Гражданская авиация СССР

Основная цель расследования авиационного происшествия со­стоит в установлении истинной причины и разработке эффективных мероприятий по предотвращению подобных летных происшествий. Эта цель является единой независимо оттого, где произошло про­исшествие—иа международных или внутрисоюзных воздушных линиях. Расследование авиационных происшествий в зависимости от их последствий, класса и принадлежности летательных аппаратов производится комиссиями Госавианадзора СССР, Министерства гражданской авиации и других министерств, изготовляющих авиа­ционную TCXHHKV. Госавианадзор, как правило, организует и проводит расследова­ния катастроф и аварий тяжелых транспортных самолетов Рассле­дования остальных авиационных…

При отказе элементов систем управления уборкой н выпуском шасси и закрылков могут иметь место случаи невыпуекз носовой опоры, одной из тележек, обеих течежекшасси л, наконец, яевыпуе ка закрылков. Если по тем или иным причинам не выпускается <ио совая опора шасси, посадку летательного аппарата — производят со следующими — особенностями Перед посадкой самолет желательно облегчить путем выработки или слива топлива, а также создать максимально возможную заднюю центровку Командир корабля докладывает руководителю полетов о неисправности шасси, получа…

Пожар на летательном аппарате может быть вызван различны­ми причинами. Основными из ннх являются: прогар и разрушение горячих коммуникаций двигателя, негерметичность топливной, мас­ляной и гидравлической систем, неисправности в электропроводке (искрение, короткое замыкание). Прогар горячих коммуникаций обычно вызывается ухудшением условий охлаждения элементов силовой установки н неисправной работой топливных форсунок, при которой изменяется количество подаваемого в камеры -сгорания топлива и качество его распыла. Особенно нежелательной являются струйная подача топлива, вызы­вающая чрезмерное местное обогащение топливовоздушной смеси, так как при…

Для обеспечения надежной работы топливной системы иа боль­ших высотах полета на все современные летательные аппараты устанавливают насосы подкачки. Без них на большинстве летатель­ных аппаратов питание двигателей топливом обеспечивается лишь до высоты примерно б км При полете на больших высотах в топлив­ных системах появляются кавитационные явления, могущие приве­сти к остановке двигателей. В связи с этим в случае отказа насосов подкачки при полетах и а высотах более 6—7 км создается особая ситуация. В этом -случае необходимо немедленно…

На переходных режимах ТРД иногда наблюдаются явления, ко­гда при перемещении рычага управлення двигателем вперед частота вращения или не увеличивается, или увеличивается очень медленно Это явление принято называть «зависанием» частоты вращения В практике полетов могут встречаться два характерных случая пп явления «зависания» частоты вращения: «зависание» Ппи „ ° при «Н’ИЗКИХ температурах газа и «зависание», сопровождающееся резким ее по­вышением. В первом случае «зависание» называют «холодным», во втором — «горячим» Как «холодное», так и «горячее» зависание частоты вращения…

Современные летательные аппараты позволяют продолжать полет после выключения одного или двух двигателей с одной сто­роны крыла, т. е. в условиях. несимметричной тяги. Таной полет может выполняться или с учебной целью, или в тех случаях, когда остановившийся двигатель по тем или иным причинам не запуска ется или запускать егояельзя. При выключении двигателя создается разворачивающий я кре­нящий момент в сторону остановившегося двигателя. Это особенно ярко проявляется на летательных аппаратах с ТВД. При остановке двигателя регулятор частоты вращения…

Взлет, как известно, является одним да наиболее сложных эта­пов полета. Отказ двигателя. на взлете вызывает резкое снижение тяговооружениости, несимметричность тяги, уменьшение скоро­подъемности, ухудшение управляемости При отказе двигателя „ вз пел е перед летным зкинад. всякий раз во шикает задача требующая принятия тц-д. ц.„’ ного п правильного решения прекращали шш продолжать взлет. Неподготовленной!, ,Ыь пажа к решению подобных за тан может привести К тяже |ОМ Лі т ному происшествию Понтону экипаж должен уметь спред лять длину…

При полете на больших высотах не исключена возможность са­мовыключения газотурбинных двигателей, что объясняется суже­нием диапазона устойчивой работы камер сгорания с подъемом на высоту (рис. 26.5). По мере увеличения высоты понижаются давле­ние и температура воздуха на входе в камеры сгорания, уменьша­ется давление топлива перед форсунками и, следовательно, ухуд­шается качество распыла топлива Последнее является причиной уменьшения скорости его сгорания и повышения температуры газа, так как догорание топлива происходит ближе к турбине При этом снижается и полнота сгорания….

26.1. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В атмосфере при отрицательных температурах содержатся пе­реохлажденные частицы влаги. При соударении с элементами кон­струкции летящего с большой скоростью летательного аппарата они замерзают и с течением времени образуют слой льда. Обледенение происходит главным образом при полете в облаках, тумане, дожде и мокром снеге, где имеется видимая сконденсиро­ванная влага. Наиболее благоприятными температурными усло­виями для обледенения летательных аппаратов является диапазон изменения температур от нуля до минус 10° С, но обледенение воз­можно и в…