Категория ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Высота начала разворота ( Нр ) и расчетный градиент схемы ( G ) определяются путем подбора, в процессе которого задаются значениями и G, а затем проверяют

выполнение требований п. п. 4.3.2.2.1, 4.3.2.2.2 и 4.3.2.2.3. Если не выполняется хотя бы одно из этих требований, принимаются новые значения Нр и/или G.

Примечание. Пример последовательности определения элементов схемы приведен в приложении 2.

4.2.6. Разворот в заданной точке разворота (ТР).

4.2.6.1...

Рис. 12. Вылет с разворотом на заданной высоте на угол не более 15° при наличии наведения по направлению.

случая отсутствия наведения по линии пути и на рис. 12 для случая использования наведения по линии пути.

При построении внешней границы указанная в п. 4.3.2.1, д) временная задержка учитывается путем введения допуска "с". Величины допуска "с" приведены в Добавлении 2.

Если для начала разворота устанавливается высота 200 м или менее, начало внутренней боковой границы зоны 2 находится в точке, расположе...

Точка разворота (ТР) располагается на продолжении осевой линии ВПП. Она совпадает с определяемым согласно п. 2.8. расстоянием от начала схемы вылета.

4.2.5.1. Зоны учета препятствий.

4.2.5.1.1. Зона набора высоты по прямой (зона 1) определяется согласно п. 2.8.

4.2.5.1.2. Зона начала разворота определяется согласно п. 3.2.1.2. Если высота начала

разворота *■ Нр •’ превышает 200 м, зоной начала разворота становится только зона 1.

4.2.5.1.3...

4.2.5. Общие положения.

4.3.1 Л. Схема вылета с разворотом устанавливается в тех случаях, когда после полета по прямой до набора заданной высоты или пролета заданной точки необходим разворот на некоторый угол по отношению к направлению осевой линии ВПП.

Если угол разворота не превышает 15 градусов, то номинальная линия пути представляет собой линию, имеющую излом в точке разворота (ТР). При углах разворота, больших 15 градусов, номинальной линией пути до выхода на новое прямолинейное направление полета является дута радиуса г...

4.1. Общие положения

Стандартные маршруты вылета могут быть:

а) для вылета по прямой;

б) для вылета с разворотом.

В отличие от вылета по любому направлению, критерии вылета по стандартному маршруту связаны с "номинальной линией пути", которая представляет собой расчетную траекторию вылета в плане.

4.2. Вылет по прямой

4.2.1. Номинальная линия пути.

При вылете по прямой номинальная линия пути совпадает с продолжением осевой линии

ВПП.

4.2.2...

Примечание. Типы контрольных точек приведены в п. 4.3 и Добавлении 3.

3.3.1. Зоны учета препятствий.

3.3.1.1. Зона набора высоты по прямой (зона 1).

Зона набора высоты по прямой строится в соответствии с п. 2.8.

3.3.1.2. Зона маневрирования (зона 2).

Зона 2 охватывает воздушное пространство вокруг аэродрома вплоть до установленных точек, фиксирующих начало выходного коридора или начало полета по маршруту, или до иных установленных пределов, например, до границ района аэродрома...

Высота начала разворота ( Нр) и расчетный градиент схемы ( G ) определяются путем подбора: например, задают значения Нр и G, а затем проверяется выполнение требований п. п. 3.2.2.1, 3.2.2.2 и 3.2.2.3. Если хотя бы одно из этих требований не выполняется, принимаются новые значения Нр и/или G.

Градиент G в зоне 2 не должен превышать градиента в зоне 1.

3.2.3. Определение высоты пролета граничных (фиксированных) точек зоны маневрирова­ния (зоны 2).

Высота прол...

3.2.1. Зоны учета препятствий.

3.2.1.1. Зона набора высоты по прямой (зона 1).

Зона набора высоты по прямой строится в соответствии с п. 2.8.

3.2.1.2. Зона начала разворота.

Зона располагается симметрично относительно осевой линии ВПП и ее продолжения.

Зона начинается в точке, расположенной на расстоянии 600 м от начала ВПП со стороны

старта и заканчивается на расстоянии от начала схемы вылета (рис. 7). Зона начала

разворота, таким образом, включает зону 1 (на рис...

3.1. Общие положения

Принцип вылета по любому направлению применяется, когда установление стандартного маршрута вылета не требуется ни для целей УВД, ни для обеспечения пролета препятствий.

После взлета производится набор высоты по прямой до заданной высоты или до заданной л разворота, а затем маневрирование может производиться по любому направлению в пределах определенной зоны со средним углом крена 15 градусов. Таким образом, при разработке схемы вылета по любому направлению не требуется рассчитывать конкретный маршрут вылета...

Если в схеме вылета используется стандартный градиент набора высоты 3,3%, он не указывается на схеме.

При использовании в схеме вылета градиента, большего 3,3 %, в разделе "Предупрежде­ния" указывается в произвольной форме как увеличенный градиент, так и высота, после достижения которой градиент набора высоты может уменьшаться до стандартного значения

3,3 %, например:

"Набор высоты 200 м с градиентом не менее 4,2 %".

2.9.1. Наведение по линии пути, обеспечивающее, как правило, существенное уменьшение

W = 2 • ( 1900 + 0,1 D ) ( м )

Рис. 6. Параметры "зоны наведения" для ОРЛ-А.

ширины зоны учета препятствии, используется только для вылета по стандартному маршруту...

Независимо от принципа построения схемы вылета, т. е. как для вылета по любому направлению, так и для вылета по стандартному маршруту, устанавливается зона набора высоты по прямой для этапа набора высоты от взлета до начала маневрирования по направлению (разворота). Эта зона обозначается как зона 1.

Зона 1 располагается симметрично относительно продолжения осевой линии ВПП, она

в начале схемы вылета и заканчивается на расстоянии от него (рис...

над поверхностью учета препятствий и для которых

Я = h + Ah >60 м,

При наличии таких препятствий должен быть определен градиент, более высокий по сравнению с 3,3 %.

Примечание. Примеры определения G > 3,3 % приведены в Приложениях 1 и 2.

Однако, как правило, нет необходимости выдерживать более высокий градиент в пределах всей схемы вылета, и градиент G может быть уменьшен до 3,3 % после пролета некоторой высоты h...

Расчетным градиентом 3,3 % обеспечивается минимальный запас 0,8 % над поверхностью

учета препятствий.

Запас высоты над препятствиями

(рис. З) является переменной величиной,

Читать далее... admin Сен 29,2015 Комментариев нет ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Начало отсчета относительных высот Началом отсчета относительных высот (высот полета, высот препятствий, высот поверхностей учета препятствий), является уровень порога ВПП со стороны старта. При применении другого уровня для отсчета относительных высот препятствий и поверхностей учета препятствий такой уровень в каждом случае оговаривается особо. 2.4. Зоны и поверхности учета препятствий Для обеспечения безопасного пролета препятствий устанавливаются зоны учета препятствий... Читать далее... admin Сен 28,2015 Комментариев нет ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 1 2 Далее → Tweet Copyright © 2019 Авиация — коммерческая, гражданская, спецавиация… - Всё об авиации мира. Общественная гражданская авиация, коммерческая, военная, транспортная, экспериментальная, спецавиация. Самолеты, вертолеты, квадрокоптеры и другие летательные аппараты.