Зональная навигация

Тип участка между двумя точками Fly-over всегда определяется типом оконча­ния траектории TF. При расчете схем вылета, захода на посадку и ухода на повторный заход на ос — нозе RNAV и RNP-RNAV WPs размещают таким образом, чтобы расстояние S между ними было не меньше минимальной длины стабилизации L. В свою очередь L зави­сит от типа последовательности точек Fly-over и Fly-by, значения крена и скорости полета (рис. 1.2). Выход на новую ЛЗП после пролета точки Fly-over осуществляется…

ГС ГА: — выдает разрешение на производство полетов в условиях P-RNAV; — оформляет Эксплуатанту дополнение к Свидетельству эксплуатанта; — регистрирует ВС, получившие допуск к полетам в условиях P-RNAV; — осуществляет инспекторский контроль (с привлечением специалистов ГосНИИ "Аэ­ронавигация" за поддержанием летной годности ВС в части соответствия требованиям по обеспечению полетов в условиях Р — RNAV. Заместитель Генерального директора ГосНИИ «Аэронавигация» — директор СЦБО В. Я. Кушельман Начальник отдела АР МАК ____________ М. И. Бурман ЗАЯВКА на…

6.6.5. Эксплуатанты, планирующие полеты в условиях P-RNAV: — определяют ВС, предполагаемые к эксплуатации в системе P-RNAV в Европейском регионе; — обращаются в ГС ГА за информацией о типовой сертификации ВС, заявляемых для полетов в условиях P-RNAV; — если имеется одобрение типа (группы), то проводят работы по обеспечению соответ­ствия ВС эксплуатанта нормативным требованиям: (в соответствии с эксплуатационными бюллетенями или служебными записками, введенными в действие ГС ГА), — если одобрение типа (группы) отсутствует, то ГосНИИ "Аэронавигация"по поруче­нию…

6.6. ОДОБРЕНИЕ ТИПА (ГРУППЫ) ВС 6.6.1. Для сертификации ВС, подлежащих сертификации в АР МАК, процедура изло­жена в АП-21. 6.6.2. Для ВС, аттестованных авиационными властями стран — участников Минского соглашения, процедуры сертификации типа (группы) ВС следующие: — разработчик ВС (Заявитель) подает заявку в ГС ГА Минтранса России на получение соответствия типа (группы) ВС требованиям для полетов в системе точной зональной нави­гации P-RNAV з Европейском регионе в соответствии с требованиями RNP1. — к заявке прилагается спецификация, которая…

7.7.1. РЛЭ ВС и контрольные карты должны быть пересмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в п. п. 5.1, 5.2 и 5.3, а также эксплуатационных процедур п. 6.2 (при нормальной эксплуатации) и п. 6.3 (при нештатных ситуациях). Заявитель должен свое­временно внести изменения в свое РПП в части выполнения процедур P-RNAV и системы контроля целостности баз данных. Руководства и контрольные карты должны представлять­ся в уполномоченный орган как часть процесса сертификации. 7.7.2. Заявитель должен внести свои предложения…

7.6.1. Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, ко­торый, применяет стандарты EUROCAE ED-76/ RTCA DO-200A в отношении производства аэронавигационных данных. 7.6.2. Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант дол­жен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью со­ответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать проверку данных в тех точках траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безо­пасной высоты…

О существенных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут по­влиять на безопасность полетов RNAV, необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OSP 1.420. Такие случаи могут включать: 7.4.1. Такие отказы навигационной системы при выполнении полета P-RNAV, которые приводят к: а) навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации; 5) серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным кодированием информации в базе данных; в) неожиданным отклонениям…

7.3.1. Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны заявителем и должны включать случаи срабатывания сигнализации о следующих отказах: (a) Отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые влияют на погрешность пилотирования — FTE (например, отказ автопилота или директорного режима). (b) Частичные отказы самой системы зональной навигации. (c) Отказ навигационных датчиков. (d) Превышение времени ограничения работы системы от инерциальных датчиков. 7.3.2. Экипаж должен информировать диспетчера ОВД о любых неполадках в работе системы RNAV, которые влекут…

7.2.1.1. При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная ин­фраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых проце­дур зональной навигации, а также традиционную (незональную) навигацию на случай не­штатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигаци­онные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назна­чения и запасных. 7.2.1.2. Если уполномоченный орган по…

6.5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 6.5.1. На основе критериев и рекомендаций п. 5.1.1 (c)-f) или 5.1.2 (что применимо) заявитель должен произвести анализ своих эксплуатационных процедур в нормальных и не­штатных ситуациях на предмет их соответствия конкретному типу оборудования, установ­ленному на заявляемом ВС. 6.5.2. Приводимые ниже инструкции могут быть использованы заявителем при разра­ботке своих эксплуатационных процедур для конкретных типов оборудования ВС и районов выполнения полетов. Сертификация технических характеристик сама по себе не является ос­нованием для выполнения полетов в воздушном…

Разные конфигурации навигационных систем с многовариантными органами управле­ния могут создавать проблемы, связанные с различиями как методов работы с оборудовани­ем, так и форматов отображаемой информации. Такие проблемы могут возникать и при пу­танице с различными версиями программного обеспечения одного и того же оборудования. Что касается захода на посадку — многовариантность (смешивание) оборудования P-RNAV недопустима. При установке на борту ВС двух и более навигационных систем необходимо, как ми­нимум, учитывать приведенные ниже принципы совместимости, особенно для таких пилот­ских кабин,…

Допускается использование инерциальных систем в качестве датчиков определения ко­ординат в течение обоснованных периодов времени, когда автоматическое определение ко­ординат по радионавигационным системам невозможно из-за отказов или прерывания ра­диосигнала. При отсутствии индикации целостности определения координат заявитель дол­жен определить, как долго будет обеспечена требуемая точность при переходе навигацион­ной системы в режим работы только по инерциальным данным. Необходимо рассмотреть как полет непосредственно после взлета, так и маневрирование в районе аэродрома в целом. При этом: может потребоваться отнести такую навигацию…

База дачных, в том числе порядок ее обновления, должна быть одобрена уполномочен­ным органом на основе требований, указанных в EUROCAE ED-76/RTCA DO-200A. 5.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ GNSS 5.3.1. Использование оборудования GNSS для выполнения процедур P-RNAV возмож­но, если оно сертифицировано авиационными властями страны разработчика по TSO-C145 и TSO-146, либо JTSO-C129a/ TSO-C129 ( ) или сертифицировано АР МАК по КТ-34-01. Оборудование должно быть класса A1, В1, C1, ВЗ или СЗ и быть доработано для выполнения всех требуемых функций, предписанных…

При подтверждении соответствия настоящему документу следует соблюдать следую­щие специальные положения: (a) Заявитель представляет в уполномоченный орган доказательную документацию, в которой указывается, каким образом соблюдаются требования настоящего документа. Доку­ментация должна быть разработана в соответствии с Планом, предварительно согласован­ным с ГосНИИАН и АРМАК. В этом Плане должны быть указаны данные, которые должен представить заявитель для сертификации, включая, при необходимости, описание навигаци­онных систем и подтверждение выполнения мероприятий, предписанных нижеследующими пунктами. (b) Соответствие техническим требованиям может быть подтверждено непосредственно…

ТЕХНИ ЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК 5.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Оценка характеристик конкретного оборудования, установленного на борту ВС, и под­тверждение их соответствия требованиям настоящего раздела должна производиться, по ме­ре возможности, одновременно с анализом эксплуатационных процедур, разработанных в соответствии с разделом "Эксплуатационные критерии", принимая во внимание процедуры, как при штатных, так и при нештатных ситуациях. Приводимые ниже инструкции по под­тверждению соответствия предполагают, что ВС имеет штатное оборудование для полетов по ППП согласно Федеральным авиационным правилам производства полетов гражданских воздушных судов.