ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Напомним прежде всего простейшую схему водяной системы охлаждения поршневого двигателя (фиг. 20. 9)..В каждой такой системе имеется основной циркуляционный кон­тур. Вода из насоса поступает в рубашки цилиндров, отнимает у них тепло и после нагрева по трубопроводу поступает в ра­диатор, откуда после охлаждения снова поступает в насос. Фиг. 20.9. Схема водяной системы. 1—блоки двигателя; 2—радиатор; 3—водяной насос; 4—расши­рительный бачок; 5—дренажный клапан. Кроме основного контура, существует компенсацион­ный контур. Часть воды из блоков поступает в компенсаци­онный бачок, а…

Как при испытаниях любой системы двигательной установки, так и при испытаниях маслосиегемы основным вопросом являет— ся определение границы высотности («потолка») системы. При этом приходится исходить из следующих соображений: для без­упречной смазки трущихся деталей двигателя давление масла рм на входе в двигатель не должно быть меньше некоторого давле­ния рм min, допустимого для данного типа двигателя. Как уже указывалось в § 1, всякий насос, в том числе и ма­сляный, при уменьшении давления на входе уменьшает свою на­порную…

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Системы двигательной установки играют очень большую роль при эксплоатации самолета, так как именно они обеспечивают нормальную работу двигателя и только при условии хорошей работы этих систем можно выжать из двигателя все, что он мо­жет дать. Опыт эксплоатации показывает, что очень часто вследствие дефектов систем двигательной установки, вскрываю­щихся при массовой эксплоатации, приходится значительно из­менять конструкцию самолета, что всегда сопряжено с ломкой серийного производства и чего можно было бы избежать при условии внимательного…

В отличие от предыдущего случая, при подъеме самолета мы уже не имеем права считать теплоотдачу двигателя равной теп­лоотдаче радиатора по двум причинам: во-первых, режим двига­теля и условия внешней среды не являются постоянными и, следовательно, баланс теплоотдачи все время нарушается; во-вторых, подъем, как правило, начинается при» температурах, отличающихся от температур при стационарном режиме, что так­же создает дисбаланс тепло-отдач. Этот дисбаланс идет на повышение температур двигателя и охлаждающих устройств. Поэтому процесс уже нельзя рассмат­ривать как стационарный и…

На самолетах с поршневыми двигателями регулирование тем­пературы масла, воды или головок цилиндров производится пу­тем изменения выходного сечения туннелей радиаторов или юбок капота при помощи открытия заслонок. Открытие этих заслонок создает добавочное лобовое сопротивление. Так как на режиме максимальной горизонтальной скорости общее сопротивление относительно мало, то при открытии за­слонок максимальная скорость изменяется весь­ма сильно-: при полном открытии заслонок можно потерять до 8—10% ско-рости. Поэтому при испытании самолета на эффек­тивность охлаждения весьма важно оценить не только изменение…

§ 1. ОБЩИЕ ЗАВИСИМОСТИ Для нормальной работы поршневого двигателя необходимо во избежание перегрева отводить от него некоторое количество теп­ла либо непосредственно в окружающий воздух, (у двигателей воздушного охлаждения), либо в охлаждающую жидкость, обыч­но в воду (у двигателей жидкостного охлаждения), от которой в свою очередь тепло передается в воздух при помощи радиато­ров. Температура жидкости (у двигателей водяного охлаждения ) или головок цилиндров (у двигателей воздушного охлаждения) не должна превышать определенной величины. Для регулирова­ния температуры применяются заслонки,…

У поршневых двигателей помпаж проявляется в виде интен­сивных вибраций воздуха в нагнетающей системе двигателя. Раз­вившийся помпаж приводит к полному расстройству работы дви — ра гателя и к интенсивным вибра­циям всего самолета. Отличительным свойством пом — пажа от других типов вибраций является то, что он наиболее рез­ко проявляется позади на­гнетателя. Поэтому при испы­таниях на помпаж необходимо из­мерять статическое давление за нагнетателем при помощи чувст­вительного самописца давлений с большой скоростью движения ленты. На фиг. 18.5 показана ти…

Как определяется граница высотности двигателя, установлен­ного на самолете, было указано в гл. X. В случае, если граница высотности оказывается ниже расчетной, возникает вопрос: где скрыта причина этого — в двигателе и его нагнетающей системе или во всасывающем канале самолета. Иначе говоря, надо ре­шить вопрос: является ли истинная граница высотности двига­теля (без всасывающего канала) ниже расчетной, соответствую­щей техническим условиям, или всасывающий канал имеет слиш­ком большие гидравлические сопротивления и скоростной напор используется плохо. Этот вопрос решается при…

Для поршневого двигателя, как и для турбореактивного, расход воздуха является одним из основных параметров, характеризующих внутренние процессы в двигателе, так как от нею в основном зависят индикаторная мощность, индикаторное давление и коэффициент наполнения. Поэтому при глубоких исследованиях работы двигателя необходимо этот параметр определять особо тщательно. Существует много способов измерения расхода воздуха. Наиболее простой из них заключается в том, что в некоторой части всасывающей линии устанавливается приемник для замера скорости, присоединенный к какому-нибудь манометрическому прибору, например,…

МОМЕНТА Способы определения крутящего момента двигателя в по­лете весьма разнообразны. Попытки создать универсальные динамометрические втулки, пригодные для установ­ки на любой двигатель или на определенный класс двигателей, не удались вследствие громоздкости конструкции таких втулок. Поэтому в настоящее время обычно делают специальные при­способления для каждого типа двигателя. Наибольшим распространением пользуется метод определе­ния крутящего момента, основанный на измерении угла за­кручивания вала либо при помощи непосредственного измерения этого угла с механической мультипликацией, либо при помощи специальных электрических тензодатчиков, наклеи­ваемых…

Задача автоматических регуляторов ТРД заключается в пра­вильной подаче топлива таким образом, чтобы двигатель дер­жал заданные обороты на установившемся режиме и плавно переходил с одного режима на другой. Фиг. 17.10. Кривые оборотов на режиме пол­ного газа и холостого хода в зависимости от высоты. Поэтому прежде всего необходимо оценить, насколько устой­чиво двигатель поддерживает заданные обороты, для чего до­статочно простого наблюдения за стрелкой тахометра при за­данном положении дросселя на установившемся горизонтальном режиме полета. Далее, необходимо проверить, устойчиво ли…

Во избежание пережога двигателя температура газов перед турбиной не должна превышать определенной величины. Ввиду трудности измерения температуры перед турбиной измеряют температуру газов в реактивном сопле ТА и ограничивают ее ве­личину определенной максимально допустимой величиной Г4доП~ Температура газов в сопле Г4 зависит от режима работы двигателя. Теория подобия показывает, что отношение температуры 7Т к температуре на входе Тх есть функция только двух величин: приведенных оборотов ппр и приведенного расхода воздуха GB, nv>: ~ — fit1 нр>…

Динамометрирование подвески двигателя представляет труд­ную задачу и может осуществляться лишь при специальных испытаниях. При обычных испытаниях опытных и серийных само­летов определение силы тяги проводится другими методами. Напишем известную формулу для расчета силы тяги: P = — c,-^-V + F(pb-pH), (17.11) g g где Gr, GB — расход газов и воздуха через двигатель; г6 —скорость газов на срезе реактивного сопла; V — скорость самолета; F—площадь реактивного сопла; pt—давление газов на срезе реактивного сопла; рн—давление наружного воздуха….

Из закона подобия (см. гл. VII) известно, что для данного конкретного двигателя приведенные тяга и расход топлива Рпр = РИ; (§C))np = SQ^l/A (17.1) Рн Ри V *н являются функциями только приведенных скорости и оборо­тов: v„-vyf^ (17.2) т. е. Лір= ft («пр. ^Пр). (SQ)„p=/2 (»„р, vnp). (17.3) Зная эти функции, мы можем подсчитать тягу Р и расход 8Q для любых значений ря, V, п, Тн• Для этого сначала подсчиты­ваем приведенные обороты и скорость, находим РПр…

В предыдущих параграфах было показано, каким образом определяются по результатам летных испытаний расходы горю­чего при разных режимах полета для различных полетных ве­сов и температур воздуха. На основании этих материалов со­ставляются инструкции по выполнению полетов на дальность и так называемые крейсерские графики для определе­ния расхода горючего, скорости и оборотов, а также давления наддува (для самолетов с поршневыми двигателями) в горизон­тальном полете с разными полетными весами. Инструкции должны содержать весь необходимый материал для расчета дальности и продолжительности…