксперименты нй Ими­таторе полета и самолетах разных типов. В процессе зкхЬ%а на посадку вводились отказы либо вычйслителя, либо автопилота. ‘Отказы вводились в боковом или продольном канале упрай’ленйя, ДПРМ и БПРМ, имитировались «быстрые» и «медленные» ютка — зы, ^приводившие соответственно к резким или плавным измене­ниям ^режима полета. Для уменьшения влияния фактора ожида­ния отказа в процессе заходов на посадку отказы вводились не во всех…

4.1. Классификация отказов САУ и их признаки Практика использования систем автоматического управления показывает, что рано или поздно летчик может встретиться с не­обходимостью действовать при отказах автоматики. Эффектив­ность действий зависит от особенностей проявления отказа, ха­рактера возмущенного движения летательного аппарата, умения летчика обнаружить и опознать отказ, использовать исправные компоненты САУ для продолжения захода на посадку. Отказы в системах автоматизированного управления приводят к выходу одного или нескольких параметров полета за границы установленного допуска. Исходя из характера изменения режима…

Анализируя психофизиологическую сторону результатов науч­но-технической революции в авиации, касающихся средств посад­ки, систем отображения информации и управления ЛА, можно утверждать, что уровень их технического совершенства сущест­венно возрос, а уровень сложности деятельности летчика при вы­полнении захода на посадку остается еще достаточно высоким. Спе­циалисты в области авиационной психологии доказали, что одним из ведущих направлений, обеспечивающих оптимизацию условий деятельности летчика на посадке, является техническое решение проблемы визуализации полета [13]. Под термином «визуализация полета» понимается представле­ние информации о пространственном положении…

3.1. Инженерно-психологические вопросы внедрения индикаторовна электронно-лучевых трубках Эффективность деятельности экипажа и безопасность посадки тесно связаны с усовершенствованием средств отображения инфор­мации, которые не в полной мере соответствуют психофизиологи­ческим возможностям человека в полете по ее восприятию и пере­работке. Затруднения при управлении самолетом и ориентировке по приборам связаны с дискретным поступлением разрозненных пилотажных сигналов, которые летчик должен предварительна обобщить, чтобы иметь возможность оценить правильность выпол­нения режима полета и планировать управляющие воздействия. Выполнение одновременно с пилотированием задач, требующих отвлечения…

Рассмотрим основные этапы подготовки к посадке в условиях низких метеоминимумов. Первый этап — автоматический заход на посадку в простых метеоусловиях. Его роль Двоякая: во-первых — обучение летчика контролю САУ и сопоставлению показаний директорных стрелок и других приборов с реальным положением самолета относительно наземных ориентиров и ВПП; во-вторых — воспитание доверия к САУ, наглядное доказательство высокой, точности выполнения САУ захода на посадку до высоты 60 м. Доверие к САУ — важное психологическое качество обученного летчика. Оно…

Для повышения безопасности посадки в СМУ на многомест­ных самолетах чрезвычайно важны рациональные организация взаимодействия в экипаже и распределение функций между его членами. Непременное условие обеспечения безопасности: один из пилотов не должен отвлекаться от контроля за положением само­лета по приборам вплоть до его приземления. Сегодня существуют разные точки зрения на главный вопрос: кто и когда должен пило­тировать самолет? Рассмотрим основные варианты; Первый вариант: при пилотировании самолета команди­ром второй летчик находится в постоянной готовности взять уп­равление на…

Под минимумом погоды для посадки самолета понимаются ми­нимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной дальности видимости, при которых обеспечива­ется возможность безопасной посадки. Однако высота нижней границы облаков как параметр метео­минимума обладает рядом существенных недостатков, в числе ко­торых отсутствие в ряде случаев четкой границы, ошибки при ее ■измерении, вероятность существенного изменения от момента изме­рения до передачи информации о высоте нижней границы летчику. В связи с этим в качестве параметра метеомйнимума Междуна­родной организацией гражданской авиации…

Остановимся на принципиальных особенностях деятельности летчика при использовании разных способов захода на посадку. Заход на посадку в позиционном режиме — сложная задача для летчика любой квалификации. И хотя наличие информации о по­ложении самолета относительно заданной траектории полета и освобождает летчика от необходимости выполнять некоторые мыс­лительные операции, все же осуществлять пилотирование только на основе этой информации летчик не может. Во-первых, позици­онные планки отклоняются лишь тогда, когда уже имеются ошиб­ки в выдерживании траектории захода, соответственно и инфор­мацию…

2.1. Краткая характеристика инструментальных средств и способов захода на посадку по приборам Заход на посадку по приборам — трудный и ответственный этап полета. Для него ‘характерны большая загруженность летчика про­цессом управления, жесткий лимит времени, повышенное нервно — эмоциональное напряжение, вызванное как сложностью структу­ры сенсомоторных действий, так и осознанием той или иной сте­пени опасности при отклонениях самолета от посадочной траек­тории. Для обеспечения захода на посадку созданы различные радио­технические системы: оборудование слепой посадки (ОСП) с ис­пользованием приводных…

Основной смысл изучения ошибок летного состава должен со­стоять в поиске их главных причин для проведения целенаправ­ленных и эффективных профилактических мероприятий. Процесс изучения ошибочных действий складывается из нескольких этапов. Первый этап предшествует непосредственному изучению ошибочных действий летного состава. Он заключается в их выяв­лении, осуществляемом на основании личных наблюдений, запи­сей, сделанных руководителем полетов в журнале, бесед с коман­дирами, другими членами экипажей, данных средств объективного контроля качества выполнения полетного задания, участия в раз­боре полетов. Ошибки внешне проявляются в…

Анализ причин происшествий в нашей стране и за рубежом показывает, что в гражданской авиации примерно половина из общего числа ошибок, связанных с ошибочными действиями лет­ного состава, происходит на этапах захода на посадку и посад­ки [18]. Причины летных происшествий и предпосылок к ним при вы­полнении захода на посадку и самой посадки многообразны. В 22% полетов, закончившихся катастрофами, были выявлены не­подготовленность пилота к действиям в усложненных условиях за­хода на посадку, неиспользование маневра ухода на второй круг, в…

Причины летных происшествий в подавляющем большинстве случаев связывают с ошибкой летчика, а также с плохим руковод­ством и управлением полетами. Как правило, личностные (физиче­ские, психические и профессиональные) качества членов летных экипажей и лиц группы руководства полетами, объединяемые по­нятием «личный фактор», и считаются той главной причиной, ко­торая в конце концов приводит к летному происшествию. На протяжении 60 лет, как показывает статистика, относительная до­ля летных происшествий по причине личного фактора составляет от 50 до 90% всех летных происшествий….