ЭКРАНО ПЛАНЫ

V Приведенные обобщение н анализ развития за рубежом аппаратов, использующих благоприятное влияние близости экрана, позволяет сделать ряд выводов. Идея создания судов и аппаратов с динамической воздуш­ной подушкой — экранопланов впервые возникла в начале 30-х годов. Научно-исследовательские н опытно-конструкторские ра­боты, направленные на создание экранопланов, проводились с середины 30-х годов, однако наиболее интенсивные исследова­ния в области околоэкранной аэродинамики, а также строи­тельство опытных аппаратов начались в послевоенный период. К настоящему времени многие сложные проблемы экрано — планостроеиия успешно…

Достигнутый уровень развития экраноплаиов пока еще ие по­зволяет сделать окончательных выводов о дальнейших путях развития этого нового вида транспортных средств. Трудно го­ворить о достоверных зависимостях, характеризующих транс­портную эффективность экраноплаиов. Тем ие меиее рассмот­рим некоторые из иих. Как зависит массовая отдача экраиоплана от его тоннажа и основных параметров? Выше было показано, что массовая отдача экраиоплана, а следовательно, и его транспортная эф­фективность существенно повышаются с ростом полной массы. X. Вейланд, А. Липпиш также считают, что будущее принадле­жит…

Для глубокой оценки транспортной эффективности экранопла­нов представляет интерес сравнительный анализ различных ти­пов аппаратов, использующих благоприятное влияние близости земли. Такой анализ должен позволить установить в первом приближении место экранопланов среди этих новых видов транс­портных средств, а также наметить ориентировочные границы их применения. В последнее время зарубежные специалисты уделяют боль­шое внимание изучению экономической эффективности всех но­вых транспортных средств, в частности, судов на статической и динамической воздушной подушке различных типов. Попытки приближенно определить ожидаемые технико-экономические и эксплуатационные характеристики…

Одна из характерных особенностей современного этапа разви­тия всех видов транспортных средств — стремление повысить скорость, в значительной мере определяющую их экономическую эффективность. Известно, что последние типы пассажирских самолетов в ре­зультате повышения скорости (в 2,5—3 раза) обладают и соот­ветственно увеличенной производительностью (провозной способ­ностью) . В последние годы образовался заметный разрыв между ско­ростями наземного и особенно водного транспорта, с одной сто-

Темпы и размах развития того или иного нового транспортного средства, как правило, в значительной степени определяются его экономической эффективностью, т. е. такими технико-эконо­мическими показателями, как массовая отдача, провозная спо­собность, стоимость постройки и эксплуатации и др. Естественно, важную роль играют эксплуатационные характеристики — без­опасность эксплуатации, независимость от времени года, гидро­метеорологических условий, комфорт и т. д. Исследования, проведенные в последние годы за рубежом, позволяют в первом приближении определить место экраиопла­нов среди других видов транспортных средств, подметить неко­торые…

В настоящее время еще не создано законченной методики про­ектирования экранопланов. Ввиду начальной стадии работ в данной области отсутствуют необходимые статистические ма­териалы, результаты систематических параметрических испыта­ний моделей, т. е. все то, что необходимо для разработки подоб­ной методики. В то же время на основе опубликованных статей А. Липпиша, Ш. Эндо, В. Корягина и особенно Д. Мак-Мастерза можно представить в общих чертах схему, которой следуют за­рубежные экранопланостроители, проектируя эти аппараты. Применяемые методы проектирования экранопланов анало­гичны тем, которые используются…

Как уже отмечалось, сложность обеспечения удовлетворитель­ных характеристик управляемости и особенно устойчивости эк — ранопланов обусловлена как малой их изученностью, так и необычайным разнообразием режимов движения рассматривае­мых аппаратов. Последнее связано с тем, что при переходе от одного режима движения к другому или с изменением высоты полета характеристики управляемости и устойчивости аппара­тов подчас резко меняются. Тем не менее за рубежом опублико­вано всего 2—3 работы, касающиеся этих вопросов. Управляемость экранопланов. В отличие от обычных водо — измсщающнх надводных…

Данных о ходовых и мореходных качествах экранопланов раз­личных типов накоплено очень мало. Поэтому рассмотрим лишь некоторые аспекты вопроса, нашедшие отражение в зарубежной периодической печати. Ходовые качества экранопланов. Одной из особенностей рассматриваемых аппаратов является способность их движения в самых различных режимах: в режиме плавания, глиссирова­ния и, наконец, в основном режиме — околоэкранного движения. Кроме того, ряд зарубежных экранопланов рассчитан на движе­ние в режиме «ползания» по суше (аппараты Т. Каарио, У. Бер- тельсона и др.), а экранопланы…

В настоящее время известно около 25 построенных за рубежом экранопланов, однако подметить какие-лнбо общие особенности и тенденции в их развитии и в решении основных проблем не представляется возможным. Впрочем, естественно, если учесть начальную стадию их развития, когда каждый автор идет своим путем и самостоятельно ищет оптимальные технические решения возникающих проблем. Кроме того, для сопостави­тельного анализа конструктивных решений, примененных на построенных аппаратах, опубликованных материалов недоста­точно. Поэтому приводимый ниже обзор некоторых конструк­тивных и иных особенностей зарубежных экранопланов…

Экраноплан А. Лнппнша Х-114. В 1974 г. министерство обороны ФРГ заказало фирме «Рейнфлюгцеугбау», где работает А. Лип — пнш, постройку шестиместиого военно-транспортного экрано — плана Х-114 (рис. 107). Аппарат представляет собой дальнейшее развитие испытанного б 1970 г. экраноплана Х-113. Это видно и из сопоставления рис. 72 и 107. Аэродинамическая и конструктивная компоновки экрано­плана— традиционные для автора проекта. При полной массе 1350 кг аппарат сможет поднимать 5 пассажиров или 460 кг Рис. 107. Модель военно-транспортного экраноплана…

Проект А. Газда. Выше были кратко рассмотрены основные осо­бенности проектов катеров с воздушным крылом, т. е. с воздуш­ной разгрузкой. Одно из первых предложений, касающихся по­добных конструкций катеров, было сделано в конце 1941 г. аме­риканским специалистом А. Газда. Катер предиазиачеи для несения патрульной службы и борьбы с кораблями противника. Он вооружен торпедой, скоро­стрельной авиационной пушкой и крупнокалиберным пулеметом. По аэродинамической и конструктивной компоновкам ои на­поминает обычный двухпоплавковый гидросамолет, у которого отсутствуют консоли крыльев, т. е. имеется…

Экраиоплаи-авиаиосец. В конце 50-х и начале 60-х годов англий­ский специалист А. Педрик, работавший в области проектирова­ния экраиопланов, предложил оригинальные аэродинамические схемы аппаратов. Одним из его патентов является проект экра — иоплаиа-авиаиосца, разработанный в конце І962 г. Внося свое предложение, автор считал, что значительная ско­рость авианосца-экраноплана, близкая ко взлетно-посадочной скорости современных боевых самолетов (200—300 км/ч), позво­лит существенно облегчить выполнение взлета и посадки само­летов на палубу этого авианосца. Кроме того, отсутствие качки экраноплаиа-авиаиосца на расчетном режиме околоэкраииого…

Высказывания ряда зарубежных специалистов (А. Липпиша, В. Корягина, Д. Мак-Мастерза), а также направлеииость и ха­рактер разработок боевых экраиоплаиов позволяют составить достаточно полное представление об оперативно-тактических особенностях экраиоплаиов и их преимуществе перед кораб­лями других типов (водоизмещающими, глиссирующими, КПК и КВП). Основными достоинствами экраиоплаиов считаются: значительно более высокая скорость движения; амфибийность, т. е. возможность передвигаться ие только по воде, ио и по суше; неуязвимость от мииио-торпедиого оружия; полет в отрыве от опорной поверхности и иа очень малой…

Достаточно бросить беглый взгляд на историю создания за ру­бежом быстроходных судов, чтобы заметить пристальное вни­мание военных ведомств к поисковым работам в этой области. Первый проект глиссирующего миноносца разработан в 1870 г. известным английским кораблестроителем К — Рамусом. В 1897 г. перед официальными представителями военного ве­домства демонстрировал свой катер иа воздушной смазке «Авион-3» французский инженер К — Адер. В 1916 г. австрийский специалист Д. Томамхул построил первый в мире торпедный катер переходного типа от «воздушной смазки»…

В послевоенное время за рубежом было разработано большое количество проектов и сделано значительное число патентных заявок на аппараты, которые не были осуществлены. Некоторые из этих проектов вызывают определенный интерес, поскольку позволяют представить до некоторой степени пути проектно­конструкторских исследований зарубежных экранопланострои — телей. К настоящему времени известны десятки проектных разра­боток и патентных описаний на рассматриваемые аппараты или на новые решения их узлов. Анализ особенностей всех этих про­ектов выходит за рамки настоящего обзора, поэтому ниже кратко описаны…