Летно-технические характеристики ВС

3.1. Инженерно-технические программы P. E.P для Операционной Системы Windows 3.1.1. Что такое P. E.P. ? PEP (Инженерно-технические программы) для Windows разработаны как средства не только решения эксплуатационных вопросов при подготовке к полетам, но и для контроля за функционированием систем воздушного судна после полетов. Они могут использоваться как летными службами авиакомпаний, так и в конструкторских бюро. Основанные на операционной системе Microsoft Windows ©, PEP для Windows построены как автономные приложения, обеспечивающие доступ ко всем программам эксплуатации…

В этом случае присутствует диапазон V1. В результате, не зависимо от выбранной между максимальным и минимальным значениями скорости V1, MTOW неизменным, хотя характер ограничений меняется. В этом случае, эффективная скорость взлета V1 определяется эксплуатантом. На Рис. J15, характер ограничений зависит от коэффициента V1/VR: При Vi/VRmjn (Точка 1): Взлетный вес ограничен TODn-1 и 2-м сегментом (Код RTOW: 3/2). Между Vi/VRmin и Vi/Vr Взлетный вес ограничен только 2-м сегментом (Код RTOW: 2/2). При V1/VRmax (Точка 2): Взлетный…

Характер ограничений взлетной массы всегда указывается в таблицах взлета (таблицы RTOW). Для этой цели используются различные кодовые обозначения (Табл. J12), которые зависят от программного обеспечения, используемого при вычислениях: TLC или OCTOPUS. Дополнительная информация об этом программном обеспечении содержится в Добавлении 3 к настоящему документу («Программное обеспечение взлетных характеристик»). ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КОДЫ Коды TLC Коды OCTOPUS A300/A310/A320 A318/A319/A320/A321/A330/A340 Коды Характер ограничений Коды Характер ограничений 1 Вес конструкции ВС 1 1-й сегмент 2 1-й или 2-й сегмент 2…

Процесс оптимизации демонстрирует, что MTOW возможен только при определенном наборе взлетных скоростей (Vi, VR и V2). Использование других скоростей приведет к снижению MTOW. После достижения оптимальных коэффициентов скорости (V1/VR и V2/VS), взлетные скорости выглядят следующим образом: Внимание: AFM означает, что информация получена из Руководства по летной эксплуатации самолета.

Скорость V2 не влияет непосредственно на ограничения по энергии торможения. Несмотря на это, любое увеличение V2 приводит к увеличению VR и к увеличению V1, при постоянном коэффициенте V1/VR. Это влияет на вес, ограниченный энергией торможения. Скорость отрыва, Vlof, ограничена скоростью пневматиков (Vtire). В результате, V2 имеет предельные значения. Любое увеличение V2/Vs эквивалентно снижению Vs, так как известно, что V2 постоянная величина, поэтому взлетный вес, ограниченный скоростью пневматиков, снижается. Любое увеличение V2/Vs приводит к (Рис. J11):…

Цель данного раздела — изучить влияние коэффициента V2/VS на взлетный режим при заданном коэффициентеV1/VR. 2.3.3.I. Ограничения ВПП Общее правило гласит, что для заданного коэффициента V]/VR любое увеличение V2/VS ведет к увеличению длины разбега при одном выключенном двигателе или при всех работающих двигателях. Действительно, при движении на ВПП, чтобы достичь большей скорости V2 на высоте 35 футов, необходимо затратить больше энергии. В результате, этап разгона занимает больше времени. Наоборот, скорость V2 не влияет непосредственно на дистанцию…

Следующий рисунок (J8) показывает, как можно добиться максимальной взлетной массы при заданном оптимальном коэффициенте V^r. Эта оптимальная точка соответствует пересечению двух кривых ограничений. При заданном коэффициенте V2/VS, результатом этого процесса оптимизации является достижение оптимального MTOW и соответствующего оптимального коэффициента Vi/VR.

Скорость V1 (скорость принятия решения на земле) не влияет на градиенты набора (первый, второй и последний сегменты взлета). Напротив, показатель веса, с учетом препятствий, повышается при более высокой скорости V1, поскольку снижается длина разбега. Таким образом, выход на траекторию взлета достигается за меньшее расстояние благодаря меньшему градиенту преодоления препятствий. Любое увеличение Vi/Vr

Цель данного раздела — рассмотреть влияние коэффициента V^r на взлетный режим при неизменном коэффициенте V2/Vs. Для этой цели, условимся, что следующие параметры являются постоянными: В части настоящего документа, посвященной взлетному режиму, говорилось, что любое увеличение V1/VR приводит к (Рис. J5): Увеличению MTOW, ограниченного: ^ TODn-1 ^ TORn-1 Снижению MTOW, ограниченного: > ASD(n or N-1) Не влияет ограниченный: > TODn > TORn на MTOW,

Минимальный показатель скорости V2 определен в правилах (Part 25.107): V2min = 1.2 Vs (A300/A310) V2min = 1.13 Vsig (в/с с электрической системой управления полетом) Скорость сваливания зависит от массы. Минимальный показатель скорости V2 не является фиксированным, в то время как минимальный коэффициент V2/Vs известен для каждого типа воздушного судна. Более того, слишком высокая скорость V2 требует большей длины разбега и не позволяет оптимизировать взлетный режим (Рис. J4). Поскольку она не дает никаких преимуществ, коэффициент V2/Vs…

Когда во время взлета система кондиционирования воздуха включена, это уменьшает мощность силовых установок и тем самым снижает показатели взлетного режима. Рекомендуется выключать систему во время выполнения взлета. Однако, это не всегда возможно, так как существуют некоторые ограничения (высокая температура в пассажирском салоне и/или политика компании). 2.2. Оптимизация скорости при взлете Скорость при взлете является очень важным источником повышения MTOW. Следующий раздел поясняет, как добиться оптимизации за счет скоростных коэффициентов (Vi/VR and V2/VS). 2.2.1. Скоростные коэффициенты:…