Категория АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

БАНК ДАННЫХ МАСУ "БЕЗОПАСНОСТЬ”

Процесс производства полетов с точки зрения их безопасности можно пред­ставить совокупностью отдельных процессов или этапов. Естественно, что на каждом этапе существует, по крайней мере, один объект, принадлежащий облас­ти исследования безопасности полетов. Если объект какого-либо этапа предста­вить формализованным описанием, то исследование безопасности полетов на этом этапе может быть автоматизировано с помощью конкретной автоматизи­рованной подсистемы. Для автоматизированного исследования другого объекта может потребоваться другая подсистема...

Читать далее...

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАСУ ’’БЕЗОПАСНОСТЬ”

Программное обеспечение (ПО) многоуровневой автоматизированной систе­мы управления безопасностью полетов ’’Безопасность” разработано с использо­ванием основных концепций построения баз данных и представлено в виде ти­повых проектных решений по ведению базы данных (БД), включая норматив­но-справочную информацию по поиску и отбору требуемой информации и форми­рованию выходных документов. Это позволило основную часть ПО сделать типо­вой и пригодной для всех подсистем МАСУ ’’Безопасность”: ”Безопасность-1”, ’’Надежность АТ”, ’’Надежность полета”, ’’Эффективность” и др. ПО МАСУ ’’Безопасность” реализована на технической базе ЕС ЭВМ и микроЭВМ (ПЭКВМ) ”Искра-226” и состоит из общесистемного и специального ПО...

Читать далее...

ИНФОРМ ІЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАСУ "БЕЗОПАСНОСТЬ”

Принципы организации информационного обеспечения. Информа­ционное обеспечение МАСУ "Безопасность” представляет собой со­вокупность единой системы классификации и кодирования информа­ции, системы документации и массивов информации, правил их струк­турной организации и ведения.

Разработка информационного обеспечения осуществлена с учетом следующих основных принципов:

единства, в соответствии с которым информационное обеспечение разработано таким образом, что все задачи ре...

Читать далее...

Особенности организационно-функциональной структуры подсистем региональной АСУ ’’Безопасность”

На региональном уровне успешно внедряются все основные подсис­темы МАСУ ’’Безопасность”...

Читать далее...

Особенности организационно-функциональной структуры подсистем отраслевой АСУ ’’Безопасность”

Подсистема ”Безопасность-1” относится к верхнему иерархическому уровню ГА. Ее модель создана на базе существующей на уровне МГА системы управления факторами БП. Характерной особенностью подсис­темы ”Безопасность-1”, отличающей ее от других подсистем комплекс­ной МАСУ ’’Безопасность”, является то, что исходной информацией для разработки мероприятий и принятия решений здесь являются дан­ные об АП, ПАП, ПВС и ЧПа. Эти события расследуются специальными комиссиями, они сравнительно редкие, но описываются большим чис­лом показателей...

Читать далее...

ТИПОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МАСУ "БЕЗОПАСНОСТЬ”

2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ПОДСИСТЕМ МАСУ ’’БЕЗОПАСНОСТЬ”

Первая очередь отечественной автоматизированной системы сбора, обобщения и анализа информации об АП, ПАП, ПВС, ЧПа (АСУ ’’Безо­пасность”) внедрена в промышленную эксплуатацию ГА СССР 1 февра­ля 1976 г. В процессе эксплуатации непрерывно совершенствуется тех­нология сбора и обработки информации, создается ряд новых программ статистического анализа состояния БП, развивается информационный язык системы...

Читать далее...

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАСУ ’’БЕЗОПАСНОСТЬ”

Автоматизированная система управления безопасностью полетов в ГА создается для повышения эффективности существующей системы в решении главной задачи — исключить аварийность в ГА при минималь­ных затратах ресурсов. Теория и практика повышения БП тесно связаны с информацией и информированием. Процессы информирования и управления неразрывны: полная и достоверная информация необходима как для разработки мероприятий и принятия обоснованных решений по БП, так и для организации работ по реализации этих мероприятий...

Читать далее...

ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНО-ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ МАСУ "БЕЗОПАСНОСТЬ”

В основу дедуктивных построений при формировании структуры МАСУ ’’Безопасность” может быть положена рассмотренная выше кон­цепция о существовании в ГА СССР системы управления факторами, безопасности полетов. Качество и эффективность работы существую­щей системы (К) оценивается множеством критериев, характеризую­щих изменения состояния БП, количественно выраженных приращением уровня БП {ДРБП} за отрезки календарного времени t...

Читать далее...

Цели и задачи автоматизированной системы управления безопасностью полетов

Система управления безопасностью полетов является целенаправлен­ной системой. Детализацию множества целей целесообразно осуществ­лять на основе построения графа (дерева ) целей системы. Цели рассмат­риваются как желаемые состояния ее выходов. В результате образует­ся иерархическое дерево целей системы, представляющее связанный граф, вершины которого интерпретируют цели, а дуги — связи между ними. При детализации вершины графа целей должны соответствовать принятой декомпозиции авиационной транспортной системы (АТС). Декомпозиция задач должна быть адекватной декомпозиции целей...

Читать далее...

Организация — разработчик мероприятий по повышению безопасности полетов

Организация-разработчик как объект управления. Организации ГА и промышленности, разрабатывающие мероприятия по повыше­нию БП (множество М5), можно рассматривать как объекты управле­ния, для которых управляющим органом является МГА (верхний уро­вень множества ЛГ}). Для организаций ГА здесь осуществляется прямая подчиненность, а по направлениям деятельности — подчиненность через заместителей министра. Управление организациями промышленности осуществляется через соответствующие министерства и ведомства...

Читать далее...

Управляющий орган системы управления безопасностью полетов

В системе управления БП управляющим органом являются лица и организации, принимающие решения по повышению уровня БП: Гос — авианадзор СССР, Министерство ГА, УГА и руководящий состав ОАО (объекты множества М^). Он характеризуется иерархической структу­рой.

На вход управляющего органа поступают потоки информации в виде данных о состоянии БП (со), проектов мероприятий, разработанных НИИ ГА и организациями промышленности (Z), предложений спе­циалистов МГА, УГА и ОАО к планам, приказам, указаниям и требо­ваниям (I), норм и требований по БП (N)...

Читать далее...

Информационная база системы управления безопасностью полетов

Информационная база формируется в центрах обработки данных (ЦОД — объекты множества Мп). Она предназначена для представления данных ЛПР (.М3) и организациям, разрабатывающим мероприятия по повышению уровня БП (Л/5).

На вход ЦОД поступают потоки исходной информации w = (cjj, со2, — • ч со ). Выходом являются результаты статистической обработ­ки данных, которые могут быть в виде критериев оценки БП по раз­личным причинам и факторам, документов, содержащих сведения по отдельным событиям, и аналитических таблиц абсолютных или относи — тедьных показателей...

Читать далее...

ФОРМАЛИЗОВАННОЕ ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

1.2.1. Объект управления

Модели объекта управления. Объектом управления в рассматри­ваемой системе является летная деятельность авиапредприятия, а уп­равляемой координатой — уровень БП. В качестве типового авиапред­приятия рассмотрим объединенный авиаотряд (ОАО), который пред­ставляет собой большую авиационную ‘ эргатическую систему (АЭС). Моделью большой системы может служить дерево. На рис. 2 представ­лено дерево ОАО, которое включает три функциональных комплекса (1-й уровень детализации). Каждый комплекс состоит из двух систем: организационной (ОС) и технической (ТС) (2-й уровень)...

Читать далее...

МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ (МАСУ ”БЕЗОПАСНОСТЬ”)

1.1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

Методология построения МАСУ ’’Безопасность” включает в себя принципы формирования структур системы и разработки ее обеспечи­вающей части, а также пути повышения уровня БП и предупреждения АП.

Под путями повышения уровня БП понимаются критерии и ме­тоды количественной оценки БП, математические модели и алгорит­мы, применяемые в МАСУ ’’Безопасность” для анализа и исследова­ний причин и факторов БП...

Читать далее...

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

Непрерывно и интенсивно увеличивается общий парк летательных аппаратов, наземных средств обеспечения и обслуживания полетов, усложняется управление воздушным движением Особую важность и актуальность в этих условиях приобретает проблема обеспечения без­опасности полетов. Большие задачи в решении этой проблемы возложе­ны на Госавианадзор СССР и Госавиарегистр.

Над повышением уровня безопасности полетов в гражданской ави­ации работают эксплуатационные авиапредприятия, территориальные...

Читать далее...