Производство широкофюзеляжных самолетов в США

В конструкциях новых пассажирских самолетов, а также при разработке новых модификаций эксплуатируемых в настоящее вре­мя транспортных, грузовых и пассажирских самолетов будут ши­роко применяться новые металлические композиционные мате­риалы, стеклопластики, композиционные материалы, армирован­ные волокнами углерода и бора; титановые и бериллиевые сплавы, а также алюминиевые сплавы повышенной удельной и усталост­ной прочности. Уже в настоящее время наметился переход самоле­тостроения от стрингерных к слоистым и сотовым конструкциям. Можно ожидать, что эта тенденция сохранится. В будущем повысится уровень монолитности (неразъемности) конструкций…

10.1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ И ИХ ПРОИЗВОДСТВА Создание широкофюзеляжных самолетов является закономер­ным результатом развития пассажирского самолетостроения. Анализируя тенденции развития мировой авиационной науки и практики, можно отметить, что в настоящее время наметилось не­сколько основных направлений совершенствования конструкций пассажирских и грузовых транспортных самолетов, обеспечиваю­щих необходимое повышение эффективности производства и экс­плуатации самолетов: создание сверхзвуковых пассажирских самолетов; создание дозвуковых пассажирских самолетов особо большой пассажировместимости (на 700—1000 пассажиров и более); создание дозвуковых пассажирских самолетов с учетом новей­ших достижений техники…

Современные международные нормы ограничивают уровень шума и дымления двигателя в эксплуатации. Этим вопросам уде­ляется большое внимание во всем мире. Фирма «Дженерал элект- рик» вынуждена была вместо двигателя TF-39, не удовлетворивше­го потребителей по уровню шума, спроектировать новый двига­тель JT9-D. Учитывая то обстоятельство, что широкофюзеляжные самолеты будут эксплуатироваться длительный период времени, а нормы до­пустимого шума снижаются, фирмы стараются перекрыть ныне действующие нормы FAA (США) по шуму. Фирма «Роллс-Ройс» добилась того, что уровень шума на само­лете L-1011 с…

На заводах фирмы «Роллс-Ройс» в г. Дарби сборку проводят в корпусе площадью 4000 м2 высотой 8 м. В связи с невысокой ин­тенсивностью солнечного света в Англии, все строительные эле­менты выше 2,5 м окрашены в желтый цвет, создающий впечатле­ние солнечного дня; полы в корпусе цементные. Для механизации процессов предусмотрены монорельсы и электрокары (кран-балок нет). Особенности технологии сборки определяются модульностью конструкции двигателя. В модульной конструкции предусмотрена взаимозаменяемость узлов при сборке двигателей, поэтому изготовление и сборку мо­дулей можно…

Алюминиевые кольца для корпуса вентилятора обычно обра­батываются на вертикальном токарно-револьверном станке фирмы «Булард», имеющем рабочий стол большого диаметра. Для обра­ботки колец применяются также вертикальные токарно-револь­верные станки фирм «Морандо» и «Грей». Корпусные детали вентилятора, а также других узлов из тита­новых сплавов на фирме «Пратт—Уитни» сваривают специально разработанным методом. Ручную сварку плавлением выполняют в пластмассовом кожухе, заполненном инертным газом, который обеспечивает надежную защиту шва от загрязнений. Этот способ прост и универсален. Операции обточки, сверления и расточки отверстий…

Диск вентилятора двигателя RB-211 изготавливают из титано­вого сплава IMI658 следующего состава (в %): Ті —основа, 6 — А1, 5 — Zr, 0,5 — Мо, 0,5 — Si. Диски поставляет фирма «Импери — эл метал индастриз» механически обработанными. Предваритель­ную обработку пазов елочного профиля проводят на заводе фирмы «Роллс-Ройс» фрезерованием, окончательную — протягиванием. Диски компрессора среднего и высокого давления двигателя RB-211 выполнены из титанового сплава. Диск последней ступени выполнен из жаропрочного никелевого сплава. Такие же или ана­логичные…

Фирма «Роллс-Ройс» применяет литые охлаждаемые лопатки ротора и статора турбины двигателя RB-211 с толщиной стенок примерно 1 мм, для производства которых в 1970 г. введен в экс­плуатацию в г. Дарби специализированный цех точного литья, пре­высивший за три года расчетную мощность на 30%. В цехе имеется мастерская по изготовлению пресс-форм, в которой занято 80 че­ловек, и конструкторский отдел по проектированию оснастки и разработке технологической документации. В составе конструктор­ского отдела три инженера заняты разработкой и внедрением про­грамм…

Лопатки компрессора изготавливают из титановых сплавов, за исключением последних ступеней компрессора высокого давле­ния, где высокие температуры сжатого воздуха предопределяют применение сплавов на никелевой основе. В производстве двигателя RB-211 используют титановый сплав ІМ1679 состава (в %): Ті — основа; 11 — Sn; 5 — Zr; 2,25 —Al; 1—Mo; 0,2’—Si. Лопатки получают штамповкой. Штампы изго­тавливают в цехах фирмы «Роллс-Ройс» с помощью шаблонов, вы­полненных на трехкоординатных фрезерных станках с ЧПУ с точ­ностью до 0,005 мм.‘ Лопатки компрессора изготавливают…

На всех трех моделях двигателей широкофюзеляжных самоле­тов в настоящее время лопатки вентилятора изготавливают из титановых сплавов. Двигателестроительные фирмы ведут интен­сивные работы по созданию лопаток из композиционных мате­риалов. Фирма «Роллс-Ройс» выпускает двигатели RB-211 с титановы­ми вентиляторными лопатками. Заготовки лопаток штампуют в ФРГ на фирме.«Дойч Эдельштальверке», затем отправляют в США для механической обработки на фирме «Экс-Целло», после чего они поступают на сборку в Англию. Фирма «Роллс-Ройс» работает над созданием двигателя RB-211 с лопатками из компо­зиционного материала. Созданные…

Основной отличительной конструктивно-технологической осо­бенностью первого поколения двигателей для широкофюзеляжных самолетов является блочность конструкций, позволяющая на бо­лее высоком уровне организовать технологические процессы сбор­ки, обслуживания и ремонта. При конструировании и производстве этих двигателей примене­ны новые прогрессивные технологические решения.

Сложившийся рынок сбыта авиационной техники потребовал поставки широкофюзеляжных самолетов с двигателями той фир­мы, к обслуживанию которых приспособлены соответствующие службы компаний, эксплуатирующих авиационную технику. Само­летостроительные фирмы по желанию заказчика могут поставлять самолет с тем или иным двигателем (табл. 8. 1). Эксплуатационные характеристики двигателей (табл. 8.2) не­прерывно улучшаются как в результате конструктивных меро­приятий (вспрыск воды, изменение системы подачи топлива и др.), Рис. 8.1. Блочная конструкция двигателей: e-RB-2U; б—CF-6 так и ‘благодаря технологическим достижениям (полая лопатка вентилятора, перфорация…

В конкурентной борьбе по созданию мощных, надежных, эко­номичных и относительно дешевых двигателей для широкофюзе­ляжных самолетов В-747, DC-10, L-1011 приняли участие три компании западного авиационного двигателестроения: «Роллс- Ройс» (Англия), «Дженерал электрик» и «Пратт-Уитни» (США). Такими двигателями стали RB-211, CF-6, JT9-D (рис. 7.1). Фирма «Роллс-Ройс» — крупнейший производитель газотурбин­ных двигателей в Великобритании — основана в 1906 г. Фирма имеет шесть отделений, пять из которых заняты производством авиационных двигателей: «Аэро Инджин дивижн», «Бристоль Инджин дивижн», «Смолл Инджин дивижн»,…

Самолетостроительные фирмы «Боинг», «Макдоннелл — Дуг­лас» и «Локхид» для производства широкофюзеляжных самолетов В-747, DC-10 и L-1011 в конце 60-х годов создали специальную авиационную индустрию, обеспечивающую суммарное производст­во 20—23 самолетов в месяц. Каждой фирмой были построены дополнительные площади размером 1—1,5 млн. м2, в том числе сборочные заводы площадью более 370 тыс. м2 в г. Эверетте («Боинг»), Лонг-Биче («Макдон — нел — Дуглас») и Палм-Дейле («Локхид»), заводы по механиче­ской обработке крупногабаритных деталей (панелей крыла раз­мером 3×35 м,…

Автоматизация проектных и производственных процессов в ма­шиностроении, включая и управление самим производством, в на­стоящее время в значительной степени зависит от развития элек­тронно-вычислительной техники. К началу 70-х годов в капиталистических странах находилось в эксплуатации, включая и мини-машины [14], примерно 120 тыс. вы­числительных машин, из них 109 тыс. (на сумму 35 млрд, долл.) — машин производства фирм США. По количеству ЭВМ на душу населения первое место среди капиталистических стран занимали США, где на 1000 человек населения в…

К числу средств отработки самолетов на аэродроме относится девиационный круг, применяемый для разворота самолета при спи­сании девиации компасов. Фирма «Боинг» спроектировала и по­строила девиационный круг на 16-ти воздушных подушках, кото­рый позволяет разворачивать самолет на 360° вокруг его верти­кальной оси (рис. 4. 65). Рнс. 4.65. Самолет В-747 на девиационном круге, оснащенном воздушной подушкой Рве. 4.66. Площадка предполетного контроля самолетов В-727 на заводе в ✓ г. Рентоне Это устройство позволило в 4 раза сократить время для списа­ния…