ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Система сообщений по вопросам безопасности по­летов в ГА СССР [2] предназначена для сбора и ана­лиза информации о случаях возникновения реальной угрозы безопасности полетов, предоставляемых авиа­ционными специалистами для разработки эффектив­ных мероприятий по предотвращению авиационных происшествий. Система — составная часть комплекса целенаправленных мер по обеспечению безопасности полетов. Введение ее не отменяет, а дополняет дей­ствующую систему расследования, классификации, учета и анализа авиационных происшествий и их предпосылок. Информационную базу системы состав­ляют сообщения авиационных работников о событиях или обстоятельствах, создающих…

Развитие гражданской авиации в нашей стране — определяет задачи и направления совершенствования авиационной техники и психофизиологической подго­товки авиаспециалистов, выполняющих и обеспечи­вающих полеты. Повышение безопасности полетов является комплексной задачей и ее решение осущест­вляется по различным направлениям. Основные из них: теоретическое; техническое; эргономическое; ор­ганизационно-методическое. Теоретическое направление предусматривает раз­работку научных основ обеспечения безопасности по­летов, оценку и прогнозирование влияния на полег различных факторов, совершенствование методов, анализа и предупреждения АП. Техническое направление предусматривает повы­шение надежности авиатехники, совершенствование^ контроля и диагностирования…

Граледанская авиация является отраслью народ­ного хозяйства, где необходимо поддерживать высо­кую дисциплину, организованность, строго и неукос­нительно соблюдать требования документов, регла­ментирующих летную работу. Необходимость строгого выполнения наставлений, инструкций, правил поле­тов и требований приказов министра граладанской авиации обусловлено тремя основными причинами, к которым относятся: предотвращение угрозы для жизни пассажиров, обеспечение регулярности поле­тов, сохранности грузов и авиационной техники; обеспечение четкого взаимодействия всех структур­ных звеньев авиационной транспортной системы на стадиях планирования, обеспечения и выполнения полета; обеспечение рентабельности работы ГА, по­вышение…

9.1. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПОБУЖДАЮЩИЕ ЧЕЛОВЕКА К НЕОПРАВДАННОМУ РИСКУ Расследование и анализ отрицательных факторов показывает, что значительный процент авиационных и чрезвычайных происшествий, инцидентов и повреж­дений ВС на земле, связан с личностным фактором. Особая роль в профилактике отрицательных факто­ров отводится вопросам укрепления дисциплины авиаработников. Под нарушением дисциплины летным составом сле­дует понимать нарушение порядка и правил, уста­новленных законодательством СССР, приказов, по­становлений, инструкций и других нормативных ак­тов Министерства гражданской авиации, регламенти­рующих летную работу. Основными причинами, по­буждающими человека, а в…

Профилактическая деятельность по предотвраще­нию АП и ее направленность определяются особен­ностями выявленного в процессе анализа отрицатель­ного фактора в деятельности структурного звена ГА. В профилактическую деятельность по предотвраще­нию АП входят (рис. 18): оперативный анализ функ­ционирования системы «Э — ВС»; периодический ана­лиз функционирования системы «Э — ВС»; анализ частных сообщений об отклонениях в процессе экс­плуатации; анализ безопасности полетов; расследо­вание АП и ПАП; исследование безопасности поле­тов. Направленность перечисленных видов профилакти­ческих работ (рис, 19) по предотвращению авиацион­ных происшествий в гражданской…

Анализ безопасности полетов направлен на вы­явление отрицательных факторов, оценку их опасно­сти и разработку мероприятий по их устранению. Анализ состояния безопасности полетов осущест­вляется по этапам. Сначала проводится статистиче­ская обработка данных за анализируемый период. Она ведется по четко определенной схеме на базе АСУ «Безопасность» с использованием конкретно определенных показателей уровня безопасности по­летов и надежности авиационной техники. Затем анализируется статистический материал по элементам авиационной транспортной системы (уп­равлению летной деятельности, организации летной работы, экипажу, ВС, обеспечению полетов, внешним условиям)….

Профилактика АП обеспечивается выполнением предупредительных мероприятий по выявлению опас­ности отклонений. Вид предупредительных мероприя­тий и формы их проведения носят индивидуальный характер в зависимости от вида и степени опасности. Разработка предупредительных мероприятий на­правлена на получение соответствующих рекоменда­ций по устранению отклонений или сведению к мини­муму вероятности их проявления. При этом преду­сматривается: разработка программ предупредитель­ных мероприятий; разработка частных рекомендаций; оценка корректирующих мер; разработка информа­ционного материала; предварительная оценка эффек­тивности предупредительных мероприятий. Предупредительные мероприятия направлены на: осуществление разработанных мероприятий по пре­дотвращению…

8.1. СТРУКТУРА ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ При разработке мероприятий по устранению вы­явленных причин АП и ПАП необходимо учитывать: требования действующих документов о задачах, средствах, методах и гарантиях деятельности по предотвращению АП; системность и комплектность мероприятий; реальность рекомендуемых мер; макси­мальное использование достижений науки и техники. При этом исходными данными для разработки этих мероприятий являются ранжированный по степени •опасности и вероятности проявления перечень при­чин отрицательных событий по типам ВС, видам при­менения, этапам полета и др. Это…

Расследование АП производится специально на­значенными комиссиями. Состав комиссии утверж­дается приказом руководителя ведомства, назнача­ющего комиссию по расследованию данного АП. В зависимости от класса ВС, его принадлежности и по­следствий, АП расследуют следующие комиссии: Госавианадзора СССР; МГА; МАП и МРП; управ­ления ГА. Комиссия по расследованию АП состоит из пред­седателя, заместителя председателя и членов комис­сии. Специалисты, включаемые в состав комиссии, должны обладать необходимыми знаниями и опытом работы по расследованию. Они не должны быть свя­заны непосредственной ответственностью за АП. По…

Сообщение об АП, как правило, поступает к дис­петчеру службы движения в виде донесения экипа­жа ВС, терпящего бедствие, по каналам радиосвязи, от руководителей других служб и ведомств, местных органов власти или населения — очевидцев АП. Дис­петчер службы движения, получив сигнал бедствия или сообщение об АП, обязан немедленно сообщить об этом руководителю полетов. Руководитель полетов, получив сообщение диспет­чера обязан: проверить донесение диспетчера; доло­жить командиру авиапредприятия о случившемся; произвести запись донесения диспетчера в рабочий журнал с указанием времени…

‘ 7.1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В ПРОЦЕССЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, РАЗВИТИЯ И ЗАВЕРШЕНИЯ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ Действия экипажа в процессе возникновения, раз­вития и после завершения особой ситуации определя­ются соответствующими положениями НПП ГА, Ру­ководством по летной эксплуатации ВС и технологи­ей работы экипажа в особых случаях полета. При возникновении особой ситуации в полете командир ВС должен действовать хладнокровно, ини­циативно и решительно, не допуская растерянности, паники среди пассажиров и членов экипажа. Он дол­жен заботиться в первую очередь о сохранении жиз­ней людей и…

В соответствии с перечнем предпосылок авиацион­ных. происшествий (ПАП), утвержденных МГА, су­ществуют следующие группы ПАП (инцидентов). 1. Снижение функциональной эффективности эки­пажа ниже допустимого уровня. К этой группе инци­дентов относят выход из строя: командира ВС; вто­рого пилота; бортинженера; штурмана. 2. Возникновение в полете отказов авиационной техники, приводящих к особой (сложной, аварийной) ситуации, применительно к конкретным типам ВС. 3. Выход параметров за пределы эксплуатацион­ных ограничений. 4. Выход параметров положения ВС в простран­стве за установленные ограничения. К этой группе…

К явлениям, формирующим особую ситуацию, от­носятся все прямые воздействия на систему «Э — ВС» и условия ее функционирования. На основе структу­ры и связей АТС можно определить эти воздействия по элементам (подсистемам) авиационной транспорт­ной системы, которые характеризуются (рис. 12): внутренними свойствами системы «Э — ВС», связан­ными с функциональной эффективностью экипажа и функциональной эффективностью ВС; эффективно­стью УВД; функциональной эффективностью назем — _ных служб обеспечения полета; уровнем воздействий Рис. 13. Развитие ситуации внесистемных факторов (внешних условий); парамет­рами движения…

6.1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ Предупреждение авиационных происшествий (АП) и предпосылок к ним, профилактика и предупрежде­ние их причин предопределяют комплексный подход к решению этой задачи на основе системного анали­за. Системный подход определяет развитие АП как последовательную совокупность событий, усложняю­щих ситуацию. Систематизация событий предполага­ет: однозначность события и его причин; возможность ее применения ко всем типам ВС и всем видам при­менения авиации; определение действенных меро­приятий по предотвращению аналогичных событий; практическую рациональность. Сущность системного подхода заключается в вы­явлении всего…

Увеличение скоростей и интенсивности полетов в районах аэродромов привело к значительному увели­чению случаев столкновений ВС с птицами. В основ­ном случаи столкновений происходят на малых высо­тах: от 0 до 20 м —■ 45 % столкновений; от 20 до 40 м — примерно 20 ■%; от 40 до 60 м — 15—18 %. Но опасность столкновения с птицами существует и на достаточно больших высотах. Так, максимальная высота столкновения самолета с птицей зарегистри­рована над западным побережьем Африки и…